关注共享单车:供需两旺 已成城市第四大出行方式

文 交通言究社

关注共享单车:供需两旺 已成城市第四大出行方式

文 交通言究社

共享单车使用便捷、费用低廉，已成为大中城市居民短途出行的主要工具，市场供给和使用需求“供需两旺”，产品规模和使用量迅猛增长。自行车重回大众视野，尤其在短途出行场景下，单车与城市现有出行方式迅速融合，在改变出行结构的同时，也给城市交通管理带来新的挑战。

供给特征

共享单车爆发式增长

共享单车起源于2016年，在2017年出现了爆发式增长。据统计，共享单车已覆盖全国主要省市的50余个城市，投放总量已超1000万辆，是政府主导的公共自行车规模（全国约43万辆）的近20倍，其中一线城市投放量占比超过60%。短期内，共享单车迅猛增长的态势仍然不会改变。据上海市自行车协会介绍，2017年3月8日共享单车约为45万辆，3月26日达到57.4万台，短短半个月时间增加了12万辆，日均投放量达8千辆。

共享单车布局图(数据来源:清华同衡规划设计研究院、摩拜单车《2017年共享单车与城市发展白皮书》)

共享单车投资热度持续高涨

目前共享单车市场快速发展，资本迅速涌入，自行车厂商、互联网企业、公共自行车运营商等纷纷入资共享单车企业。公开信息显示，截至2017年初，ofo和摩拜已分别进入D轮及以上融资，ofo D轮融资额达4.5亿美元。资本的高速涌入，推动共享单车市场的迅猛发展和激烈竞争。

使用特征

用户爆发式增长

据统计，2016年底全国共享单车注册用户约为1900万人，2017年预计将达到1亿人。其中摩拜和ofo用户规模最大，增长也较快，在2016年10月末至2017年2月末短短4个月时间内，摩拜单车用户规模增长了2.5倍。

出行量迅速增长

自行车出行量迅速增长，对传统“最后一公里”出行方式替代作用明显。

共享单车出现后，带动了自行车在城市交通出行中的占比，目前已成为继小汽车、公共汽车、地铁之后城市的第四大出行方式。

公共自行车和共享单车出行量的增加，使得公共汽车、轨道交通、私人自行车、步行、“黑车”等出行方式在“最后一公里”占比迅速减少。据清华同衡规划设计研究院、摩拜单车联合发布的《2017年共享单车与城市发展白皮书》，共享单车出现后，短途小汽车出行量减少了55%，短途出租车订单量减少了20%左右。

主要用户特征

据统计，共享单车用户群来自一二线城市，一线城市用户占到59.3%，二线城市用户占到22.6%。他们普遍为拥有中高收入、较高学历的中青年人士。在性别方面，共享单车用户男女占比相当，女性用户达43.6%，男性用户稍多，占到56.4%。

用户热衷使用规模较大企业提供的单车

抽样调查显示，在共享单车注册用户中，使用摩拜、ofo等平台的人数比例最高，分别达到62%和52%，主要原因是上述企业规模大、投放车辆多，获取车辆便捷。

绝大多数骑行者将共享单车作为最后3公里的接驳工具

约70%的用户会将共享单车作为出行工具组合中的一环，其余30%的用户仅使用共享单车前往目的地。90%的用户在目的地与地铁或者公交站相距3000米内时选择使用共享单车。

道路拥挤和空气质量是影响用户骑行意愿的主要因素

道路拥挤程度对用户的骑行意愿影响最大，路况不佳时，用户更愿意使用共享单车以躲避交通拥堵，骑行意愿提升10.1%，而当道路通畅时，用户的骑行意愿则会降低11.4%。