浅谈路桥设计构思的一体化

董鹏+双江

摘 要：就目前来说，我国在道路的现代化设计规划上面的发展正处于一个起步的状态，虽说目前还不能赶上一些发达国家的水平，但是这种发展已经是一个很可喜的道路规划行业的进步了。随着我国运输市场经济的逐渐膨胀，我国的路桥设计也就在处于一种全面更新以及扩建的迅速发展时期，由此我们更应该抓住这一千载难逢的机遇，着力的去发展我国的道路设计一体化的建设规划。本文将着力讲述我国在路桥设计构思上面的一体化管理规划，做好一体化的规划与构思，无疑是每一个道路建设者所必须领悟到的一大要点，而且这些管理上的创新研究，不仅能够使得我国的道路现代化建设进入一个更加快速与便捷的新纪元，这种建筑创新还可以全面的去带动我国运输行业的进步。但是对于如何把设计构思做到完美来说，这显然是一个很难以解说的问题，由此我们要学会从道路建设构思的本身去做起，从施工设计单位以及设计的本体构建成员去出发，只有做好这一点，我们才能达到科学的提高技术，科学的进行自我探索这一目的以及目标。

关键词：路桥；设计；构思；一体化

路桥的设计与一般的路面设计有所不同，随着近些年来我国国民经济的发展，人们对生活质量的要求已经不仅仅局限于拥有一个畅通的道路，他们还会对道路行车的舒适性与安全度有所要求，而且对于一些车流比较多的路桥，他们还会要求有更大的监管力度，这就要求我们在进行路桥建设构思时，能够方方面面的去考虑这一点，也因此近些年来我国的道路管理投资方面，一般都比较看好使用现代高科技来达到自己用更少的资源来达到做到更好的公路养护的目的。但是这种技术的应用还处于不太成熟的时期，比如说我们现在正在讨论的，如何通过道路控制及时拦截一些非法运营车辆，因此对于用现代科技来做好路桥设计来说，它具有一定的管理优势，但是他也会存在着许多不为人所看好的劣势，比如我国的公路养护管理模式总体来说还是十分落后的，它的自我改进能力不强，基础设施十分落后，而且他随着近些年来我国城乡化的发展趋势，已经加剧了他自身的管理难度。在分析了进行道路设构思的高科技应用所面临的困难及其挑战之后，我们发现，要想成功的设计好好道路上的科学技术的分配与发展，我们就必须要抓住一切可以持续发展的机会，不可固步自封阻滞自身的发展，但是这种发展也不要以牺牲自身的能源利益为代价，因为用现存的资源去换来简单的管理模式是极其不明智的举措。

1 路桥设计构思一体化的必要性

众所周知，我国是一个国土面积庞大、人口众多的经济发展型国家，因此它每年的公路运输量也是极其巨大的，而所谓的路桥建设就是实现对一个国家的物流运输，所以他也通常被认为是一个国家国民经济水平的反应，因为只有一个经济发达的国家，才会有那么多的社会物质进行流通，只有庞大的物质流通我们才能会达到每个地方的交流，只有达到全国各地的物质交流，这个国家才会有经济上的发展，由此道路和桥建设施工的养护管理工作的好坏都会在局部上影响我们部分人的生活质量，而且他还会反应到我们生活的方方面面上。但是在实际的路桥建设过程中，桥梁相比道路更为复杂，成本较高，所以道路与桥梁通常是分开设计的。在桥梁的桥坡处，需要进行高填土，如果土层含水高、透水性差、压缩性高，桥坡高填土通常会引起路基的较大沉降。而桥梁一般使用桩基础。桥梁的桩基础设计，主要考虑桩基础的承载力，然后对沉降进行验算校核。实践上除了桩对桥梁的承载作用，还有承台对桥梁的支持，所以桥梁桩基承载的冗余度过大，这样在桥梁完工后的实际使用中，桥梁的沉降量非常小。这样由于道路与桥梁沉降速率和程度的不同，形成桥头道路与桥梁之间的沉降差。工程上对此问题一直没有较好的处理方法，或者是事后对沉降路面进行修补，或者对桥坡真空降水、真空预压，减少桥坡的工后沉降，或者采用注浆、强夯、碎石桩等地基处理技术，或者设置搭板调节路桥的沉降。但这些手段基于道路和桥梁的分散设计，因为没有进行事前的协调，一般成本比较高，而且难以保持长久的效果，使得路桥建筑和维护成本较高。

2 路桥一体化设计构思的思想

路桥设计时，道路与桥梁过渡段的各部分的沉降不一致，容易形成车辆在桥头颠簸。设计中尽可能使桥梁与桥坡段的沉降量和沉降速率相近，避免道路和车辆在多年使用后出现沉降量差异，所以需要道路与桥梁设计人员相互配合，相互交流，综合分析施工工期、软基沉降、桥梁沉降等因素，解决道路和桥梁沉降不一致的问题。设计流程如下：①准确测算桥坡软基的沉降速率。引入成本较低的桥坡软基处理工艺，准确计算软基的沉降量，桥坡软基的沉降速率。②准确测算桥梁的沉降速率。对桥梁桩基的总沉降量及沉降速率进行计算分析。③道路和桥梁进行一体设计。对道路和桥梁进行一体设计，使道路和桥梁沉降差尽可能小。

3 路桥一体化设计构思要点

①通过计算道路和桥梁的沉降曲线对路桥过渡段进行变形控制。路桥过渡段的变形控制，需要对路桥过渡段路基的工后沉降量进行控制，减小路桥交界处的沉降差，或者同时增加路桥过渡处的沉降差，或者同时减小路桥过渡段的沉降差。所以需要根据施工工艺、地质条件计算道路和桥梁的沉降曲线，设计施工方案。②科学地选择路桥过渡段的施工材料与工艺。不同施工工艺与材料下，道路和桥梁会有不同的沉降速度，通过合理的施工材料与工艺选择，可以协调桥梁和道路和沉降速度，使二者趋于一致。由于桥梁比较坚固，所以传统上选择加强桥坡的承载力，减小桥坡的地基沉降，如采用土工合成材料的加筋以提高效果。当然，适当放宽桥梁的沉降速度，与桥坡道路沉降速度保持一致，也是一种可行的方法。③科学设计路桥缓和过渡段。道路和桥梁的施工材料不同，结构不同，桥梁的刚度大而道路路基结构强度相对较小，所以路桥一体化设计时，需要在路桥间设置强度过渡段，从而减小路桥之间的过渡。根据国内外路桥建设经验，在刚性桥台和柔性桥坡之间设置30-50米左右的强度渐变段，应用不同的填料渐变，可以确保路桥结合处的强度过渡。

结束语

对于路桥过渡段的公路施工来说，它和单一的桥体施工工艺是有很大的不同的，因为桥体坡度和桥梁的沉降速度与公路的坡度和沉降程度是有很大的区别的，如果不能很好的把他们给区分开，就可能会对后续的桥梁使用产生问题，影响该路桥段的正常交通。因此对于提高公路的舒适度来说，进行路桥一体化的设计是必不可少的。只有这样才能提高我国路桥施工的可靠性和安全性。

参考文献

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