驾驶郑州日产纳瓦拉

你的地位

无可替代

有

时候，单纯的喜欢足可以让你挣脱条框的枷锁，因为我相信，聪明人总是可以读懂自己，选择自己最想要的生活。

不加思索地跟随大部队走，结果只能随波逐流、最后迷失了自我。隐忍自己的品位、隔绝世间仅存的寥寥快活，与最美好的风景擦身而过，或许，这些遗憾都怪不得别人。欠些勇气还可以慢慢培养，如若没有一部可靠的“伙伴”通行，才是人生中莫大的遗憾。

其实每次试驾前，我的内心都是五味杂陈，尤其是在直面挑战时。我需要些时间来适应，我需要与郑州日产纳瓦拉建立良好的信任感。我的驾驶习惯、它的脾气秉性能否相处融洽，顺利圆满地完成此次穿越沙漠的任务，我很期待。

下飞机、坐大巴，办理好入住手续，我折回酒店广场。置于中心，一辆纳瓦拉静静停靠、休憩，似乎刚刚结束一天满满的征程。它翘着腿儿、淌着细沙，那副无所畏惧、势要踏平山川的嘴脸直到现在仍然让我记忆深刻。

没错，日产皮卡完全有理由骄傲，追溯其历史，完全可以从1934年的Datsun Type13车型说起。近80年的历史，讲述着日产皮卡的风骨岁月，遥看今日，D22车型依旧以工程车的角色往返奔忙于全国各地，而最新的纳瓦拉也已经是日产皮卡的第十二代产品。

初次谋面，其实纳瓦拉并没有我想象中刚硬。典型的日产家族式“V-motion”前脸，造型饱满、虎实。设计上不属于太过激进的类型，不浮夸、也不属于肌肉风格。总体来看，这就是一辆看上去值得信任、踏实可靠的邻家大兄弟。其车头下，精神抖擞的LED大眼睛在这一级别市场还是很先进、实惠的配置。或许也正是这种平易近人的朴实憨态，导致其后强悍的越野性能形成与外表鲜明的反差，令人难以置信。

在我的固有印象中，皮卡的性格相当粗犷，不拘小节，所以，早在试驾之初，我这个伪完美主义者就对纳瓦拉的内饰做工毫不关心。可谁知，坐进车内，纳瓦拉表达出的精致感俨然是一部中高级SUV的体验。首先，车内没有被任何异味侵袭，这说明选材用料是考究的。另外，中控台设计也很简洁大方，常规功能分布在一目了然的位置上，错落有致的按键都很趁手、盲操炫技不是问题，只是USB端口不支持iphone里的音乐播放，是否不太人性化呢。

合影、发车，起先我被安排在纳瓦拉后排的位置上，以感受乘坐体验是否得体。车身尺寸方面，纳瓦拉的长、宽、高分别为5263毫米、1850毫米、1808毫米，轴距达到3150毫米。在调整好个人习惯的坐姿后，后排座椅的软硬度得到了我的肯定，坐垫宽度很充足，即使再大的臀部尺寸，也丝毫没有被坐垫放逐的感觉。

不过，对于这一级别的皮卡或SUV产品来说，后排坐垫较短是一大通病，而这台纳瓦拉也难逃于此，腿部承托的弊端被十分出挑的凸显出来。此时，膝盖与小腿需要对大腿进行强有力的支撑，长期空悬的状态会让大腿稍有酸胀，即便是对于小腿肌肉耐力很强的朋友也是如此，就更别说对于生长帝都，善于运用北京“瘫”坐姿的我更有甚焉。

行驶在柏油路面，纳瓦拉的隔音降噪水平出奇的好。风噪、胎噪低得似一辆中高端品牌家轿一般。我请大家原谅纳瓦拉稍有瑕疵的发动机噪音，毕竟这是一辆皮卡该有的调性，况且也没嘈杂到不能接受的范围。

近十公里过后，我被调换到驾驶座的位置，不是活动规定，而是后排的弹跳感着实让早饭食用过量的我有些难以忍受。提前驾驶的红利要全全感谢带有大梁的底盘后钢板弹簧非独立悬架，对于高低起伏的沥青路面，悬挂反馈的十分敏感与明显，也恰恰如此，我提早开始感受这辆纳瓦拉的驾驶性能。

方向盘手感不错，转向需要使把子力气，虽然精准度稍有模糊，但回馈力道还是与驾驶者有交流感的。油门踏板调校细腻，动力不窜不跳，加速平顺度便于驾驶者把控。刹车效果是个短板，需要踩踏到三分之二的部分，制动力才会比较明显的发挥。多说一句，这一刻的车上是满载状态（平均80公斤体重）且行李厢装有重达200公斤的配重沙袋，再加上纳瓦拉的自身重量，请自行计算。

眼前的沙洲越靠越近，我没有下意识地换上泳裤，而是不知所措地握紧方向盘，夹紧大腿根儿。这里是著名的内蒙古腾格里沙漠，阿拉善英雄会活动的主办场地之一。荒芜、震撼的沙丘，行驶难度远远超过所有人想象，以至于每年活动都会有意外和事故的发生。

这台代号为QR25的2.5升自然吸气发动机能应付荒漠挑战吗？我疑惑着，即便我十分清楚这台发动机在全新奇骏、天籁等车型上的不俗表现。随后，调校略有不同的数据以及为配合四驱系统重新排布的纵置布局稍稍安抚了我的恐慌，直到再次得知变速箱型号以及这台最大功率184马力，最大扭矩251牛·米的数据才让我不安的心稍许缓和。没错，变速箱这就是来自JATCO（捷特科）的7挡自动变速箱。该车搭载的电控分时四驱系统也是来自大名鼎鼎、以强悍越野能力著称的途乐Y62。

等不及午饭后的小叙，胎压已悄然被放至1.3bar，从两驱模式切换到四驱，车队驶入沙漠中心。漫天的黄沙除了前车的车辙印以外，缺少沙地驾驶经验的人将无法准确判断沙地情况。此时，足够高的转速和每一次冲坡的速度变得尤为重要，这样的动作也是沙地驾驶的惯用技巧。另外，31度的接近角与离去角将成为驾驶者每每冲坡的有力保障，最大限度有着218毫米的底盘离地间隙，也将最大程度地提高纳瓦拉的越野极限。如若遇到轮胎打滑或是陷车怎么办？一定记住，切勿大幅转动方向盘，导致动力白白流失，假如车身已处于无法挽回的地步，也不要盲目地采用大油門脱困，不仅是徒劳一场，而且轮胎也会越陷越深，最后等待你的就是无法自拔，无法自行脱困的尴尬。

车队行进到满是细沙与碎石结合的颠簸路面时，纳瓦拉的上下震颤与左右摆幅被控制得相当好。再配合反应及时的四驱系统，无论是驼峰路还是侧倾坡，再到“切刀锋”都是那样乐趣满满，让人意犹未尽。

对于大多数中国消费者，皮卡的概念是什么？它究竟以何种形式存在？难道只是单纯的运输工具车吗？显然，今日的一番体验使我明白，眼前的纳瓦拉就是来颠覆这一切的。暂且不论造型设计，就驾乘感受一点来说，它与中国汽车市场中最火爆的SUV车型几乎是别无二致。从舒适感、精致感的维度考量，纳瓦拉也完全跳脱出工具皮卡的特性。不到20万元的价格买一辆真正具有越野能力且充满驾驶乐趣的SUV级皮卡，或许是一种相对划算的选择。