He 162纳粹喷气战斗机的国民化绝唱

2017-07-31宝丁

航空知识 2017年5期

宝丁

我们要生产……数万架！

He 162不仅是三种德国喷气机中出现得最晚的，也是德国空军在二战中所列装的最后一种战斗机。它的问世速度快得令人惊讶：从设计师的绘图板到交付一线飞行员使用，竟然只用了短短的半年时间！可是，除了这一令人侧目的“速度”纪录，He 162似乎并無其它可取之处，它顶多只是以第三帝国末日科技的一份子而被记载在航空史册上。但是，如果通过档案资料回溯欧洲战事即将结束前夕的那段纷乱时期，可能会有别的发现。

其实He 162的出现是有其现实需求基础的。1944年夏末，双发喷气机Me 262首度投入实战，并且立即展现出冠乎群伦的优异性能。不过，尽管Me 262为德国空军提供了一个或许能够解决盟军中高空轰炸机编队及为其护航战斗机群问题的选择，但是对于大量以低空姿态出现在西欧战场上的盟军战斗轰炸机，德国人依然没有合适的应对方案。更不用说，Me 262那高昂的制造成本和对驾驶者极高的专业技能要求，使它不可能被大量用于战场上空的低空截击。

基于这个现实，自然会产生这样的想法：需要一种成本低廉，便于大量制造，操纵要求不高的喷气式战斗机，用来打击盟军的战斗轰炸机。希承上意的德国航空部依据这些要点发布了意向标书，为了简化结构和降低造价而把新机型定位为单发动机布局，而对于飞机操控性的要求更是直截了当：简单再简单，简单到15岁的希特勒青年团成员都可以上手，简单到那些只受过滑翔机训练的人就可以驾驶着它进入战斗！

有现成的技术为基础，新机型的开发获得了加速度。经过高速运作，希特勒在1944年9月23日亲自批准亨克尔公司的P.1073项目进入量产，这就是He 162单发单座喷气式战斗机。它完全符合易于操控的要求，战斗机飞行员无需换装训练上手就用，民用滑翔机飞行员只需短暂训练就可以驾机升空，无怪乎He 162得名“国民战斗机”，仅就外号而言倒是和大众汽车公司的“国民汽车”成龙配套。

不难想见，这样的速成品是很难获得空战专家的好感的。德国空军的传奇人物、战斗机部队总监阿道夫·加兰德就在他的自传中写道：“从一开始我就强烈反对‘国民战斗机项目。我的反对是基于如下事实，比如性能有限、航程不足、武装薄弱、视野范围差、适航性极其可疑。我确信这种飞机在战争结束之前都无法展现其价值，而为它所消耗的劳动力和物资，却又是以牺牲Me 262的量产为代价的。”

但是加兰德的上司，德国空军总司令戈林元帅对此很不以为然，他在公开场合做出如下的激烈回应：“现在，我们的战斗机部队总监居然拒绝一种可以在短短几个月内出厂数千架的喷气式战斗机！我们要生产数百架！数千架！数万架！直到敌人被完全赶出德国的天空为止。”

第一次损失

虽然研发进度很快，生产进度却很一般，第一批5架量产型He 162直到1945年2月9日才完成——这比预期的要迟得多。当然，在亨克尔工厂不断受到空袭影响的情况下，这也是无可奈何的事。

德国空军在1月份就已经决定，与其为He 162编组新的单位，还不如用现成的单位直接换装，最终入选的是经验丰富的JG 1联队。2月6日，这个战斗机联队的第1大队奉命把手里的Fw 190战斗机全部移交给第2大队，自己离开东部前线准备接收新机。

第1大队进驻位于罗斯托克以南80千米的新基地帕希姆，不过队里暂时还没有新飞机可用。当月27日，第一个接收中队前往亨克尔公司设在罗斯托克的海菲尔德机场，飞行员们在那里看到了第一架He 162喷气机，机身工号是WNR.220002。

第二个接收中队紧接着在3月4日抵达海菲尔德，但那里却并无更多的飞机。而在10天后，陶兹中士在试驾时不慎于降落过程中撞上一堆油桶，他自己被抛出驾驶舱当场死亡，而队里则没有可用于转换训练的飞机了。3月26日，第三个接收中队的15名飞行员也前来报道，可是机场依旧空空如也。

到了3月31日，第1大队队部奉命转移到德国最北部的莱克，就在这一天，He 162的交付终于开始了。三天后，第2中队的鲁道夫·施密特少尉驾驶着“白色1号”He 162从帕希姆机场升空，完成了20分钟的试驾。19岁的施密特在上一年8月刚刚加入德国空军，此后相继在匈牙利和维也纳上空作战，1945年2月6日才成为第1大队的一员。这是一个要在He 162短暂服役史上写下一笔的人。

到4月12日，第1大队在帕希姆已经接收了16架He 162。可是两天后，大队里最有经验的飞行员之一弗雷德里希·恩德勒军士长，在起飞后不久坠机而亡。第二天也即4月15日，第1大队开始把He 162部署到莱克基地。在驾驶“白色7号”飞往新家的途中，施密特在15时40分遇上了1架“喷火”，但他发挥了He 162的速度优势，成功摆脱了敌人。