谁是二线豪车王？

周志华

在近年来的中国，冲击销量数字基本只靠SUV，从五万到一百万的价位都莫不如是。而豪华品牌所在的三四十万SUV同样如此。奥迪下滑带来的份额机遇、消费升级带来的新增需求、SUV热销开拓的新细分市场，都为二线豪车打开了前所未有的上升通道。

在去年突破十万销量之后，今年第一季度，凯迪拉克继续领先第二豪华品牌的阵营，在华累计销量为39414辆，同比激增90.5%。以旗下XT5为代表的SUV车型是凯迪拉克卖得最好的产品。对于沃尔沃来说，有一款即将换代的车型却依然是品牌旗下最畅销的，那就是XC60。虽然全新第二代车型已经开始投产，但是它在四月份依然得到了15434台的全球销量，同比攀升29.3%。在去年的豪车销量榜上，沃尔沃虽然下降了一位，但是随着成都、大庆工厂的产能释放，以及更多国产化车型的投放，再加上极具号召力的中方控股因素，都是沃尔沃有望带头冲击BBA的明显优势。另一方面，凯迪拉克成为今年一季度冲刺速度最快的豪华品牌。有人质疑它是通过牺牲利润的大幅度降价来获取销量提升，但这其实是从另一角度透露出上海通用的成本控制能力。当然，这不是我们关注的重点，我们更关心的是，这俩品牌的拳头产品，是否达到了挑战BBA的水准？

美式雍容华贵与北欧简约风格的冲击感强烈

在我们对外景拍摄地取舍的时候，有一个很关键的问题困扰着我们：到底是在粗犷开阔的野外呢，还是在精致文雅的书斋式建筑呢？事关这两车型的外观设计都旗帜鲜明地代表了各自品牌的生存哲学：一个是豪气外露的美式高调；一个是简约至极的北欧风。最后当然还是粗犷一派占了上风，毕竟这是两辆江湖气息浓郁的SUV，大家还是野外见真章。

沿袭于十多年前的钻石切割理念是凯迪拉克至今不变的设计思路，宽厚的车身设计，层次丰富的LED灯组，这是XT5给我的第一印象。而沃尔沃的外观造型同样具有传承，高腰线、梯形后竖条尾灯组的元素同样是十多年前XC90带来的灵感。

同样是武装到牙齿的科技，侧重点各有不同

在我们的临时成分划分中，凯迪拉克代表了粗犷的一派。粗中有细的是，XT5具有独创式的后雨刷，被巧妙地设计在了后窗上部的导风尾翼内。这并不只是为了强调个性耍酷，而是为了减少尾部乱流产生，当然了，顺便能让车尾呈现出更为对称的惊艳视觉。此外，多项空气动力学设计让XT5的外观中释放出科技气息，具有主动闭合功能的进气格栅可以根据发动机的温度和车速自动调节开度，天冷时保证工作温度，高速时降低风阻和油耗。

另一方面，沃尔沃对于科技的表达方式更多是跟个人健康有关。XC60的内饰及皮质均经过过敏源和有害物质测试，车内金属符合珠宝等级贵金属镍的释放标准，并且配备了CZIS主动式座舱清洁系统和IAQS车内空气质量控制。前者可以在你进入车内之前，减少车内积聚的挥发性气体：當外界温度超过10度时，用遥控车钥匙对车门解锁后，自动启动通风设备以高速运转。后者时刻监测外部空气质量，当外部空气质量变低，该系统会自动切换为内循环模式。

凯迪拉克的视听享受更胜一筹

在实车体验环节，我们照例把这两车借出来进行了为期一周的日常驾驶。不得不说，它们作为城市通勤的代步工具，表现都足够称职。具体到驾驶过程的表现方面，区别倒颇为明显。凯迪拉克一上车就是满满的豪华气息，充斥着车内上上下下的翻毛皮内饰覆盖面料给我很深的印象，它时刻提醒着我出行生活的品质感。

高清广角流媒体后视镜是凯迪拉克车内的即视科技感，它在夜间会有些刺眼，这个时候只需轻轻一按就可切换到普通后视镜的防炫目模式。而沃尔沃在这方面则很简单，中控台给我印象的依然是多年前一战成名的悬浮式面板。这样的设计确实只有崇尚实用的北欧人能做出来。

两个品牌都有各自的智能集成系统，凯迪拉克为CUE，沃尔沃为SENSUS。遗憾的是我们此次只在XT5身上看到了CUE，而XC60没有装备SENSUS，这个应该会在新一代的XC60身上装备。搭配上CarPlay和Bose Centerpoint环绕声音响系统，以及Opus手工甄选真皮、美洲玫瑰木，凯迪拉克的视听触感都给我以豪华的车内气息。而沃尔沃的座椅缝线以及哈曼卡顿音响都是明显的加分项。从内饰的整体感官享受来说，XT5要略胜一筹。

分派车辆时大家都更愿意开走沃尔沃

两者的动力总成看上去都一样：2.0T涡轮增压配8AT自动变速器。这其实也是同尺寸SUV的主流配置。在实际操控方面，差异还是很明显的。在换挡机构方面，凯迪拉克比沃尔沃做得更为到位一些，提供了数字挡把。XT5的挡把操作逻辑跟我最近常开的宝马很接近，略有区别的是，它的自动启停在P挡的时候会着车，想要在等灯的时候应用自动启停系统，只能在D挡保持踩住刹车。反而是机械挡把的XC60，在自动启动系统生效的时候，快速从D挡推到P挡之后，仍然保持熄火状态。说白话，区别就是一走一停的时候司机右脚的疲劳程度沃尔沃胜出。

提速方面两者都差不多，如果调到运动模式猛踩的话，起步的推背感还是能够有所表现。大部分时候，2.0T的动力装备在城市里面穿行，也就是够用而已。具体到踏板方面的表现，凯迪拉克在加油时不够顺，刹车也略微肉一些。而沃尔沃的方向盘手感明显偏沉，但是刹车和油门都更线性一些。凯迪拉克提供了4种驾驶模式，在拍摄题图之前，我们开启土路模式之后，在砂石路坡道上感觉变化明显，四驱的感觉不只是挂个名堂而已。

在舒适性方面，两者都提供了前后排座椅的加热功能，全景天窗，以及倒车影像。凯迪拉克提供了220伏的两脚插座，这是一个出远门的便利性装备。凯迪拉克做得更好的是抬头显示打在风挡上，在车距太近的时候会有图标以及声音提醒，车道保持系统更是会在座椅上提供直接的震动提示；沃尔沃在这方面也有所表现，它遇到上述情况时在风挡处的视野有红色警示条显示配合声音警示。

老司机都愿意边开车边听听故事，或者讲讲故事。在上个世纪八十年代的NBA，是黑白双雄统治联盟的时代。在某年全明星的更衣室里，大鸟伯德一进来就对众星调侃道：“嘿，你们谁要来争第三名？”听着感觉很瞧不起人，但问题是当事人并不觉得自己有多屈辱。如今中国市场的豪华品牌同样如此，高高在上的BBA各有各的优势原因，而其它豪华品牌的销量在原有基础上翻番也够不到前者的衣角。所幸的是，中国市场足够宽宏，即使是一线暂时无望，作为普通的豪华品牌日子也足够滋润——类似韩系法系被中国品牌碾压的日子对大家来说还很遥远。

最后，例行来个八卦。不管你是喜欢开哪一辆车去剧场和动植物园，还是洗浴场所，高德都会帮到你。但是却帮不到我的师兄王洪浩了，因为身为凯迪拉克车主的他，已经在年初宣称卸载了高德地图。