由量到质

朱熙

何为兵家必争之地？就是目前的中国SUV市场。只要是想靠卖车赚钱的，任何品牌都不想错过这个犹如“垃圾桶”一般的披萨，总之先冲上去抢一块，至于抢到饼上的馅料是青椒和口蘑，还是牛肉丸和香肠就都是后话了。豪华品牌早已打得头昏眼花，超豪华品牌也把持不住纷纷下水，殊不知一个中国自主品牌一直在默默造自己的SUV，并且目标是成为Jeep和路虎的组合体，也许十年前大家看到这样的说法还觉得是个笑话，那么现在呢？哈弗H6峰值月销8万辆听着就像一个美丽传说，而这个传说早已成为了众人见证过的历史。

我们估计如果H6不换代，就这样还是可以继续卖两年，而且销量应该依旧可观，不过吉利和荣威的棒喝让长城意识到自己需要加快步伐，从品牌到产品都是。于是H6业已完成换代，接下来其他车型还有更多动作；WEY在品牌发布之后也很快完成了第一款产品的试驾，这么看来无论是谁，还是需要一些压力的。

红蓝铅笔一大把

哈弗H6仍旧继续着自己红蓝标的路线，主要区别在于外观造型。总体上说红标更高调，前脸造型更具冲击力，尾部线条圆润，整体感强一些；蓝标视觉上更传统一些，层次分明，内敛的气质似乎更符合H6一贯作风。事实上两款不同标识的车都有充足的换代感，外观大部分地方都注入了新元素，当然我们认为这跟竞争对手的步步紧逼不无关系，如果非要让我们说说对红蓝标的看法，我们觉得能多卖钱比什么都强。要让我选择的话，不出意外我会选蓝标，毕竟它更符合我对哈弗的固有印象。

相比外观，H6内饰的变化可以用翻天覆地来形容，与上代相比，仿佛是昨天还穿着班尼路，今天一夜春风来就换成登喜路了，整个套路都不一样了。中控台采用了非对称设计，主要材料为软质搪塑加拉丝铝制饰板，做工在自主品牌中属于绝对一流水平，个人认为肯定在一些同级别合资品牌之上。中央9英寸大屏分辨率和触屏操作水平都比较高，角度稍偏向驾驶员侧，与非对称中控台相呼应。方向盘握感充盈，包裹紧实，直觉上手小的女士可能会攥不住，尤其三点九点位置那两处凸起。往下看，换挡杆后方的驾驶模式选择的方式非常国际化，推拉感相当有逼格。有两个细节配置还是让我们颇为欣喜的，虽然不算什么，但能看出品牌态度。试驾车应该并不是顶配，因为资料里有的配置车上并未出现，但试驾车均配有全景天窗和四窗一键升降还是很暖心的。

什么路况都不怕

H6的定位不用我们说大家也都明白，销量是最好的佐证，况且H6也有柴油手动四驱车型提供，有需要也是可以满足的。

这次换代的主打动力为2.0T+7挡湿式双离合变速箱，当然肯定有人会说1.3T卖的更好，我们不抬杠。2.0T发动机标定功率145kW，扭矩315Nm，属于主流略保守的水平，感觉上发力点还是比较明显的，无明显短板；变速箱是我个人比较喜欢的供应商提供的，被麦格纳收购的格特拉克，这个有着80多年历史的变速箱厂比很多汽车品牌的历史都长。可喜的是这次哈弗的匹配水平也有进步，让两者之间的配合很默契，尤其动力衔接上堪称自主品牌典范。

H6的整体驾驶感偏向舒适，动力调校肯定也是以平顺为主，整车并不能提供太多激情，三种驾驶模式也是针对油门反馈和换挡逻辑做出的。H6的悬挂系统较前代来讲更加厚实了，褪去了那股年轻的青涩，整体风格更加成熟稳重。在铺装路面能将大部分细碎颠簸拒之车外，长时间驾驶也不觉得有压力。

试驾活动特意安排了一个桩桶摆成的线路，H6悬架对各个方向的车身倾斜抑制都不错，只不过转向在这样的项目中比例显得稍大，大于90度的弯角得有提前量。刹车力度不错，最大力度的保持能力不强，感觉100km/h-0刹车距离大概在40米出头，按照H6现在的综合素质，个人认为调校空间还是挺大的。

小結

首先我们认为H6换代是成功的，彻底将此车型提升到了一个新高度的同时解决了之前H6存在的问题。这对于延续之前销量辉煌是一个极大利好消息，毕竟H6良好的口碑积累是不可多得的财富。

价格上讲，H6可以说从里到外都换了，连电子挡杆都用上了，售价却只比前代浮动了很小一部分，在我们看来是诚意满满的。如果自己再年轻个十年，估计会考虑贷款买一辆。