脍不厌细

朱熙

从个人角度出发，我对SUV并没有太多偏爱，不过我对大切诺基的Trailhawk车型还是很有兴趣的，本身能试驾柴油车型的机会也不多，所以满心期待。现实又一次证明了自己的残酷性，我们并没有在难度较高的Off-road路段碰到Trailhawk的方向盘，事实上我们从来都没坐到过驾驶席上，就是跟着一起上了个坡又下了个坡，之后就收工了。

从业十年来不记得是否写过试乘感受，关键问题是真的不会写，或者我只能说前面这个司机开得太好了，陡坡缓降和缓升功能使用得既熟练又扎实，再表现出很崇拜的样子……

专业意味着细腻

作为专业SUV品牌，Jeep在这个领域应该算最家喻户晓了，而大切诺基无疑又是其当家车型，所以无论往哪个方向走，这款车都有相应车型用以应对。现款车型从2011年发售以来就有很多版本可供客户选择，要豪华、要野性，还是要赛道性能？大切诺基都有办法满足需求。以3.6L自然吸气发动机为例，就有Laredo， Laredo X， Limited， Overland， Summit， Altitude， High Altitude等版本，如果有人想要跟GLE 63或者BMW X5 M这种货拼一下，大切诺基有SRT8，而且为了进一步巩固这个层面的形象，Jeep还会推出搭载V8 Hemi机械增压发动机的Trackhawk，动力标定让人颇为振奋。

在不同的选择面前，Jeep的解决方案是用一款车型的不同版本解决所有事，无论干什么都不掉价，也没有任何不得体。也许这样的方式不能在所有方面都做到极致，但足以表明Jeep的一种专业态度，更能让客户产生信任感和忠诚度。

铺装及非铺装驾驶感受

目前国内市场在售的汽油机车型有3.0L与3.6L两种，我们试驾的是3.6L排量的顶级版本，这款车型使用了此级别少有的全真皮包裹内饰，这也是Jeep大力推崇的Summit卖点之一。引入国内的3.6L排量车型比北美市场的动力标定略低，差的不多，估计是针对不同排放要求做的调整。这款中期改款车型仍旧配备来自采埃孚的8挡自动变速箱，据说进行了软件升级，感受似乎能更好地判断驾驶者意图。从变速箱匹配水平上说，我们认为大切诺基处于中等偏上的水平，符合心目中对其印象。冲着大切诺基这个身形，加速过程肯定跟凌厉是没关系的，更多是充满力量感的气定神闲，大排量V6发动机的特点明显。

大切诺基全系采用前双叉臂后多连杆式独立悬架，外加横向稳定杆，试驾的Summit车型提供车身高度及减振器软硬调节，铺装路面上能给车内人员带来非常舒适的体验，弹跳少，车身对路面的反映较慢，有大游艇感；相对的底盘于操控性的帮助就比较有限了，驾驶者与车轮之间有着明显隔阂，侧倾幅度虽比较大，但还好过程没那么快，有交流基础。

大切诺基的转向系统指向肯定不能跟一些进口品牌轿车相比，但跟自己之前相比还是进步不小。为了进一步优化客户体验，其转向模式有三个模式可供选择：舒适、普通和运动，多弯路段时运动模式能带来更美妙的手感，驾驶者能更好体会大切诺基的身形和体重，配合减振器运动阻尼效果更出众。

我们显然更喜欢用大切诺基通过非铺装路面，即便传入车内的颠簸振动只多不少，也抵不过快速通过带来的乐趣。其实大部分的Off-road路面都对大切诺基构不成什么挑战，不过我们还是建议将车身升起一些，速度起来之后很多情况来不及规避，以策万全。

配备空气悬架的大切诺基提供五种车身高度可供选择，分别为常规、公路（降低 15mm），泊车（降低40mm），普通越野（升高33mm）和极限越野（升高65mm），普通越野模式完全可以搞定那些可以快速通過的Off-road路段。Summit车型在Offroad路面，惟一不太合群的也许就是轮胎了，来自锦湖的KL21系列显然更适合公路行驶，面对松软土石路面抓地力较为有限。虽然我个人比较喜欢有时候突如其来的滑动，但如果经常在此种路面行驶的话，还是建议换全地形胎。

最后几句

对于大切诺基来讲，即便目前我们还是没有北美市场的选择丰富，但Jeep的方向已经很清晰了。Summit更倾向公路和豪华，Trailhawk则可以有媲美专业级的越野性能，不再让客户觉得大切诺基是一个相对粗糙的产品，提供更加细化的功能性版本。如果真的两边都不想舍弃怎么办？大不了买一辆Summit加一辆Trailhawk嘛！