品牌的力量

这是一个很抽象的词汇，简单的表现仅仅是一个logo，一句口号，一个名称，但是正是这些简单的符号，给企业赋予了无穷大的价值，这就是品牌的力量。

近日，国务院批复国家发改委《关于设立“中国品牌日”的请示》，同意自2017年起，将每年5月10日设立为“中国品牌日”，旨在提升中国品牌的影响力和知名度，尤其是对于汽车产业，这个信号可以说是恰逢其时，雪中送炭。

客观地讲，中国的汽车工业从一开始就是有品牌意识的，比如当年的红旗，解放，上海，东风，一个个都是响当当的名字，甚至一个品牌代表了一款车型，比如212 在中国已经成为轻型越野车的代名词。这些品牌在人民群众中积累了非常高的口碑和认知度，那时候汽车的商品属性还不明显，品牌的意义就更加凸显。

进入汽车工业对外开放的30年，外资品牌进入中国，也带来了人们对于品牌的初步认识，但是由于发展初期市场缺乏竞争，一家独大的局面很明显，基本上只靠产品就能打遍天下，比如大众，当时的捷达和桑塔纳基本上占据了中国轿车的半壁江山。既然产品有足够的统治力，谁还会花成本去建立品牌呢？可见只有当市场足够成熟，保有量足够大，甚至竞争足够激烈的时候才是品牌价值凸显的时候。于是经过十几年的爆发式增长，中国的汽车市场在10年前迎来了一个分水岭。

首先是自主品牌的遍地开花，做农用车的，做手机的，做改装车的都摇身一变成了汽车企业，他们的产品就像山寨手机一样，雷同的外观，内饰，动力，只是牌子有所区别，这种多如牛毛的小厂很快就被市场抛弃，存活下来的则成了日后中国品牌的代表力量。只不过那时候连产品都没弄明白，更不会有精力去提升品牌的含金量了。又过了几年，像吉利、奇瑞这样的自主品牌通过性价比很高的产品迅速成长，他们似乎看到了品牌的价值，但是没有理解品牌的含义，盲目推出多品牌战略，甚至在LOGO上也模仿国外豪华品牌，意图借点仙气能让自己也镀层金，可惜，好景不长，几年后他们在品牌上的尝试宣告失败。我个人觉得这并不是坏事，如果这个行为发生在今天，这两家企业需要承担的后果会严重的多，有了试错，有了教训，才会知道提升品牌的目的和方法。

不仅仅是中国品牌，很多合资品牌在激烈的市场竞争中也意识到了不能光靠产品打天下，把品牌溢价提上去，产品才能卖个好价钱，这里面最典型的代表就是JEEP，其实JEEP是一个很有情怀的品牌，大家看重的也是它粗矿的外观和优异的越野能力，但这样的特质不能带来大众市场，于是JEEP开始了在中国的品牌提升之路，请王石来代言，通过一系列的市场推广，把一个越野车品牌硬是打上了豪华、都市、年轻的烙印，甚至不想提自己在越野领域的辉煌历史，摇身一变挤进了豪华阵营里，进口大切的价格更是比美国本土高了不止一倍。这显然是一个极端，缺乏产品的有力支持品牌就像拔苗助长的麦子，发育不良。随后，又有一些稍晚进入中国的品牌模仿起了JEEP的模式，效果可想而知。

胜负成败自有市场定夺，不过最近几年我们看到了中国品牌的可喜进步，首先是产品力的大幅度增强，以长城，吉利，广汽，上汽为代表的企业由于车型符合市场需求，设计时尚，动力强劲，配置厚道，很快占领了各自的细分市场，然而，他们并没有停留在卖车的层面上，而是积极地完善自己的品牌維度。既然原有的品牌很难提升价值，那就另辟蹊径，长城在今年推出了WEY品牌，吉利也打造了LYNK&CO领克品牌，这不是重蹈覆辙，而是经过了缜密的市场分析，找准目标有的放矢的结果，这两个品牌目前都有车型准备上市，从品质上比原有品牌会提升一个层次，个性也更鲜明。

中国的汽车市场不缺品牌，缺的是对品牌的深刻理解，现在国家把提升中国品牌价值也写进了日程，对于正在稳步发展的汽车行业来说绝对是好事，希望这些品牌能够抓住机遇，借东风打一场品牌的翻身仗。