中国高速铁路技术特点

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目前，中国是世界上高铁规模最大、发展速度最快的国家，截止到去年年底，我们的运营历程已经达到2万公里，占世界总里程的60%。我们用短短十多年的时间，走出了一条具有中国特色的高铁发展之路。

一、中国高铁技术先进

运营速度高。2008年以来，我国先后建成了京津、京沪、哈大等一批设计时速350公里的高铁，开通运营里程已经达到8000多公里，每小时350公里的速度，是世界上高铁的最高运行速度。

首先是高速列车。2004年以来，大力推进院士创新、引进消化吸收再创新和集成创新，攻克了高速转向架等九大核心技术，受电弓等十大配套技术难题，成功研制了时速350公里和250公里两种速度等级的高速动车组。

其次是线路工程。线路工程主要包括轨道及空间线路，路基、桥梁、隧道等。轨道方面，研发了无渣轨道成套技术和三网合一的经测网，研发了高速钢轨、扣件、道岔等轨道设备。空间线形，研究确定了不同速度等级高铁线间距、最小曲线半径、竖曲线半径取值范围、限制坡度、最小隧道断面等关键技术参数，满足了不同速度和不同线路类型的建设运营要求。

路基：高铁将路基工程由传统的“土石方”理念转变为“结构物”进行设计，形成了地基处理、路基填筑设计施工技术标准，确保高铁路基长期稳定和平顺。

桥梁：进行高铁较量结构设计、结构选型、材料等方面技术攻关，确保高速列车通过时，桥梁有足够的强度和稳定性。

隧道：采取特殊洞口结构，增加隧道断面，优化断面型式，有效降低列车进入隧道和会车时的压力波，满足旅客舒适度的要求。

列控系统：列车每秒钟前行近100米的运行，必须要靠设备自动控制，我们分别研发了满足时速250和350公里的二级和三级列控系统。

牵引供电：研发25千牛以上大张力接触网系统，特种接线AT牵引变压器和远程控制系统等先进设备，满足动车组可靠受流和实时监控监测。

建设环境复杂。这是不同于外国的特殊情况，这里主要有在世界上没有遇到过的，比如说东北冰天雪地，气温的变化零下-40度到+40度，海南地处亚热带温热潮湿，西北黄土高原存在大面积失陷性的黄土，东部河网密布，大量淤泥质软土，需要解决这六个特殊的问题。

一是沉降问题。二是解决冻胀问题。三是解决复杂地质条件下的隧道施工问题。四是解决深水大跨桥梁施工问题。五是解决风沙问题。六是解决高温胀轨问题。

运营场景多样。中国高铁规模大，动车组运行时间长。

气候变化大，给运营管理带来诸多挑战，为此我们通过下列措施予以解决。

一是建立高铁试验考核体系。我国高速动车组正式上道前，要经过严格的试验和试用考核，全新型动车组要经过60万公里和1年的考核。高铁开通前还要验证固定设计、移动装备的安全性、匹配性，达不到技术要求的不开通。

二是构建动车组维修保障體系。制定了动车组1-5级维修，构建了完备的维修保障体系，确保动车组保持良好的运营状态。

三是创新高铁养护维修模式。推行工务、电务、供电设备“三合一”养修管理检修体系，在夜间专门安排4小时维修天窗，按照预防修、故障修和大修组织作业，保证高铁设备始终处于良好状态。

中国高铁技术兼容。中国铁路技术在工程建设、动车组、列控、牵引供电等主要领域与世界先进技术具有较好的兼容性。中国高铁技术已实现引进技术——中国制造——中国创造的跨越。形成自主知识产权，高铁“走出去”时与其他高铁国家不存在知识产权纠纷。

二、中国高铁安全可靠

建立高铁技术体系，从技术体系上保安全。高铁的技术体系是由6个部分组成：工务工程、高速动车、列控系统、牵引供电、运营管理和风险防控。

强化工程质量管理，从源头上保安全。勘察设计中，充分运用遥感地质、大地电磁深层物探等先进技术，判识滑坡、崩塌及活动性断裂等地质区。

强化产品质量管理，以设备保安全。实行动车组整车及部件生产资质管理和设计型号合格证管理，对动车组制造实行验收制度。

严格高铁运营管理，在高铁运行过程中保安全。建立高铁运营调度指挥体系。构建了以铁路总公司为全路指挥中心，以铁路局为地区调度中心，以车站为执行中心的调度指挥系统。

实施固定设施和移动装备动态检测监测。建立由高速综合检测车、沿线检测传感装置等设备组成的线路设备检测体系，对线路状况进行定期和实时检测。在动车组上设置监测与诊断系统，实时监测列车运行状况。

建立高铁人员管理和培训教育体系。对高铁调度员、动车组司机、机械师等主要工种人员实行严格的准入考核制度，定期开展实战培训。

三、中国高铁性价比高

建设工期合理。创新施工组织动态管理模式，以工厂化、机械化、专业化、信息化为支撑，实现施工方案、资源配置与控制目标的最佳匹配，大大提高了施工效率，确保了合理工期和工程质量。比如京沪高铁我们用了3年半时间，而京广高铁我们大体上用了5年，是根据不同情况、不同类别，科学论证来确定的。

节能环保。首先是节能节地。中国高速动车组人均百公里耗电不到8度，高铁车站采用太阳能光伏发电、地缘热泵等新能源技术，大量采用以桥带路方式，以路基比，桥梁每公里节约土地五分之三。其次是保护环境。施工时采取路基边坡植物防护、覆土复耕复植等水土保持措施，通过设置声屏障和减振措施，有效降低高铁噪声对环境的影响。

经济社会效益显著。加快了城镇化发展。其次促进了旅游业发展，推动了产业升级。近期，国家还给予了铁路土地开发等新政策，我们将积极努力，推动高铁盈利水平不断提高。

到2014年底，我国高铁营业里程超过1.6万公里。在建高铁总历程10000公里，规划高铁总里程10000公里左右。围绕国家一带一路和走出去战略实施，加大境外铁路项目工作力度，推动与周边国家铁路互联互通建设，加快发展国际联运业务，构建中国铁路跨国物流平台，努力打造国际物流业知名的品牌。

我国高铁进一步发展，下一步我们主要研制运行水平更高、安全性和舒适型更好的高速动车组，研制基于LTE通信的列控系统，研究基于Vi-Fi及移动互联的旅客服务技术，研制不设分相、远程监控的牵引供电系统，研发与全国地震监测台网监测的地震监控预警系统，研究基于大数据的固定、移动设备智能监测和预警技术等，实现中国高铁技术更先进、更可靠、更经济，确立在世界高铁的领先地位。