洛河天堑变通途

永彬

正在新建设的蒙华铁路全长1 837公里，是继大秦线之后我国又一条新建超长距离的运煤大通道，规划设计年输送能力为2亿吨，2012年10月16日开工，计划在2020年建成开通。蒙华铁路北起内蒙古浩勒报吉站，跨越蒙、陕、晋、豫、鄂、湘、赣7省区13市28县（旗），终点到达江西省吉安，连接蒙陕甘宁能源“金三角”地区，贯穿长江中游城市群，衔接多条煤炭集疏运线路。建成后，将成为“北煤南运”新的国家战略运输通道，形成点网结合、铁水联运的大能力、高效煤炭运输系统，为鄂湘赣等华中地区能源供应提供有力保障，对促进长江中游城市群区域经济社会发展具有重大意义。

由中国中铁五局集团机械化公司承建的蒙华铁路洛河大桥钢管拱于5月4日正式合龙，标志着蒙华铁路建设取得了重要的进展。该桥全长313.74米，一跨220米，单次承重5 000吨，平均一米荷重22.7吨，是我国首座重载铁路单钢拱桥。其设计施工技术大部分属于首创，为我国重载铁路桥梁的建设积累了宝贵的经验。

洛河大橋计划完工时间是2018年2月28日，实际施工时间不到27个月。对该桥施工环保要求高，技术含量大，质量要求严，施工难度大，安全风险高，是标段的重难点工程。该桥于2015年8月开始施工，2016年10月底完成拱座混凝土施工，11月10日开始第一节钢拱肋吊装，2017年5月4日安全优质地完成整个钢管拱合龙，通过线性控制，实现精准合龙，误差小于5mm。大桥结构通过焊缝探伤等检测全部合格。

由于洛河大桥跨越的故县水库为一级水源地，环保要求高，同时拱座位于陡峭坡体处，岩石坚硬，山体高度大，施工便道无法修建到拱座处，拱座开挖时的弃渣、运输、拱座混凝土运输与浇筑等都是重大难题。进场初期，中铁五局机械化公司大力弘扬“大国工匠”精神，以洛河大桥施工工程为依托，采用资料调研、理论研究、仿真分析、现场试验相结合的方法，成立科技课题研究开发小组，在毫无经验借鉴的条件下，展开对陡峭坡体处大型拱座施工技术的探索，对其安装、混凝土运输及浇筑的实施方案进行研究和总结，提出了有效的安全、质量、环保措施。其以质量为核心开展的“反向运送混凝土”科研技术创新，成为建设领域最大的看点。由于混凝土是渗水拌合物运送，按原理必须从下往上泵送，如果从上往下运送，就会产生离析，造成水往下流以及各种材料分离的状况，影响工程质量。公司通过优化混凝土配合比，尽量减少离析，用铁串桶进行上下运输，同时做个搅拌罐体吊放在下面的桥基上方，进行二次搅拌，有效避免了离析。该技术成为洛河大桥建设中引以为豪的技术创新。

随着混凝土运输困难问题得以攻克，科研小组立即投入大跨度承式钢管混凝土拱桥拱肋安装施工技术研究，经过多次召开钢管拱安装方案评审会，确定洛河大桥主拱肋采用无支架缆索吊装—斜拉扣挂法施工。拱肋与横撑共分成20个吊装节段，单榀节段最大重量140t，双榀节段最大重量220t，节段间采用“先栓后焊、焊栓结合”的方法连接；节段一、二为左右两幅单独吊装，节段二左右幅安装完成后再安装中间的横撑。节段三～七均为整节段吊装。同时，前期加大施工投入，对钢管拱水运改陆运方案进行合理优化创新，有效缩短了施工工期，确保了对故县水源地的保护。正是源于工匠精神的专注和对工程质量的精益求精，洛河大桥这一道天堑即将变通途，革命老区的前进路上即将架起一座彩虹大桥，将成为他们走向振兴、走向富裕的光明大道。

（责任编辑：李万全）