中老工地上的合作伙伴

任梅

正因为交通不便，作为东南亚唯一的内陆国老挝又有“陆锁国”之称，随之而来的是外界对这个国家缺少了解。但是，这一切将在5年内改变。

2015年，中老铁路项目正式签约。在中国参与多条海外铁路的建设中，中老铁路虽然不是速度最快、应用技术水平最高的一条，但该铁路却依旧创造了一个“第一”——这就是第一个以中方为主投资建设并运营、与中国铁路网直接连通的境外铁路项目，并且全线采用中国技术标准、使用中国设备。这个项目总投资近400亿元人民币，由中老双方按照7：3的股比合资建设。这条铁路不仅连接中国，未来还将连接泰国乃至马来西亚等国家的铁路，承载着老挝从内陆“陆锁国”到“陆联国”的转变发展之梦。

4月25日，笔者来到中铁五局贵州公司中老铁路项目部磨丁至万象线I标段，这里有着大片的原始密林，荆棘交织，无路可行，蚊叮虫咬，蚂蝗侵袭，疟疾和登革热盛行。在这样恶劣的自然条件下，为了增加家庭收入，不少老挝农民选择来到中国工地打工。这之中，中老两国工人用特别的语言架起了一座合作之桥。

在重点工程空琅村隧道2号斜井工地上，每天中午1点左右，隧道口的大树底下总会坐着两个大男人，一个是20出头的黄皮肤小伙子，另一个皮肤微黑、40多岁，他们手里拿记事本，一边交谈，一边记录，有说有笑犹如兄弟般。

“一开始以为英语管用，后来发现不行，还得学老挝语。”今年才23岁的中铁五局贵州公司中老铁路项目部技术员杨海对笔者说。杨海号称中老铁路线上的“语言通”，项目部刚进场时，他一口流利的英语帮助大家对外协调，但后面他发现英语也只是少部分人听得懂，于是他努力学习老挝语，不到半年时间就基本上能与当地人员沟通了。

阿江，40岁，老挝人，是该项目部一名外租设备装载机司机。聊天中，笔者了解到他有三个孩子，大的已经20岁，小的才3岁，在老挝这个发展相对滞后的地方，一份相对稳定的工作是很难找到的，他很想多挣点钱让小的两个孩子上学，所以，就很珍惜这份来之不易的工作，凡是有人肯教他中文，他都会认真学习并记录下来。他说：“把中文学好了，跟这里指挥我干活的人就好沟通了，就业机会就会比别人更多。”

杨海介绍道：“第一次和他（阿江）接触是在进行便道施工作业时，他微胖，一眼看去，就是比较憨厚老实的模样。当我正想如何与他交流让他作业的时候，他反而先笑着跟我打招呼，当时我心里既震惊又欢喜，震惊的是他的普通话说得还算标准，惊喜的是他懂得一些中文，沟通起来就没有那么大的难度，恰好当时自己开始学说老挝语，于是我们两个商量好他教我老挝话，我教他说中文。”

在项目前期临建工程施工中，涉外劳务人员来自中国、老挝、缅甸、柬埔寨四个国家，大多数为当地老挝人。由于语言不通，现场作业指导缓慢，严重影响了施工进度。作为现场负责施工的杨海，深刻地体会到有效的沟通就是加快效率与提高质量的桥梁。

学习老挝语的第一天，就从上下左右前后、到推碾壓挖装卸这些词开始，每当杨海的老挝语发音不正确时，阿江总是笑着纠正，他同时还会加上一句：“用中文怎么说？”

工作在互相交流中有序推进，他俩总比其他人早完成任务，之后就会到树荫下休息，等项目部的同事送盒饭来。在等待中，阿江不知从哪里找到一张破旧的草席，铺开后邀杨海坐下，再拿出一本破了皮的笔记本和一支笔。杨海有些讶异。阿江却露出笑容对杨海说：“现在我们开始中文学习。”

杨海厚着脸皮把他的笔记本拿过来看，本子上密密麻麻地记着他所不认识的老挝文。阿江指了指草席，说：“sai。”这是老挝话，他问杨海中文怎么说。杨海告诉他：“草席，也可以说草毯。”于是，他在一个单词后写了一串字符，表示他所理解的意思。

这时，杨海突然发现阿江的表情有些感伤。阿江说：“我，孩子，学校没钱，学好中文，真好……”阿江的话语变得有些涩，眉头紧皱，应该是在思考该用怎样的中文向杨海表达。最后他情不自禁地说了很多老挝话，杨海听不懂，只是看着他的眼睛，看到他有时嘴角的笑与眼里的酸涩。

杨海心中颤动着。他笑着对阿江说：“在中国，有伟人说过，为了中华之崛起而读书，你知道吗？这条铁路，是中国最高领导人提出的“一带一路”建设的组成部分，铁路建成通车后，老挝的交通会有质的飞跃，经济、科教都会得到巨大的飞跃和发展……”

阿江有些疑惑。当他反应过来后，傻笑着说：“铁路，好了，孩子可以读书，有漂亮衣服……”阿江竖起大拇指，笑得很开怀。

如今的阿江在施工现场，也会主动教身边工友一些简单的中文。笔者了解到，在这个项目上，一共有50多名来自老挝的工人，他们现在的月收入人均达到4000元人民币，在中国工地打工一段时间后，很多人的家庭条件会发生很大的改变。对此，项目部还会按照中国企业的培训机制来教授他们有关建筑的技能，让这些老挝的农民真正变成建筑工人。

“我期待有一天，能去中老边境的城市做生意，或许有一天，我会把生意做到昆明去。”阿江对笔者说。

（责任编辑：李万全）