白俄罗斯M5公路改扩建项目工程经验总结

姚霈

一、工程简介

M5/E271明斯克-戈梅利公路连接立陶宛、白俄罗斯、乌克兰和摩尔多瓦，是跨欧洲交通走廊的一部分。中国路桥工程有限责任公司在白俄罗斯承建的M5/E271公路改扩建项目（日洛宾-戈梅利段，K208+660-K295+400）：

开工日期：2013年1月4日；竣工日期：2014年12月24日；项目合同工期：36个月；实际实施工期：23个月；建设单位：戈梅利州公路局；设计单位：白俄罗斯国家道路设计院；出资方：中国进出口银行及白俄罗斯政府财政；合同总价：4亿美元（汇率折算后为272，800万人民币），其中包括项目建安费用239，056万人民币；技术设备采购费用23，418万人民币；业主费用10，326万人民币。

二、工程概况

项目合同模式接近P-C项目，设计、施工均采用白俄罗斯规范和标准，道路技术等级为白俄最高技术等级I级。全长86.54KM，共有桥梁15座，桥梁总长度为2194m，采用钻孔灌注桩和打入桩基础，钻孔灌注桩直径120cm，打入桩直径为40cm*40cm和35cm*35cm，主梁为预应力混凝土T梁和钢板梁，其中第聂伯河大桥为该项目的重要结构物，大桥全长448.6米，主梁为连续钢构桁梁，采用顶推施工技术，主梁由八跨组成，各跨的长度为33+42+63+84+84+63+42+33米，为方便通航要求，两主跨上方和主跨墩柱柱体上方各建一套船舶信号系统，以及安装桥梁照明设备，该桥共用钢材2546.7吨；过境城镇路段共有地下人行通道5道、车行通道1道、森林路段设有1道动物专用通道；路基总宽度27米，路面宽度20米，平均填高3米，填方量约700万立方米，路面结构层由下而上分别为77cm砂垫层，53cm至61cm机轧碎石基层，8cmII型沥青混凝土，8cmI型沥青混凝土，4cm沥青磨耗层；道路交通工程及其它附属工程。

三、工程特点

所实施项目道路全线森林覆盖率及地下水位较高，导致的部分段落积水严重，腐殖土层较厚，软基较多，路基处理需要复杂的技术工艺和较高的施工水准。白俄罗斯位于高纬度地区，每年10月至第二年3月平均气温在零度以下，漫长的冬季让项目本就紧张的实施周期变得更为紧凑。

鉴于白俄罗斯特殊的地质条件，工程施工过程因地制宜，秉承环境友好型、资源节约型施工理念，针对工程特点、难点、关键点，我方采用了如下值得特别关注的技术改进措施：

（1）针对项目所实施道路全线森林覆盖率及地下水位较高，导致的部分段落积水严重，腐殖土层较厚，软基较多的问题。我们在道路全线均设置了77cm 的砂垫层，该砂垫层可有效防止水分渗透对结构层的损害，改善土基水稳状态，增加结构层稳定度，延长道路使用寿命。而在中国，我们只对路基经常处于潮湿和过湿状态的路段，以及季节性冻融地区产生冻融危害的路段设置垫层，

（2）冬季，我们适时调整施工进度，以应对紧张的工期。主要进行15座桥梁，特别是项目重点控制工程——跨第聂伯河桥的上部结构施工。我们用篷布将施工段封闭起来，采用大功率加热设备升温，将温度保持在16摄氏度以上，继而进行浇筑和养护。

（3）为降低公路分隔森林对林中野生动物活动迁移造成的影响，我们在M5项目森林段落还特别设置了动物通道。体现了欧洲项目施工特别注重环保、科学可持续的和谐发展理念。

（4）M5项目的重点控制性工程——跨第聂伯河大桥，总跨径448.6米，共8跨，最大跨径84米，166根桩，采用柱式桥墩。主梁为桁架结构，两侧设有高强钢腹板及翼缘板，无顶板与底板，拼装时全程通过超声波探伤检测。采用顶推法施工，分5段顶推，在两条滑道上对称安装两套水平的顶推千斤顶，通过钢绞线与固定在梁尾的拉锚器连接，千斤顶以3-5km/h连续牵引，钢桁架在滑道上滑进，同时监控其纵向轴线位置，在梁体偏移较大时加大偏移侧千斤顶的顶推力，逐渐调整，保证梁体的纵向轴线位置，同时依靠每个桥墩临时支座上设的纠偏装置，可以及时纠正顶推过程中引起的偏差沿设计轴线连续顶推至设计桩号，最终落梁就位。

四、管理亮点

在项目实施期间，M5项目经理部严格按照设立的创优质工程的目标，要求在建分项工程一次合格率100%；分部、单位工程交工验收合格率100%；单位工程竣工验收率100%；业主满意率100%。

建立第一管理者全面负责的质量保证体系，形成强有力的质量领导机构，实行质量管理责任制，认真划分各部门的质量职责，把质量控制目标分解到不同的施工层次中，充分发挥施工人员的积极性，开展全面、全员、全过程的质量管理。

根据计划及设定的目标在施工过程中组织开展各种质量活动，采取有效措施保证项目质量策划、《创优规划》的落实，强化“三检”制度，做好常规质量检查，组织开展“QC小组”活动，并负责活动情况的登记和上报工作，组织技术测试人员对已完工程进行质量审核和评定，检查各分包商质量管理措施實施情况；定期分析施工过程中存在质量薄弱点，有针对性地预防和改正；按规定上报优质样板工程等资料；及时按业主工程师要求纠正和处理施工中出现的质量问题。

在质量管理过程中，项目部充分发挥中、白双方工程师的能力和作用，保证现场施工过程中的质量。项目部聘用当地经验丰富的工程师，组成质量监控小组，配合业主工程师，监督与控制施工过程中的关键点。同时，组织中方与白方工程师相互学习与研讨质量控制过程中的方案与方法，实现管理能力互补，共同寻求最佳管理方案，逐步完善管理过程。经过共同的协调与配合，已经形成完善的管控体系，每一道工序必须经过分包商的自检，质量监控小组的检测及监理工程师的认可后，方可进行下道工序的施工，把握了施工过程中的细节，控制了施工过程中的质量。

五、新技术应用

在进行4cm沥青混凝土磨耗层施工时，M5项目为首次在白俄罗斯境内大规模采用白俄罗斯国家道路中心最新研究成果——橡胶改性沥青材料（区域性创新）施工的公路。将橡胶沥青颗粒料添加在沥青玛蹄脂中，有效的提高了路面温度适应性，降低车辆行驶噪音，增强路面排水能力，延长道路使用寿命。同时也使得白俄废旧轮胎二次利用率得到了极大的提高，助力当地生态环境保护事业。

六、工程安全（环保）管理情况

安全管理工作始终是重中之重，白俄当地的安全管理体系相对完善，我们深入研究当地安全管理规范，结合国内安全管理的典型措施，制定符合白俄罗斯实际状况的安全制度及应急预案，加强安全管理检查频率，确保施工现场安全标志、个人劳动保护、反光警示牌、警示灯等安装到位，保证施工过程中的施工车辆和社会车辆行车安全及道路畅通。

M5项目的环境保护具有特殊性，欧洲对环境保护的管控指标较高，为了保证项目在合法的情况下顺利施工，针对施工过程中对环境产生污染的环境制定详细的处理方案：

（1）在施工营地设置临时卫生间及污水沉淀池，并设置相应的砂石滤层，防止污水直接进入土壤，污染环境。

（2）施工便道必须进行沥青混凝土硬化，保证施工现场无扬尘，确保通行车辆的安全性和舒适性。

（3）施工过程中的建筑垃圾及拆除的结构物，由业主指定位置，集中运输至统一地点回收处理。

（4）施工中因土方开挖要求，破坏了原有的花草树木及原有耕地，按照制定的相应方案，施工结束后需要进行土地地力恢复，并分步进行植草種树，以恢复原生态环境。

七、工程取得的成绩及荣誉

（1）助力白俄基础设施发展。据白俄罗斯相关机构预测，M5公路由两车道升级为双向四车道后，道路运营能力将提升1-2倍，近年内车辆通行量增加60%，车辆行驶速度约提升三分之一，创造的直接经济效益不低于30亿美元。M5项目的投入使用也将为白俄罗斯带来强有力的经济动力，同时也将使得明斯克至戈梅利段交通更加安全和舒适。

（2）带动中国机械出口。M5项目的实施，大量使用了中联重科、山推集团、徐工集团等中国工程机械设备，有效带动了中国工程机械设备的出口，助力中国工程机械设备打入欧洲市场。

（3）收获业主认可与信赖，项目建设过程采用三级质量保证体系及双轨式安全管理系统，有效保证工程施工质量和施工安全，该项目施工质量获得业主一致好评，项目实施过程中未发生重大安全事故，截止目前项目未发生质量缺陷事故。

（4）获奖情况：2014年至今，项目获得了《全国工程建设优秀质量管理小组二等奖》、《全国建设工程优秀项目管理成果三等奖》等国家级荣誉。

中国路桥承建的白俄罗斯M5公路改扩建项目（日洛宾-戈梅利段）不仅是中国交通建设股份有限公司在欧洲地区实施的第一条高等级洲际公路，也是以实际行动推动国家“一带一路”战略规划海外落地，找准定位，主动融入，积极作为，力争在服务国家战略中发挥更大作用的体现。

八、工程图片