一位外观设计师眼中的“天云灰”

李三

雅各布·赫泽尔

雅各布·赫泽尔是全新奥迪A5外观设计师，他最喜欢的车身颜色是“天云灰”，理由是：“稳重的感觉，非常直观地体现出车的外形，呈现出雕塑感和高科技特质。”每个设计师都有自己的偏好，而天云灰，也像是另一个意义上他梦想的颜色。

当雅各布·赫泽尔（Jakob Hirzel）6岁的时候，梦想就是成为一名汽车设计师，在他加入奥迪设计团队后，他的梦想变得越来越具体了，“我希望能够从事新一代奥迪A5的设计”。然而，实现这一梦想并不简单，因为众所周知的一个事实是：第一代奥迪A5实在太成功了。“第二代车型一定要像第一代那样出色，甚至做到更好。”他深知自己没有第二个选择，只能更好，否则就是失败。

超越经典，绝非易事，与其说雅各布·赫泽尔面临着一个又一个挑战，不如说面对的是一座又一座无形的山峰。“第一代奥迪A5标志性的波浪腰线，绝对是最具标志性的设计之一，尽管我们在设计过程中试图采用与之完全不同的设计，但当我们创建了无数不同形状的线条之后，最终还是意识到：没有任何一种设计能够取代这条经典的腰线。我们必须沿用这个设计，因为它是奥迪A5车型的设计精髓。我们所能做到的就是，与上代相比，全新奥迪A5的腰线会显得更挺括、更动感，亦更具有现代感。”

几年前，一位来自上海的朋友参观他的设计工作室，闲聊中，上海客人向雅各布·赫泽尔讲述了一些有关中国龙的文化，“中国龙有一副动感凌厉又富有威严的表情，这令我印象深刻”。后来，他将“龙的表情”与现代设计以及奥迪的灯光科技结合在一起，于是有了现在动感的全新奥迪A5矩阵式大灯。“我认为这种车灯的设计并不显得过于激进，反而是一种非常能增进运动感与设计感的设计。”

三联生活周刊：之前你是否参加过奥迪其他车型的设计？

雅各布·赫泽尔：在奥迪设计师团队工作，会接触到不同的车型设计，在全新奥迪A5之前，我也参与了一些其他车型的设计，包括奥迪R8车型和Q7车型的一些局部设计等。通常，一款车型的设计工作要提前4年，所以我们的A5设计团队在4年之前就开始一起工作了。在全新A5投入量产的两年前，总体设计工作就会基本结束，我们的设计工作不会持续到最后一刻，所以我现在也参与了很多其他车型的设计工作。

奥迪有非常强大的设计团队，每一个具体部件的设计都会有很多专家来负责，比如轮毂和线条，这些能够体现奥迪车型的特征和设计水准的部分，都是非常重要的。我很高兴能够加入奥迪设计师团队的大家庭，与这个强大的团队一起把我们的设计理念转化成结果。

三联生活周刊：你对全新奥迪A5最满意的设计是哪个部分？

雅各布·赫泽尔：设计之初，我们会做很多提案，探索新车型的各种可能性。起初团队考虑沿用第一代腰线设计，并在此基础上进行重新解读和更加现代化的表达。此后，便开始了主要设计单元的设计，这个过程持续了几个月。我还参与了奥迪A5家族其他车型的设计，亲历了这些车型从提案到定稿的全过程。之后我们用了两年时间进行密集的设计工作，与工程师、空气动力学专家以及所有的设计创作团队一起，高强度地工作。在设计过程中，会有很多不同观点的碰撞和激烈的讨论，我与几个设计师一起，就外观设计进行了大量的工作。当然，最终决策还是由设计总监来敲定。

个人而言，我最满意的部分是经过两年的努力工作，终于看到自己的设计理念从梦想变为现实，从一个虚拟的模型到实车投入量产。看到全新奥迪A5能够在这样棒的场所进行上市发布，能在马路上纵情飞驰，那一刻，我就会觉得工作中经历的一切困难、所有的努力都得到了回报，都是值得的。

三联生活周刊：相较第一代，全新奥迪A5也反映了时代变化和现在的消费者的审美变化。在你看来中国消费者有哪些特点？是否会影响到你的设计思路？

雅各布·赫泽尔：中国的消费者确实比国外消费者更加年轻。在审美方面，我们不会针对某些特定的消费群体去取悦他们的需求。在设计中，我们更多地体现出一种普适的审美，从自然中获得启迪，汲取灵感。我们希望不同年龄层、不同性别的消费者都能够理解并欣赏全新奥迪A5的设计理念，并被其吸引，我们需要考虑全球的用户需求。全新奥迪A5在设计中更加注重增强其表现力，凸显出原来的优势，让过去车型中优秀的特征更加强烈，更加可视化地表达出来。

三聯生活周刊：全新奥迪A5的车身颜色据说多达15种，请问你最喜欢的颜色是哪种？它有着怎样的寓意？

雅各布·赫泽尔：因为我是外观设计师，我们的设计师团队主要负责设计车的外形和轮廓。出于比较的目的，我们会一直使用银色，便于帮助我们比较新旧设计的区别，银色也能帮助我们更直观地看到车的外形和轮廓，突出亮点。所以在设计过程中，永远都只有银色这一种颜色，只有在投入量产之后，才会看到其他的颜色。

我个人非常喜欢天云灰，灰色给人稳重的感觉，非常直观地体现出车的外形，呈现出雕塑感和高科技的特质。还有很多其他色系都非常好，比如说哥特蓝绿、斗牛士红，这几种颜色非常完美地体现在全新奥迪A5上，与这款车非常相配。

三联生活周刊：整个实际过程是否顺利？为满足量产的需求，有没有一些被取消或修改的设计？

雅各布·赫泽尔：在设计过程中每一个步骤都有很多困难。我们的工程师非常重视高质量，汽车的设计必须符合奥迪一贯的高质量要求，所以在一开始有些设计是很难推进的。我举几个例子，首先是镀铬饰条，它不仅视觉上拉伸了前脸，表达出进取与渴望的特质，又不显得咄咄逼人，从侧面看也有拉长线条的效果。四环的徽标两端的线条向上延伸，构成穹形轮廓。S-line镀铬设计使奥迪A5的比例更加协调，看上去更具力量感，同时也延续了隐藏在边缘的引擎盖线条，这是我们可以达成的最干净简洁的解决方案。

我们做了大量的设计和调整，保证所有车型在量产中达到完全相同的效果。另外，车门关闭线也做了隐形处理，从技术角度这很复杂，不论测量还是切割都要非常精准，才能实现设计效果。引擎盖的穹形棱线构造空间更大。普通的引擎盖铰链是上下移动的，我们设计的引擎盖铰链可以先向前移动，再向上移动，这样可以避免碰撞，更便于打开。这样的铰链非常复杂，体积也更庞大，要求我们尽量把它做到最小。同时，为了行人安全考虑，也需要留出更多的空间。在做行人安全测试的时候，需要测量整个引擎盖的柔软度，所以我们必须想办法把铰链放到很低的位置。这是一个非常大的挑战，但我们没有任何妥协和退让。当然，为了保证整体车型非常流畅动感，我们也做了一些技术上的改变。

三联生活周刊：现在行人碰撞标准越来越苛刻，很多厂家用压低车头的方式降低对行人的创伤。这样的要求会不会给设计带来困难和限制？

雅各布·赫泽尔：汽车安全问题变得越来越重要，政府部门和相关组织都非常关注汽车驾驶安全，寻求降低交通事故死亡率。汽车安全不仅关系到驾驶员和乘客的安全，也包括行人的安全。在全新奥迪A5的设计中，我们对安全问题极度重视，并致力于将其体现在全新A5的产品设计中。

我们的工程师据此给出了非常成熟的解决方案，在实现汽车安全功能的同时也兼具了设计美观。比如增大引擎盖的体积，使发动机部件和发动机引擎盖之间留出更多的空间，有利于发动机散热，有效减少因发动机过热导致的一系列安全隐患。在设计过程中，有时候新的解决方案未必容易实现，因为我们必须说服团队。在这方面，设计师团队做得非常好，在美观方面没有做出任何妥协和让步，同时又实现了功能性。

三联生活周刊：现在虚拟设计扮演越来越重要的角色，有朝一日它会替代设计师吗？

雅各布·赫泽尔：现在虚拟设计扮演着越来越重要的角色，尤其是在原型设计阶段，但我认为，虚拟设计只是设计过程中的一个工具。现在有一些公司完全抛弃了物理模型，认为全部运用虚拟模型就可以体现所有的细节，像实物一样栩栩如生。但在奥迪，我们还是保留了物理模型，我们认为虚拟模型没有办法提供真实可见的效果。不能触摸、感受，就不能让我们调动所有的感官去感受其所有的特征。所以我们会结合虚拟模型与实体模型，与数据相结合，根据数据建模。如果模型做出调整，也会修改相应的数据。