中国重汽这一点差在哪儿？

中国重汽这一点差在哪儿？

众所周知，伴随着中国汽车工业的快速发展，国产卡车已经取得了非常大的进步，这一点首先要给予肯定，同时不得不承认，国产卡车仍然在很多细节上无法做到用户百分百满意。就拿眼前这辆中国重汽T7H重卡举例，来自山东青岛的车主王师傅似乎有很多话要说。

“我跑水果物流已经快10年了，之前开过解放和欧曼，2015年才更换了这辆重汽T7H。当时我选择它，主要是看好这台采用了曼恩技术的发动机，它拥有着可靠性高、动力性强等优势，可以说正中我们这些水果物流经营者的下怀。”王师傅说，过去国产车都有一个“通病”——可靠性不高，因此卡车驾驶员除了过硬的驾驶技术外，还要具备一定的维修能力，以防车辆在路上发生事故。“我这辆重汽T7H 1年跑了12万km，除了去重汽服务站做正常保养外，根本没有停下过‘脚步’；过去，国产发动机经常漏油，而打开这车的驾驶室，发动机上面只是铺满了灰尘，用抹布一擦便干净如新。”

这辆车搭载的MC11.44-40发动机，额定功率324 kW，当转速在1 100 ～1 400 r/min范围内可输出2 100 Nm的最大转矩，让该车在起步和超车阶段拥有着相当出色的表现。“我们跑水果物流最看重的便是时效性，过去我们从广州到北京，车速一般保持在60 km/h左右，需要差不多2天的时间；更换了卡车后，最高速度可以达到100 km/h，此时发动机转速只有1 300 r/min，如果没有交通法规限制，跑到110 km/h也不是问题。如此一来，我只需要1天的时间便能将货物送达目的地。”王师傅如是说。

在保养方面，该车采用了中国重汽长换油技术，8万km更换一次机油，大幅减少了因车辆保养而造成停运的时间。另外，长换油技术也一定程度上降低了王师傅的保养成本。据他介绍，过去一辆普通卡车每2万km保养一次，即使更换品质较好的机油和三滤，成本大概800元；现在的中国重汽卡车保养里程是过去的4倍，8万km更换1次机油和2次滤芯的成本大概为2 800元。细算下来，长换油技术减少了王师傅400元养车成本。

不过，这辆卡车也有1个缺陷。“你瞧，这个尿素罐的支架做得太薄了，这趟来北京一下子全颠坏了，整得我根本走不了。”来自山东青岛的王师傅一手狠狠地握着钢丝，一手用钳子指着眼前这辆中国重汽T7的尿素罐，生气地跟记者说：“你看，支架断裂后尿素罐都开始摇晃了，如果路面颠簸得太厉害，尿素罐没一会儿准得掉下来；后面的车轮紧接着从尿素罐上碾过去，到时候需要更换的可不再是一个支架了，付出的成本会更大。”

说完，王师傅便一头扎进了集装箱与底盘中间，把手中的钢丝一端套在尿素罐的支架上，另一端则连接着底盘大梁，然后将其使劲拧成了麻花状。王师傅一手提着尿素罐支架，另一只手又从记者手中接过了连接件，费了九牛二虎之力，才终于将尿素罐固定好。为了防止尿素罐左右晃动，王师傅又让记者从驾驶室右下方的储物柜里拿出了平常用来固定货物的绳索，将其“五花大绑”；直到确定它一动不动，王师傅才从车下钻了出来。

王师傅的背上已经布满了油污，擦拭完额头上的汗水，气喘吁吁地说：“这辆车是我花费了30.8万元购买的，3大总成质量都过关，用起来感觉也相当不错，可偏偏就出了这点小问题。其实在我们眼里，这都算不上故障，厂家以后生产车辆时给尿素罐的支架加固一层就可以避免。”

身边总是有很多人做事喜欢说“差不多就行”，他们完成了事情的90%就会沾沾自喜，心里开始松懈，对于剩余10%的不足之处置之不理。要知道，有时候这剩下的10%却决定了事情的成败。如王师傅所说，这些小问题很简单便能解决，可为什么车辆会出现这些小问题呢，难道是厂家的“差不多”心理在作怪？当然不是，重卡轻量化是未来的发展趋势，设计人员会精心设计每一个零部件，只为把“好钢用在刀刃上”。一款好产品都是经过多次修改才达成的，这次发现尿素罐的支架承载力薄弱，下一款车肯定会在此方面有所加强。