西门子庞巴迪“结盟”对抗中国？

本报驻德国、加拿大特约记者 青木 陶短房 本报记者 杜海川 ●卢戈

“两巨头结成联盟”，德国《经济周刊》24日报道，德国西门子和加拿大庞巴迪正考虑合并旗下列车制造业务，以抵御中国高速列车企业的竞争压力。对此消息，西门子和庞巴迪均不予置评。目前在全球列车市场上，资产和技术迅速增长的中国企业已占据大部市场份额，但发达国家的老牌企业依然具有一定技术、品牌影响力。外媒分析称，在高速列车市场上，业务合并已经成为大趋势，西门子和庞巴迪的业务合并将促使国际市场格局发生变化，竞争将趋于激烈。

接触从未停止

美国《华尔街日报》24日援引消息人士的说法称，西门子和庞巴迪正在进行“秘密商谈”，将各自的列车业务进行重新整合，合并为两家独立合资公司，其中一家专门负责列车车辆制造业务，另一家负责轨道信号业务。庞巴迪将控制前者，占据超过50%股权，西门子控制后者，占据约80%股权。据悉，谈判已经进入后期，最早于下月结束。

加拿大《财经邮报》24日报道认为，西门子、庞巴迪和阿尔斯通这三家铁路设备制造巨头，近年来就整合业务、避免恶性竞争进行过多次讨论和尝试，仅西门子和庞巴迪之间就已经是第三次，但此前都是“雷声大雨点小”。如今这种建立独立合资公司的形式可以避开直接合并引发的欧盟反垄断问题，但有消息称，两家公司恐怕必须出售一些次要业务，以化解反垄断问题。

上海同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章24日接受《环球时报》采访时表示，庞巴迪总部所在的加拿大地广人稀，轨道交通需求相对较小，其在加拿大的主业是小飞机制造。北美铁路以货运为主，高铁市场需求相对不足，这也是庞巴迪选择与欧洲公司合并的原因。孙章表示，纵观法国、德国、日本和加拿大，唯一能够合并的就是西门子和庞巴迪，两者合作也是势在必行。

中车居然“虎口拔牙”

路透社称，西门子和庞巴迪“结盟”，目标是为了和在国际高铁市场上日益强势的中企进行竞争。目前，由中国南北车合并而成的中车集团在全球高铁市场占据约70%的份额，川崎和日立的日本新干线占不到10%，法国阿尔斯通的TGV占据8%，原本在欧洲铁路市场占据领先的西门子目前仅占3%，庞巴迪所占份额也不多。

中车近年来多次抢走庞巴迪地铁设备生意。2017年5月，中车击败庞巴迪，赢得加拿大蒙特利尔大都会交通局（AMT）24辆新列车总价值6900万美元的合同，将于2019年春季开始交付。由于蒙特利尔是庞巴迪总部所在地和大本营，中车此举等于虎口拔牙，令庞巴迪十分震惊。目前，中国中车就收购捷克交通技术公司斯柯达的谈判正处于最后阶段。如果此宗收购成功落实，中车将在欧洲市场站稳脚跟。

孙章表示，中车、西门子、庞巴迪三者各有优势。西门子在信号业务方面具有传统优势；庞巴迪是较早进入中国轨道交通市场的外国企业之一，北京首都机场全自动旅客运输系统，采用的就是庞巴迪设计方案；中国生产的一些机车关键零部件，如车钩缓冲系统，庞巴迪等外国企业也采购。

争夺“一带一路”沿线市场

在国际铁路市场，业务合并在过去几年已成为大趋势，全球业者希望控制成本。《华尔街日报》称，中国政府支持国内列车企业重组合并，2014年底中国南北车宣布合并。在官方支持下，中企在国内外大量投资高铁项目，吸纳先进国家技术。2007年之前，全球高铁业务基本由欧洲和日本垄断，即使到了2009年左右，中国南北车的国际市场份额也仅有约14%，低于日本新干线的22%和阿尔斯通的21%，和西门子大体持平。可以说中国企业在近几年取得奇迹般的增长。不过，欧美和日本企业依然凭借核心技术积淀和长期以来形成的安全、品牌口碑，维持着自己的竞争地位。

孙章认为，西门子、庞巴迪合并肯定将在市场份额、招投标方面与中车产生竞争。未来西门子—庞巴迪和中车的竞争主要在欧洲和亚洲，争夺“一带一路”沿线国家市场。孙章称，以往国际高速铁路的技术标准是欧洲标准，用的也是欧洲技术。面对竞争，中企要在高铁标准化方面下力气，积极参与国际标准化组织的标准制定，把握话语权，把中国高铁标准进一步统一完善。▲