浅析阵痛中的轿运车市场

重庆凯瑞特种车有限公司 陈红

浅析阵痛中的轿运车市场

重庆凯瑞特种车有限公司 陈红

2016年7月，我国开启了更为严厉的新一轮车辆超限超载治理行动，新版强制性国家标准GB1589同期发布。笔者从这一背景出发，结合超载现象、运输效率和成本等因素，对中置轴轿运车这一全新车型及轿运车的整体市场前景进行展望。

轿运车市场的“昨日之星”逐步退出舞台

2016年8月10日，交通部、工信部、公安部、工商总局、质检总局五部委联合发布《车辆运输车治理工作方案》，作为史上最严货车非法改装和超限超载治理工作的专项行动之一，车辆运输车治理行动就此拉开大幕。

治理工作方案以“标准引领、循序渐进、疏堵结合、协同推进”原则，对车辆运输车治理工作的重点任务及进度进行周密部署，运用法规、行政、经济和技术等手段综合施策，以期通过21个月的综合治理，规范我国整车物流市场，让符合新修订的强制性国标《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》(GB1589-2016)的车型在汽车整车物流行业得到普遍应用，使长期为人诟病的轿运市场步入健康可持续的发展轨道。

如果按老版GB1589-2004要求，合规的半挂轿运车，即所谓“标板”，长×宽×高的限值为16.5m×2.5m×4m，装载6辆B级乘用车。但近10年来，我们在路上很难见到这样合规轿运车的踪影，90%以上运营的车辆都是非法改装的超标车。按用户的说法，单次每多装运一辆轿车，一年下来可以多挣10万。受利益驱使，加上执法不严、局部作战、行政部门简单粗暴的“以罚代管”等因素，促使非标轿运车野蛮“生长”（如图1～2），长超30m，宽达5m，上、下双排一次可运输轿车达30辆以上早已司空见惯。轿运市场的这种“劣币驱逐良币”的恶性竞争在扰乱物流市场的同时，还极大地破坏公路基础设施，对正常行驶车辆的交通安全构成了严重的威胁，车辆运输车治理工作可谓顺应人心。

交通部对这次治理工作的进度安排是：2016年9月21日起全面禁止“双排车”通行，2017年6月30日前汽车整车物流企业完成20%不合规车辆运输车的更新改造，9月30日前完成40%，2017年底前完成60%，2018年3月31日前完成80%，2018年7月1日起，全面禁止不合规车辆运输车通行。现今，“双排车”通行得到有效制止，整车物流行业曾经的主角——“大怪”、“二怪”这类庞然大物已然从大众视线中消失，本轮治理工作的第一阶段行动成效显著。

表1 2016.10～2017.5各月乘用车销量

在长达近两年的治理期内，允许超长单排车分阶段过渡运行，过渡期内车辆的装载方式《车辆运输车治理工作方案》在附件2中用图示明确规定“暂时允许过渡运行的单排装载方式不得斜向装载、横向装载、三层装载，也不允许乘用车双轴装载于车辆运输车车厢后立柱外侧”，单车运力较“双排车”大踾下降。但在“双排车”已经退出的这大半年时间里鲜见有新增合规车辆投入运营，可见在治理工作方案发布前注册登记的4万多辆超标车辆运输挂车，即使不采用双排运输，也有足够的运力。据搜狐汽车数据统计，2016年10月以来，乘用车的销量较治理之前整体还有所增长（见表1），说明之前过剩的运力，足以弥补“双排车”的退出。

从今年6月30日开始，虽然拟逐批退出的不合规轿运车尚在营运中（如图3），但是按“治理工作方案”要求，各整车物流企业在“在用不合规车辆运输车申报录入系统”中申报的第一批不合规车辆运输挂车（总数的20%）开始退出，此后每过3 个 月 再 退 出 2 0% ， 直 至2018年7月1日起，全部更新改造成符合GB1589要求的标准化车型。

当今轿运车市场谁主沉浮

整车物流行业进入新老车型交替阶段，物流公司必须开始着手补充运力，那么是针对旧车进行改造后继续使用，还是新购中置轴车辆运输列车或是半挂车辆运输车，抑或是向铁路、水路运输转移，物流公司会作出怎样的选择呢？

轿车的新车里程要求在100km以内，实行水路、铁路运输，到发两端仍然需要车辆运输车在场站和码头、车站之间进行转运，倒运次数增加，质损风险随之则会加大，而且现有体制下，水路、铁路运转的反应速度皆不如公路运输，运送时间相对较长，加上整车物流公司和汽车制造企业之间剪不断的血缘关系，如果水路、铁路运输的成本优势得不到有力的体现，轿车的发运应仍将是依靠车辆运输车实行公路运输为主。

2016年全国轿运车保有量约4万辆，其中绝大多数必须在2018年7月1日前更换为合规车辆，加上合规车辆较超限车单车运量减少需要增加补充的部分，推算全部完成新旧更替需要合规车辆运输车10万辆左右才能满足运力要求（如图4）。那么，这个市场将如何划分呢？

新版GB1589，铰接列车长度限值放宽到17.1m（长头铰接列车为18.1m），新增的中置轴车辆运输列车（俗称中置轴轿运车），长度限值放宽到22m，宽度限值均由2.5m调整到2.55m，通过合理的布局，分别可以设计为7位（长头8位）和9位。相比之下，中置轴轿运车可以多装1～2辆，运输效率更高，而且兼具安全性好，灵活机动等优势。因此新版GB1589-2016一经发布，中置轴轿运车即被视为轿运车队伍的新生主力而备受关注。各主机厂和专用车厂积极备战，准备借此次整治的契机，重返轿运车生产行列，以寻求新的经济增长点。截止工信部296批汽车产品公告，有21家企业共28款中置轴车辆运输挂车进入公告目录，有30多家企业近90款可作为牵引货车的车辆运输车进入公告目录，其中车辆运输车及列车分别有19款车型进入交通运输部燃油公告（截止39批），部分生产企业已经做好了搏击轿运车市场的准备（如图5～7）。一汽解放和一汽物流公司，北京欧曼和北京中都物流，上汽红岩和安吉物流、重庆长安民生物流签署上千辆中置轴轿运车战略合作协议的消息已见诸报端和网络。中置轴轿运车已然成为替换超限轿运车的主要力量，也是众多轿运车生产企业布局的重点。

中置轴轿运车在单车运输效率方面占有优势，但是无论作为牵引货车的专用底盘及其上装，还是中置轴挂车，对各家生产企业来说都是全新研发的车型，至今中置轴挂车还没有正式发布的技术标准；前期研发、设备工装、公告、油耗等投入，导致其购置成本远远高于半挂轿运车，列车的售价超过40万元；从公告数量来看，车型品种还不够丰富，产品本身的成熟度和用户对它的了解、接受程度也还有个过程，许多用户对这个新产品仍处在观望之中。而超标半挂车辆运输车虽然开始按计划退出，但其牵引头还能继续使用，而广为普及的半挂轿运车，不到10万元就能买到，如果用超标半挂车改造，其费用还会更低。因此近期中置轴轿运车尚难以一枝独秀，应该是旧车改造、半挂轿运车和中置轴轿运车“三驾马车”并存运营阶段。

中置轴轿运车能否一统天下

中置轴轿运车较原来的“标板”，运输效率提高约50%。如果设计成技术要求较高的叠装结构，还可以多装1～2辆，但装车后会突破4m的高度限值约600mm。若能将中置轴轿运车的高度限值适当放宽，不但能摊低乘用车辆运输成本，还能设置一定的技术门槛，阻挡非法小厂进入，有利于促进轿车运输向专业化和高质化方向发展。我国高速公路、一级公路、二级公路净高为5m，也具备通行条件。交通部、公安部、工信部今年4月《关于做好车辆运输车第二阶段治理工作的通知》中要求“对于中置轴车辆运输车，装载高度暂参照载运集装箱的车辆执行。”载货高度已允许到4.2m，据悉有关部门正在探讨对中置轴轿运车放宽高度限值的可能性，这为能进一步提高高度限值带来几分期许，由此也能更好地促进轿运车向中置轴列车转型。

即便是中置轴轿运车设计成11位活动货台，但与违规车辆动辄装载16辆以上相比较，显然不具竞争力。这就要依托有关部门的道路监控、路面联合执法、“一超四罚”等组合拳继续出击，利用网络技术、监测设备等让违法行为难以遁形，将治理工作落实到位，使整车物流业能得以全面规范运营。只有让“大怪”、“二怪”等非标车真正退出历史舞台，合标车才有生存发展的空间。因此，目前因政策鼓励应运而生的中置轴轿运车，仍需要依靠政策的大力扶持和持续有效的执行力才能健康成长。

据悉，上汽红岩已向安吉物流交付了近千辆中置轴轿运车，并已批量正式上路运营（如图8）。安吉物流作为国内最大的汽车物流企业，对中置轴轿运车的推广应用具有示范效应。随着产品的成熟和产能提升，中置轴轿运车售价或将会逐渐下降，以缩小和半挂轿运列车的价格差距，尤其是合标车单车单次装运轿车数量大幅减少后，必定会倒推营运费的上调。届时，中置轴轿运车多装1～2辆乘用车带来的经济优势才会更加凸显。数年后，伴随着存量牵引头的逐步淘汰，中置轴轿运车必定是轿车公路干线运输中的唯一主力车型。到那时，谁家的中置轴轿运车在此次治理引发的大规模换车潮中抢得先机，市场份额高、口碑好，谁就能在暴发后的平稳期里继续占领这一市场。

2017-06-24