最后的“发现”何旭东和他的发现1

文 大唐 摄影 小辛

最后的“发现”何旭东和他的发现1

文 大唐 摄影 小辛

作为路虎经典车型——发现的起源，发现1在国内并不多见。如今，北京最后一辆在登记的发现1，被探险家、顶级赛车手何旭东收藏至今。作为一名越野老炮儿，他曾经历众多越野车型，但唯有这辆车深受其喜爱。

遗憾的是，当路虎发现第五代车型推出之际，这辆发现1也受北京的排放标准限制，正式淡出北京城，归隐田园。

它是起源 也是经典

诞生于20世纪80年代末的发现，是路虎面向中型SUV市场所打造的车型，应对当时风头正劲，以丰田FJ系列以及三菱帕杰罗为代表的日系中型SUV。

路虎发现于1989年首次推出，最初只有三门旅行车版，搭载V8汽油或四缸柴油增压发动机。1994年小改款后搭载3.9L V8i发动机，直到1998年停产。在整个90年代，路虎发现销售火爆，到1995年产量超过7万辆，面对日系三菱、五十铃等竞争对手大获成功。由于当时路虎和本田建立了战略联盟，本田甚至贴牌生产了本田Crossroad，与罗孚经销商在日本同时发售这同一款车型。Crossroad也作为一款以国产车名义销售的外国车，在日本市场大获好评。

自1980年开始到1998年结束，已经逝去的“骆驼杯”，是当时世界上无可比拟的越野冒险赛事。赛事地点曾辗转亚马逊雨林、西伯利亚远东地区、巴布亚新几内亚、印尼等十余个国家和不同地区。可以说，骆驼杯不是一项比赛、也不是一个聚会，而是一项危险的探险活动。参赛队伍以国家为单位，只能选用一款车型作为比赛用车，除了考验车辆机械性能和驾驶技术，最重要考验人的勇气、耐力、毅力、适应性和团队精神。

由于路虎是这项赛事的常年赞助商，除了赛事最初使用过Jeep CJ-6，后续的车型基本以揽胜、卫士和发现为主。而从1990年起，发现便成为这项赛事的当家车型，最终的获胜车辆均为发现1。因此，当时的罗孚甚至推出了发现骆驼杯特别版车型，以纪念这一赛事。

遗憾的是，从1998年开始，路虎转变品牌战略，注重向高端方向发展，退出赛事，而骆驼杯的另一个主赞助商CAMEL也因为烟草广告的控制以及自身经营问题，无力维持赛事运作，在2000年，骆驼杯结束20年辉煌历程。而“发现”所象征的探索精神，正是在参与骆驼杯的十年间，被诠释得淋漓尽致。但从第二代发现开始，发现逐渐远离平民化越野车，开始转型，并与当初的竞争对手拉开定位差距。

历经两位达喀尔车手 它是最幸运的发现1

一辆越野车，能够物尽其用，无疑是最好的归宿。而对于这辆发现1来说，能够历经罗丁和何旭东两位车主，无疑是幸运的。前者是在2004年首位完赛达喀尔拉力赛的中国车手，后者则是在2010年完赛达喀尔的首位中国领航员。而这辆发现1的易主，也是源于二者在2006年共同参赛达喀尔拉力赛。

何旭东作为中国越野探险的启蒙者之一，曾长年奔波野外，见多识广，更是更换了各种车型。但唯有这辆发现1倍受其喜爱。诚然，由于配件和维修问题，未有艰难之行，但也历经不少长途的发现之旅。

钢铁之躯，衰老进程本长于人生。对于这辆不到20岁的发现1来说，其实，犹在壮年。

《越玩越野》专访何旭东

Top4x4：请简单介绍下这辆发现1的来历

何旭东：我不是这个车的第一任车主，当时发现1在北京只有6台，全部来自于北京一个越野车俱乐部，全部从天津港进口买回。这辆唯一的白色发现1的车主是第一个参加达喀尔拉力赛的中国车手罗丁。在2006年，罗丁邀我一起参加第27届达喀尔拉力赛，我和他成为了搭档，而我参与比赛的唯一条件就是要这台车，因为我实在太喜欢了，而且在当时是拿钱也买不到的。

Top4X4：为什么对这辆发现1情有独钟？

Top4X4：请简单评价一下发现1

何旭东：发现1是有梯型大梁的非承载式车身，前后直桥，带中央差速器锁，所有的配备都是为了硬派越野而准备。它底盘90%的零配件，和路虎经典越野车卫士都是通用的，我们在买一些配件的时候，零件编号和卫士都是一样的。因此这辆车具备了越野的一切基础，而且它车身很轻，很多覆盖件都是铝制的。为什么它能完成骆驼杯这样艰苦的赛事，就是因为它纯粹的越野特性。但是因为在中国它太稀有了，我不舍得驾驶它进行一些艰难的穿越，或是比赛，因为配件太难找。

何旭东：就像看到一个心仪的姑娘一样，看到它就喜欢了，而且会爱它一辈子。 发现1 是历代路虎发现生产时间最长的一代，从1988年开始到1998年结束。在上世纪90年代，有很多经典车型，包括FJ40/70、奔驰G等，但是在我的眼里，发现1是最漂亮的一款。同时，在发现1生产的十年间，有一个除了达喀尔拉力赛之外，越野界另一个经典的赛事——骆驼杯，发现1就是这个艰难赛事的当家车型，因为这个赛事，也让我爱上了这款车。

Top4x4：北京排放限制规定出台以后，有什么想法？

何旭东：既然受到政策所限，我们还是要遵守限行规定的。但是，这么经典的车型，我认为在中国还是有必要保留。我认为它代表了一个时代的人的审美情趣，以及他们对生活的态度。所以，这个经典车型在北京消失的话，我认为是一种缺失。因此我会好好地保存它，延续这个经典。

经典不死 但是它化了妆

在中国，历数经典越野车型，很少会有人提起发现1。一方面，当年发现1驰骋骆驼杯时，该赛事国内还鲜有人知晓。另一方面，国内所能常见的发现车款，基本都2代以后了。而随着传奇赛事骆驼杯的终结，发现的更新换代，以及开始抛弃非承载式车身，发现也基本淡出越野圈，开始向绅士转型。

毕竟，在路虎成为英国女王座驾之日起，豪华、高贵已成为其首要标签。发现也逐渐演变成为在揽胜之下的豪华中大型SUV，除了配备路虎引以为傲的全地形反馈适应系统，各项科技辅助和舒适配置也是一应俱全。对于用户来说，面子，也成为购买路虎的主要诉求。

历经几代变迁，发现的价格也早已经和第一代车型的竞争对手拉开差距。但不能否认的是，直至第四代车型，发现还依旧是一副强悍的姿态，依旧是除了精神领袖路虎卫士之外，路虎最硬朗的代表。

当第五代车型焕新而来，优雅多于硬朗的外观，是历代最大的一次改变，自然也引起众多评议。由内到外的全面改变，无疑造就了史上最豪华和最全面的发现，但不禁也有人在问：这还是发现吗？对于越野老炮何旭东来说，也许，发现1才是他心中的发现。

经典不死，但是，它化了妆。