大有内涵试驾大众Teramont途昂530 V6至尊旗舰版

2017-07-25宋海强摄影小辛

越玩越野 2017年3期

关键词：途昂座椅线条

文宋海强摄影小辛

文宋海强摄影小辛

要说起七座SUV，那大家首先想到的一定是汉兰达，不过这种情景马上就要发生变化了，因为——途昂来了。

英文名称Teramont

可以拆分为两个单词，

Tera意为“广袤无边的大地”，

Mont意为“巍峨的山脉”，

两个单词的组合

也可以视为上汽大众

为这款SUV的所下的定义。

Teramont

三月下旬的蜀地，正值油菜花盛开的时节。在这里，一台上汽大众全新的SUV正在等待我们的体验。自从这款SUV亮相以来，就在国内SUV市场吸引了大量的关注，它就是Teramont途昂。从它的名字中的“昂”可以看出，它与辉昂的地位一样，在上汽大众的SUV序列里面将处于顶端定位。

很多人可能都会拿它与大众在北美市场推出的Atlas相提并论，虽然这两款车都来自2013年在北美车展发布的 CrossBlue概念车，但是其实从上汽大众的定位来说，两者是不一样的。Teramont途昂的推出是专门针对中国市场的需求打造的一款全尺寸SUV。其英文名称Teramont可以拆分为两个单词，Tera意为“广袤无边的大地”，Mont意为“巍峨的山脉”，两个单词的组合也可以视为上汽大众为这款SUV所下的定义。

在外观造型上，Teramont途昂的整车线条都偏向硬朗。宽大的横向式进气格栅向两侧延伸入大灯内，显得造型更加刚毅，粗大的镀铬下护板和发动机盖上隆起的线条也为这份刚毅增加了分数，进气格栅上的“V6”则彰显了这台车的顶配身份。头灯采用双透镜LED大灯，搭配DLA智能远光调节，使用时便捷又安全。硬朗的腰线与向外扩展的方形轮罩搭配20英寸铝合金轮圈凸显了它的肌肉轮廓，车头腰线处的“4MOTION”标识证明它配备了大众特有的全时四驱系统。贯通尾部的饰条从视觉上直接延伸入矩阵型LED尾灯当中，与车头相呼应，全新的切面设计共同增强了横向视觉效果。

Teramont途昂内饰设计也采用横向线条式设计，平直的线条营造出了宽大的空间感受。中控台采用T字型设计，横向设计的仪表台也进一步提升了空间的宽大。液晶屏尺寸为12.3英寸，并且可以提供经典、驾驶辅助、导航三种显示模式。中控屏幕为带接近感应功能的8英寸MIB触摸屏，可以兼容Mirrorlink和Carplay，并且支持安卓系统手机连接。安全配置方面则配备了360°鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA智能泊车、盲点监测、带自动跟停功能的自适应巡航系统等。舒适性配置包括Nappa真皮座椅、Panorama大尺寸全景天窗、带12扬声器的丹麦Dynaudio音响系统、12向电动可调节前排座椅、LED氛围灯、手机无线充电功能、三区自动空调、加热方向盘、双层降噪玻璃等，双片式中央扶手箱不但具有11L的空间，还可以通过调节高度来提高驾驶时的舒适性。另外，Teramont途昂前后排各2个USB电源、前排和后备厢各1个12V电源、后排配有220伏电源插座，让驾乘人员几乎可以随处为设备充电。

Teramont途昂的长宽高分别达到5039mm、1989mm、1773mm，轴距2980mm，这样的全尺寸SUV，前排和第二排的空间自然无需多言。所以早上出发前我们就特意被安排坐到第三排座椅感受，得益于较长的车身及较短的前悬设计，在丝毫不牺牲第二排座椅腿部空间的情况下，身高174cm的第三排乘客也可以拥有充裕的头部与腿部活动空间，甚至比常见的MPV腿部空间还要充足。途昂第三排乘客准备了音响、杯架、空调出风口等舒适性配置，这样的乘坐感受确实犹如大众宣传的那样，是地道的“黄金第三排”。Teramont途昂的第二、三排座椅完全放平后，其储物容积可以达到2415L，即使在未放倒第三排座椅的情况下，它的后备厢容积也有409L，可以与一台普通的紧凑型SUV相媲美。

试驾的这台车搭载的是首次被引入国内的EA390 2.5T V6发动机，其最大功率为220kW，最大扭矩 500N·m，搭配最大可以承受 600N·m 的 DQ500 DSG 7速湿式双离合变速器。这台发动机的的功率基本相当于两台普通2.0L自然吸气发动机的功率之和，虽然Teramont途昂的车身重量将近两吨，但是它的0 ～100km/h加速却只需6.9s。这样的动力配置即使在四川多山的路况下也非常给力，山路上尝试的几次超车毫不费力。Teramont途昂的方向盘调教十分到位，如此大的车身在指向上没有任何的迟疑，可以说是指哪打哪。在国道需要超车时，深踩油门之后，DSG双离合变速器迅速降挡，几乎感觉不到任何顿挫，能迅速完成超车。

Teramont途昂共有8种驾驶模式，分为5种公路模式和3种越野模式，其中有些模式还可以进行自定义。搭载的4MOTION智能全时四驱系统可以无极切换前后桥扭矩分配，公路模式时，基本处于前驱状态，在越野模式下则可以达到全时四驱的工况模式。试驾的这台Teramont途昂还配有DCC自适应动态悬架，可以根据不同的驾驶模式在0.03s内调节悬架的软硬程度。