马自达RX-8无法启动

2017-07-25杭州汽车高级技工学校费丽东

汽车维修技师 2017年2期

关键词：进气管火花塞马自达

杭州汽车高级技工学校/费丽东

马自达RX-8无法启动

杭州汽车高级技工学校/费丽东

一台2009年马自达RX-8，因怠速抖动进厂维修，维修后第二天车辆无法启动，经修理厂维修一周后未果，无法按时交车，邀请本人前往修理厂指导维修。

故障现象：这是一台红色的2009年日本原装马自达RX-8双门跑车，安装的是马自达特有的转子发动机，发动机排气量为1.3L，最大功率为151kW。

该车由于发动机怠速抖动而进厂维修，检查后更换了火花塞、高压线，清洗了节气门。维修结束后启动汽车，一切正常。第二天交车时发动机无法正常启动。

故障诊断：（1）试发动汽车，启动瞬间有着车迹象，但无法启动。多次启动后，拆下火花塞，发现淹缸严重。询问车间维修技师，是否对火花塞跳火情况和汽缸压力进行检查。回答说火花塞跳火正常，汽缸压力均正常，上面2缸压力分别为6.2 kg/cm2和6.3kg/cm2,下面2缸压力分别为6.1 kg/cm2和5.9 kg/cm2，符合发动机启动的压力要求。

（2）检查发动机，由于发动机排气管已被卸下，先检查三元催化，没有明显的损坏和堵塞。同时由于火花塞已经拆下，重新装上新的火花塞，为了防止再次淹缸，吹干汽缸内残余汽油，完全踩下加速踏板后启动发动机。发动机有着车迹象，但运转几转后熄火，无法启动发动机。检查发动机故障灯，故障灯未点亮。读取发动机各数据流，均显示正常。再次拆下火花塞，发现火花塞电极部位又有大量的汽油，又产生淹缸现象。

（3）根据车辆现象和检查结果，本人决定再次检查高压火和汽缸压力。检查结果高压火较强，考虑到RX-8的发动机配气正时属于齿轮传动，不会出现跳齿或错位现象，汽缸压力又正常，因此可以排除配气机构的故障。那故障到底在哪里呢？看问题似乎出在油量控制上，汽车是开着进来的，为什么现在喷油量特别大？更换火花塞、更换高压缸线、清洗节气门这些操作似乎对喷油量的控制没有直接的关系，维修陷入僵局。

只有从发动机的电控制原理来分析和推断故障。因为该发动机为马自达特有的转子发动机，排量虽只有1.3L，但输出最大功率约为自然进气往复式发动机功率的2倍。通过电控系统控制原理得知（如图1和图2所示），发动机喷油量是和发动机转速（偏心轴位置传感器）、空气质量流量计（MAF传感器）、进气歧管压力传感器、节气门位置传感器、水温传感器、进气温度传感器等相关。使用马自达专用解码仪检测，无故障码，读取各个参数，未发现异常。

既然电控系统没有问题，于是怀疑汽油压力偏高，导致淹缸，接上汽油压力表，测得压力为3.8kg/cm2，正常。

至此，本人只能从发动机燃烧的三大要素分析：足够的压缩压力，正常；足够强的电火花，正常；正确的可燃混合气体，这个是唯一值得怀疑的要素。从启动后火花塞上有大量的汽油来分析，存在的问题为两个方面，一个可能原因是喷油太多；另一个可能原因是进入的空气量不足。而从数据流看发动机喷油时间执行启动区燃油喷射，也属于正常。于是怀疑空气量不足，发动机进气道可能存在堵塞。但经拆检空气滤芯，没有严重的堵塞，进气管道也正常。这时想起当时是拆洗过节流阀（节气门）的，会不会这个部件有故障？在本人的要求下检测节流阀：连接解码仪，打开点火开关，踩下加速踏板，检查TP传感器读数是否同步打开。结果，TP传感器读数没有变化，检查节流阀，节流阀没有动作，因此怀疑节流阀或节流阀电路有故障。因为发动机故障灯没有点亮，也没有相关故障码，可以认为节流阀电路无故障。又因为刚对节流阀进行维护清洗工作，会不会是维护清洗的过程中导致节流阀出现故障？于是对节流阀进行检修。

图1 电控系统控制原理1

图2 电控系统控制原理2

由于该节流阀电路均正常，但不能正常打开，可能是电机故障、传动机构故障或阀门故障。于是用手指轻压节流阀中间的阀门，无法推动该阀门。因为节流阀属于精密器件，不能通过敲击该阀门来使节流阀轴转动。身边又没有相同型号的节流阀，无法通过换件法来确定故障所在，该怎么办？这时我脑海中一个念头闪过，可以利用金属热胀冷缩的原理，将一块毛巾裹在这个节流阀外面，往毛巾上倒热水。过了几秒钟用手指轻轻地推节流阀内的阀门，发现很容易就推开了。检查节流阀阀门，发现阀门与进气管内壁非常干净。按理来说两者接触部位应有轻微的刮痕。进一步观察阀门与进气管接触面，原来进气管内壁涂有一层薄薄的密封胶，起到密封和防卡滞的作用。由于本次保养拆洗节流阀时，把原来打上的防卡滞的密封胶给清洗了，导致了阀门与进气管壁的卡滞故障，如图3所示。