付强：为自己和梦想而工作

梁园园+小才才

“How many roads must a man walk down，before you call him a man？”

成为一个真正的男人，要经历多少坎坷路。

这是美国歌手Bobby Dylan在《Blowing In the Wind》中对于成长的思索。付强在朋友圈分享了此曲。

目前，付强是汽车共享平台EZZY创始人兼CEO，一年多以前，他是一个即兴社交项目的创始人，更早之前，付强一直在大型投资银行工作。

“你为什么要创业？”

“因为我之前那工作太屈才了啊。”

有一点自负的味道？或许恰恰相反，这反而是一种为自己创业“辩解”的最谦虚说法，如果真像他自己说的那样：“我最大的爱好就是工作，对，我是一个工作狂”，那么这样的人往往运气不会太差，因此，对于付强来说，只有为自己和梦想而工作，才真的不算屈才。

“随性而行”，把优势做到极致

说到共享出行，去年的汽车分时租赁可谓火及一时，不过后来大部分慢慢被大众遗忘，有的甚至没有熬过寒冬。经过一年发展的创业公司EZZY是少数活得还不错的一家。

据了解，EZZY自去年3月正式上线以来，首批投放的是宝马i3，曾率先推出随时随地取还、全城免费停车的摩拜式用车。EZZY产品的核心是一套智能汽车控制和分享系统，这款APP平台最大特点即为手机一键用车，流程极简。通过EZZY自主研发完整的车辆智能控制系统和车载智能硬件，不仅可以让用户轻松完成找车、约车，无钥匙开门、启动引擎，还可以远程控制用户忘记关掉的车灯、车窗、空调等。EZZY的服务还包括早送车、接送机、遗留物品保管寄送、24小时客服等等。

经过一年多的运营，EZZY交出了一份还不错的成绩单：用户口碑行业第一，单车运营数据行业第一。

“如今，EZZY已经启用全新的品牌形象，线上产品已上线奥迪、奔驰全新车型”。付强说道。

从英国归来后，早年的付强一直在大型投资银行工作，因此，投行出身的他有着干脆利落的处事风格，言谈举止也恰到好处，没有包装的话语、娓娓道来的心路鸡汤，满满的都是对自己产品的自信和展望。“随性而行”不仅是他倾注满溢热情的“EZZY”的理念，更是他个人风格的诠释。

正是因为要尊重人性，满足天性，才使EZZY不仅具有出行属性，更富含哲学内涵。付强说：出行本身是复杂的，不仅仅是从A到B的位移，我们既然会面临天气不同、出行目的不同等问题，那么为什么用户定位就要相同呢？

以点概面是忽视人类需求的表现，真切地满足某类人的需要，把用户当成人，才是他要做的。

因此，EZZY的极端细分在行业中竖起了标杆，“只做核心区域”、“面向中高端用户”等定位精准发力，规模尽显，让一部分人顺势而入，也让一部分人徘徊在门槛外。

然而，在各种跨界、风马牛云集的新兴行业，坚守性也常遭质疑，投资者也会怀疑它的持续竞争力。但显而易见的是，付强不需要讨好质疑他的人，也不需要照顾所有人的心情，他唯一需要面对、取悦的只有他的忠实用户，如果做到了，他就赢了。所以我们看到，付强的一切努力都在捍卫用户的权利，为此，他把EZZY的门槛提升，“阻止”了一些人的进入，进而也拉近了EZZY和忠实用户之间的距离，促进忠诚度。他不是急于求成的野心家，而是专注在自己的优势中做到极致。

对于EZZY，付强自信满满：“我们没有竞争对手，只有同行”，他表示：“我們不提租赁的概念，我们提的是服务……可以说，我们不是互联网、科技类公司，也不是租赁公司，而是消费品公司，我们要做的就是取悦用户……”

租赁行业虽然越炒越热，但低门槛的涌入却让更多分时租赁企业趋于雷同，低价优惠、P2P模式、签订各种清单等形式层出不穷，而过于分散的车辆安排和充电桩设置更是给自由出行增加了屏障。相比来讲，EZZY“小而美”的模式反而占尽天时地利人和，是短期迅速争取用户的捷径，成为了共享经济时代的“明星产品”，前不久的“第七届全球绿色经济财富论坛”，指定EZZY为唯一出行方式，这也是它自身独特性的有力证明。有了鲜明的行业定位，就不会成为在未来被某个巨头吞并的泡沫，以用户为绝对信仰，更是明哲保身的上策。

因此对于付强来说，重要的不是钱、不是车、不是新能源趋势、不是营销，而是用户。

“拥有是件很累的事。”

对于未来出行方式，付强认为：拥有是一件很累的事。

他想要表达的另一层意思是，租车比买车更自由、更便捷，无需被车牌、限号、停车位、保险等种种烦扰。反过来，他推出EZZY这款产品的使命就是要将租车自驾的整个过程变得EASY：使用者只需要专注驾驶这一件事，充电、维护、清洁等其他都可不必操心。

EZZY淘洗出来的年轻种子用户，也大多秉持着“不求拥有，但求方便”洒脱消费理念。在对汽车这个物件的态度上，时尚摩登女郎的意向倒是正好与EZZY的高端定位相契合，首批宝马i3的品牌加持也令EZZY这个符号更易于诱发消费冲动。

付强将北京的三里屯、东直门与国贸CBD等划为核心战略A区，用户在A区每步行5分钟便可找到一个EZZY的专属停车位。其销售团队也锁定了居住在A区域的高端公寓住户，这些住户有着高收入高消费的特点。这也是为什么即便VIP会员月费高达4000，EZZY在第一次运营时就不太费力获得了140多个注册。付强对此的总结是，“用我们自己对市场的理解，生生切出了一个我们认为没有人存在细分市场。”

别看A区小，投行背景的付强算起帐来毫不糊涂：仅仅在A区，我们的潜在用户数量就有100万人。100万人是我们永远都不可能消化掉的。CAR 2GO（国际知名豪车制造商戴姆勒旗下的汽车共享项目）整体的用户规模到目前为止也就100万。

既然如此，是否付强打算让EZZY偏安一隅、与世无争呢？也不尽然，付强表示，公司已经开始了在上海的布局推广，而且仍然秉持“中高端”路线，集中定位在陆家嘴金融区一带，“什么地方有钱我们就去什么地方……我希望EZZY在面向用户时，在价格的敏感度上会比较低……陆家嘴金融区就像北京的国贸、三里屯一样，在这地带的人养成了花钱大手大脚的习惯，我们为他们服务，他们也需要我们”。

投行出身的付强，更像是一个取舍果断、把控精准的商人，现阶段并不以发挥社会责任、迎合时代趋势的“先进分子”形象出现，否则不会凸显只服务于某“阶层”的创业理念，设立较高服务门槛；不会心直口快，辛辣点评同行们“一个也不行”；不会在“全是套路”的营销时代力证自己从不做广告，坚信“酒香不怕巷子深”；更不会去淡漠新能源主旋律，他表示：“很多人问我们是不是只做新能源分时租赁，其实不是的，我们不排斥汽油车，很多人为了骗补才去做新能源，我们不为这个，我们只考虑用户想开什么车”。

所以，付强不去远眺宏观的目标，而是坚守自己的强项。就像他说自己迷恋消费行业那样，精细、专业地去做好一件事。只不过他不是造杯子、造鞋垫，而是造出了个性鲜明的“出行服务”。