城市化进程中公路与城市道路衔接规划研究

黄斯业

摘要：随着城市经济发展交通技术改进也不断提高，城市化和交通相互之间一体化最关键问题就是公路和城市道路相互衔接，很多学者在其研究基础上，从公路交通环绕模式和城市道路规划设计中出发，对于城市化公路合理规划设计，为城市化进程中一体化网络改革的研究提供了基础。

关键词：城市化；公路；城市道路；规划研究

一、公路和城市道路衔接规划内容

1、公路交通和城市化发展是相辅相成关系，城市化进程速度随着功率布局发展不断走向更加深入，公路变化也会直接影响城市化发展对于土地的利用规划，所以公路和城市道路之间形成一种互动关系模式，公路和城市道路相互衔接，实现了城市化进程阶段性，也对于城市化发展规划起到了非常强大引导和推动作用。

2、公路交通和城市道路规划设计中为了更好满足城市化发展进程，需要合理布局城市公路发展，避免公路对城市交通发展干扰，需要很好纯化公路和城市道路交通之间关系，做好对公路和城市道路做好相应衔接工作，合理布局公路交通，实现内外交通快速发展模式，保证交通集散，实现对于衔接系统节点合理布局，保证交通数量合理设计。

二、公路交通环绕模式研究

1、直观上讲公路交通环绕城市道路建设，主要方式直接穿过和避开绕行，实际布局中会受到城镇布局形态和规模影响，根据公路的等级和城镇之间相互衔接方式，可以看出公路交通之间环绕非常复杂，一般绕行方式主要就是引出式、分离式和环形绕行方式等。

2、交通绕行方式模式主要就是根据城市规划设计和公路过境绕行实际影响因素决定，按照地理位置、道路网线、城市化发展趋势和城市整体空间布局模式，需要对于公路交通进行合理调整，满足城市化发展空间需求，从客观上实现对于城市公路交通合理认识。

3、一般公路交通随着城市化发展需要进行综合型调整，综合交通运输规划设计，对于城市道路网络实现合理设计，还要提高城市化发展城镇空间布局，保证城市道路可持续性发展趋势，同时还要对于交通集散提供非常良好辐射作用，保证城市化发展进程更加顺利。

三、公路和城市道路衔接节点规划设计分析

1、公路和城市道路之间衔接节点需要满足规划内城市化发展进程，满足规划中过境交通之间的需求，合理对于城市道路网络集散部分设计，还要对于城市道路网络交通进行合理入境路径分析。公路和城市道路之间衔接点位置是城市规模、人口和交通重要保障，位置确定要根据网络规划和交通流程特点进行，保障交通能够快速实现通常过程中，要具体考虑到干线交通集散、节点之间距离和其他设施因素。

2、我国目前大多数城市经济状态都是走跳跃式发展模式，城市体系空间布局变化都是非常大，随着经济、土地和人口变化，我国城市指标也随之需要很大改变，综合分析节点数量时候，要对于衔接点实现数量合理分析，通过对于城市规模和交通需求，实现对于道路很好宏观把握。衔接点的转换形式一般都是和道路有相互关系，高速公路和城市快速发展，需要及时考虑经济因素，同时需要很好设计交通道路之间相互之间关系。

3、城市化发展不断加速了公路建设趋势，针对公路和城市道路之间衔接点系统，需要很好对于城市化进行很好规划设计，建立一个非常适合交通发展需求的合理道路公路系统设计，在公路道路设计中要很好进行城市化规划研究，实现公路和道路之间相互紧密联系关系，最终实现对于各个领域相互结合。

四、公路和城市道路衔接融合有效措施

1、科学技术发展带动了城市道路融合质量，随着科学发展日新月异，需要推动公路和城市道路融合，提高技术标准，实现平面交叉和立体交叉设计，最终达到良好运输保障工作，还要很好提高安全性和稳定性，公路在许多城市发展中都是非常重要组成，公路环形道路连接需要很好的和城市环状网络相互融合，公路和城市道路相互衔接会随着人口变化不断提高。

2、环形道路一般处于人口比较密集区域，公路的接口应该很好考虑到沿线两侧经济发展，要让道路连接有利于居民稳定生活，对于周边经济如果带来不好影响，需要及时进行交通建设经济效益提高。公路用地范围能够很好使得公路边缘化发展，考虑到道路两侧位置，需要很好控制好规划道路之间关系，按照有关部门规定进行很好实施，还要对于不同时期道路建设进行开发设计。

3、对于高等公路和正式道路之间相互衔接工作，要使用立体交叉模式进行设计，主要就是将道路转移到空中比较节省土地地方，或者用立交桥形式在空中进行公路延伸。采用上跨模式和底部穿越模式，做到相互之间互通式和立体模式，对于简单交叉管理模式，要提高对于工程量质量，实际工程设计建造中要很好进行施工难度分析，在设计速度方面要很好将两端车速进行比较连接，同时还要做好分层连接处理，减少城市交通压力，满足立体式交叉公路管理，最终达到非常优化交通系统模式。

4、在平面直接连接中，要考虑到平面交叉面积，在交叉地方设置红绿灯，控制好交叉路口交通实际情况，如果路口不能建设高建筑，需要进行交通事故管理，城市道路和功率基层结构有很大关系，在平面实施连接地方要做好一定设置，将公路设计横断面地方。利用城市化发展快速提高，随着时代发展道路交通中城市功能不断被道路功能改变，需要及时在近期和远期终点选择过渡，避免后期建造投入资金，同时要很好恢复两侧土地使用，在城市建设用地中，要很好保证建设灵活性，从而使用城市道路发展。

五、影响公路和城市道路衔接因素分析

1、随着社会经济发展，物质生活水平不断提高，无论是城市内部和各个城市之间都需要保持良好物资往来，同时还要不断考虑公路承受能力，保证公路发展不断完善，促进区域内经济能力提高，这在很大程度上都是城市道路发展最基本因素，会直接影响到公路和城市道路相互交融。

2、公路和城市道路融合最普遍問题就是城市主要以乡村为主要边界，融合地方结构功能比较模糊，在城市化不断加快过程中，城市整体布局需要不断扩大，但是城市发展和农村之间存在边缘地方需要及时改善，这样就可以很好融合适应城乡积极发展。

3、城市道路网络布局根据城市地形特征不同，需要延伸多种形态道路网络设置，采用最多的就是放环形式格局，不同城市道路网络形态发展，会导致很多衔接性问题，等级比较高的城市道路会和等级比较低的交通干线进行相互衔接。很多城市规划需要考虑到城市和城市之间相互放环式结构，需要根据不同路线实现射线连接和纵横连接方式。

4、公路等级和城市衔接有非常直接关系，道路等级模式非常复杂，比如切线式、环形绕形式和混合式模式，对于交通影响也是比较大，对于等级比较低的公路要实现对于城市服务功能双重设计。科技发展带动了道路规划设计模式提高，在新技术标准下，需要及时发展道路运输速度，保证道路之间相互通畅。

结论：

交通技术改进和城市化发展进程中，需要及时对于城市化进行改进，一体化关键问题就是公路和城市道路相互衔接，国内外很多学者都注重对于城市化道路发展设计，提出了很多规划原则方案，为城市化发展进程做了非常良好工程实践设计方案，保证了城市化进程安全稳定发展趋势。公路和道路相互衔接问题越来越重要，城市交通一体化发展模式更是至关重要，道路网络系统规划非常重视城市整体发展模式，所以需要很好改进公路和城市化发展状态。

参考文献：

[1]杨伟，区域交通运行评价与改善策略研究[D]，华中科技大学，2009年；

[2]李雪如，大城市高速公路与城市道路衔接线问题研究[D]，长安大学，2010年；

[3]聂文涛，高速公路与城市道路衔接问题研究[D]，长安大学，2010年；

[4]王慧，高速公路与城市道路衔接段研究[D]，长安大学，2012年。