“一带一路”中国车

陈秀娟

“一带一路”国家战略的推进，给艰难前行的中国汽车出口铺就了难得的垫脚石。

5月14日-15日，世界瞩目的“一带一路”国际合作高峰论坛在北京召开，来自29国的元首和领导人、130多个国家代表和60多个国际组织代表参与了此次盛会。此次“一带一路”国际合作高峰论坛成果清单中，提出了扩大产业投资，实现贸易畅通。而汽车作为制造业的支柱性产业，无疑在未来，“一带一路”倡议对车企走出去有着举足轻重的意义。

我国汽车出口继2012年突破百万大关之后，已经连续几年下降，到2015年，中国汽车出口73万辆，同比下降20%，下滑到最谷底。但去年终于迎来了久违的春天，首次实现正增长。据海关公布的数据显示，2016年全年我国整车出口81万辆，同比增长7.19%。

另一组数据是，今年1-4月我国出口汽车26万辆，同比增长37.9%，而同期国内轿车销售345.34万辆，同比增长仅为4.62%。可见，中国品牌汽车的海外事业正在走出阴霾。

对此，有专家指出，这除了俄罗斯与巴西经济开始回暖之外，另一个重要的原因可以说是因为“一带一路”沿线国家市场表现良好，随着“一带一路”倡议的继续推进，我国车企在海外将开拓出更广阔的天地。

那么，“一带一路”究竟给中国汽车带来了哪些机遇？新形势下的汽车企业又该如何着眼海外发展？从中国品牌走向世界品牌的蜕变之路还有多远？

历史机遇初显威力

“一带一路”的倡议在2014年由中国提出，覆盖区域含东盟10国、南亚8国、中亚5国、独联体7国和中东欧16国。“一带一路”贯穿亚欧非大陆，一头是活跃的东亚经济圈，一头是发达的欧洲经济圈，中间广大腹地国家经济发展潜力巨大；辽阔的非洲大陆，蕴藏着无限发展空间。

三年多来，“一带一路”建设从无到有、由点及面，进度和成果超出预期。

数据显示，过去三年，我国与“一带一路”沿线国家的贸易总额超过3万亿美元，投资累计超过500亿美元，并在20多个国家建设了56个经贸合作区。

2016年，我国境内投资者共对全球164个国家和地区的7961家境外企业进行了非金融类直接投资，实现投资1701.1亿美元。其中，对“一带一路”沿线中的53个国家实现投资145.3亿美元，占总的境外投资额的8.5%（如图一）。

今年1-4月，我国境内投资者共对全球137个国家和地区的2583家境外企业新增非金融类直接投资263.7亿美元。截至4月底，我国对外非金融类直接投资累计折合1.13万亿美元。其中，对“一带一路”沿线中的45个国家实现投资39.8亿美元，占总的境外投资额的15.1%（如图二）。

在对外承包工程方面，2016年，我国对外承包工程业务完成营业额1594.2亿美元，同比增长3.5%，新签合同额2440.1亿美元，同比增长16.2%。其中，我国对“一带一路”沿线的61个国家承包工程业务完成营业额759.7亿美元，占总的对外承包工程业务营业额的47.7%，新签合同额1260.3亿美元，占总的新签合同额的51.6%（如图三）。

今年1-4月，我国对外承包工程业务完成营业额393.6亿美元，新签合同额618.1亿美元，同比增长4.9%。截至4月底，对外承包工程业务累计签订合同额1.88万亿美元，完成营业额1.29万亿美元。其中，我国对“一带一路”沿线的61个国家承包工程业务完成营业额189.5亿美元，占总的对外承包工程业务营业额的48.1%，新签合同额318.5亿美元，占总的新签合同额的51.5%（如图四）。

对此，原商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林在2017年全球汽车论坛上指出，推进“一带一路”建设，将加速拓展国内西部市场和国际市场，强化解决需求问题，增加与沿线国家和地区的产能互动，实现均衡发展；同时，有利于加快东南沿海地区制造业的向西转移，拉动中西部地区基础设施投资建设，加大与沿线国家和地区在电力、高铁、汽车等方面的合作力度。“一带一路”战略对于推动我国经济转型升级方面具有巨大的推动作用，对于推动沿线国家和地区经济转型升级方面也发挥着非常积极的作用。

“‘一带一路愿景与行动文件，为我国汽车产业开展经贸合作指明了方向，其所提出的‘政策沟通‘设施联通‘贸易畅通‘资金融通‘民心相通等合作内容，为我国汽车产业走出去提供了全方位的规划和指导。其中‘政策沟通、‘贸易畅通、‘资金融通等内容与汽车产业直接相关，有助于我国汽车企业在相关国家获得公平的待遇参与竞争，拓展市场份额。”商务部投资促进局机械产业处处长林若尘对《汽车观察》记者说道。

作为企业代表的奇瑞汽车方面也表示，省市政府部门还根据汽车企业出口的实际需求，帮助企业及时、便捷地了解汽车海外销售市场情况，进一步推动奇瑞汽车产品出口、企业“走出去”健康有序地发展。

重庆力帆集团董事长尹明善更是指出，“一帶一路”是中国民营企业发展的大机遇。除了在“一带一路”可以获得更多资金、更大市场之外，在“一带一路”上相对国企，市场竞争更公平。

据商务部统计，截至2015年底，我国汽车制造业对外直接投资存量达79.23亿美元，2015年当年对外直接投资流量达13.7亿美元，分别占2015年全国制造业对外直接投资存量和流量的10.1%和19.3%；2016年我国汽车制造业对外直接投资45.58亿美元，占当年制造业对外直接投资的15.4%。

中国汽车争相出海

今年一季度，中国品牌汽车对“一带一路”国家出口同比增长26.2%。乘联会数据显示，同期，伊朗的出口数量占我国整车出口数量的29%，东南亚国家越南、菲律宾、缅甸同样增速明显。

陈林指出，相较1400万辆的产销量而言，这一出口规模并不大，但借势“一带一路”，中国品牌汽车未来的出口形势将一片大好。

事实上，今年4月，由工信部、发改委与科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中明确指出，到2020年，中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口；到2025年，中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。

“中国的汽车企业要参与国际竞争，在竞争中发展壮大，才能使我国成为汽车强国，‘一带一路是中国汽车企业‘走出去参与国际市场竞争的必由之路。”陈林说道。

对此，陈林指出，汽车企业“走出去”，应充分利用我国的境外经贸合作区。数据显示，截至2016年底，我国企业在36个国家在建初具规模的77家合作区，累计投资241.9亿美元，入区企业1，522家，总产值702.8亿美元，上缴东道国税费26.7亿美元，为当地创造21.2万个就业岗位。其中：“一带一路”沿线国家56家合作区累计投资185.5亿美元，入区企业1082家，总产值506.9亿美元，上缴东道国税费10.7亿美元，为当地创造17.7万个就业岗位；通过确认考核的20家合作区累计投资160.3亿美元，入区企业746家，总产值335.1亿美元，上缴东道国税费13.1亿美元，为当地创造8.5万个就业岗位。

在陈林看来，一带一路为中国汽车企业“走出去”、开拓国际市场、走国际化发展之路提供了历史的机遇，能否抓住，是摆在中国汽车人面前的重大课题。

目前来看，自主汽车品牌主要集中的几大出口市场均属于“一带一路”的范围内，今年1-4月，中国出口至“一带一路”沿线国家的汽车整车达到26万辆。

在“一带一路”的汽车舞台上，比亚迪、广汽、华晨、奇瑞、力帆等车企的表现都相当活跃。比如比亚迪的纯电动出租车和纯电动巴士的足迹遍布全球6大洲（除南极洲）、50多个国家和地区、200多个城市；华晨汽车出口商分布在68个国家和地区，海外经销商网点总数达400余个；广汽传祺也已在中东、东南亚、东欧、非洲、美洲等五大板块14个国家成功布局，初步构建起了包括科威特、巴林、黎巴嫩、阿联酋、卡塔尔的经销商及服务体系；而奇瑞已覆盖“一带一路”沿线60多个国家中的46个国家，2016年奇瑞在“一带一路”国家的销量占到奇瑞出口总量的85%；力帆汽车已经出口到全世界70个国家和地区，开拓了遍布全球500多个营销网络；目前，北汽福田在越南、泰国、马来西亚和印尼，中国重汽在马来西亚和印尼，都建立了海外生产合作关系，为将来的出口奠定了基础。

当前位列中国车企出口第一的国家伊朗，作为西亚地区的重要国家，有着丰富的油气资源，可以为汽车产业提供资源支持。在伊朗市场，除了法国汽车PSA持续热销，中国品牌汽车也占有举足轻重的地位，在伊朗车市去年销量榜前十位汽车品牌中，中国的奇瑞、华晨和力帆三大自主车企上榜。

“今年4月份，仅向伊朗的出口数量就占到中国整车出口數量的29%，东南亚国家的越南、菲律宾、缅甸的国家也是增速明显。如果今年一整年都能保持一季度的增速，那么到了年底，中国品牌汽车出口有望重回百万辆规模。”崔东树进一步说道。

作为世界人口第二大国的印度，汽车保有率很低，这也被中国车企选为重点攻克的“一带一路”国家。去年，中国出口印度的整车数量占比从2015年的2.4%提升至9.5%，增长非常迅速，而有研究机构估计，2020年前印度有望取代日本、德国，跻身全球第3大汽车市场。

可见，目前，自主汽车企业已经成为“走出去”和“一带一路”建设的生力军，“一带一路”战略正成为拉动中国品牌车企出口回暖的强大力量。比如吉利已将博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等车型引入俄罗斯等海外市场，并在白俄罗斯、乌克兰等“一带一路”上的独联体国家取得不俗的销售业绩；力帆已在俄罗斯连续6年排名中国自主品牌销量第一，2016年俄汽车协会更授予力帆“最知名中国品牌”的荣誉称号。

此外，越南和埃及都属于正在崛起中的市场。中国品牌在埃及汽车市场的占有率已将近10%，销量以奇瑞、吉利、华晨为主。

另外，如今，随着国内自主品牌走向高端，品质与品牌相互驱动走高，中国品牌打开高端欧美市场的议题也被提上了日程，在占领“一带一路”市场基础上，中国车企海外出口也随之出现新布局。

对于欧美市场，目前，广汽北美研发中心正在紧锣密鼓筹备中，并计划不晚于2019年进入北美市场。与此同时，吉利亦计划让旗下全新子品牌LYNK & CO向欧美市场进军。最近，奔腾X80成功在莫斯科上市，这是中国一汽在俄罗斯上市的首款SUV车型，也是在俄罗斯实施组装生产的首款车型。有分析指出，打开莫斯科市场，也就是开启了欧洲市场的门户。

毫无疑问，如今汽车出口出现二次增长现象源于相比当初在盲目开拓海外市场的基础之上，当下的更多车企正在寻求更加有效地融入属地市场的路径，并且这种海外市场开拓方式已渐渐进入良性上升通道。

不可忽视的出口风险

从企业层面来说，虽然中国品牌汽车的出口量在增加，但在奇瑞汽车国际公司执行副总裁杜维强看来，中国品牌汽车国际化仍呈现出以下特点：1.出口国家基本上都处于经济下行、行业萎缩、汇率贬值的境况；2.出口主要目的地仍然是“亚非拉”；3.仍没有摆脱“小而不强”的局面；4.海外抗风险能力较差。

力帆实业（集团）股份有限公司常务副总裁杨波也表示，作为汽车出口的一个分支——中国品牌摩托车在海外市场遇到了一些问题：同质化等带来的质量和服务问题；售后服务的缺失、品牌的缺失；广种薄收多，精耕细作少，贸易含量多，营销含量少。

国家信息中心经济预测部专家高辉清也指出，“中国企业‘走出去可能面临社会层面、经济层面和企业层面三大风险。其中，社会层面的风险包括政治风险、法律风险、政府风险和文化风险等；经济层面的风险包括外汇风险、利率风险和市场风险等；企业层面的风险包括企业管理风险、成本变动风险、信用保障风险、结算索赔风险和资源品质风险等。”

此外，中国车企还有许多短板需要弥补，比如基础领域缺乏有效支撑，法律法规、金融体系等环境还有待进一步完善，特别是从技术依赖向技术自主转变，从低端市场向中高端市场转变，从经营产品向经营品牌转变，这是大多数中国车企必须跨越的几道门槛。尤其在部分日系车与韩系车市场占有率较大的国家，中国品牌汽车的开拓难度会更大，更需要我们补齐短板，增强体系竞争能力。

清华大学法学院郑裕彤讲席教授高西庆也表达了类似的观点，由于不同国家的法律体系、税务体系、信用体系等，给中国企业“走出去”带来了很多风险。“对于海外市场的规则，一方面是不熟悉，更重要的是不尊重。各国有各国的办法，政治制度、文化信仰都不一样，一定要有足够的重视。”高西庆还指出，中国车企喜欢用钱办事，“靠钱去敲开大门，这个是不可持续的，人家把钱弄到手了，就会把你请出去的。”由于对海外市场法律社会的认识不够深刻，高西庆觉得中国车企在海外“付学费的状态还在持续”。

对于企业“走出去”的风险和挑战，国务院发展研究中心产业经济部部长赵昌文认为，最大的风险是不了解，中国企业对“一带一路”沿线很多国家的经济、社会、政治、文化很多方面不了解。在不了解的情况下，又要去做投资和业务，自然需要十分的谨慎。比如有极个别国家的某些政府职能部门打着各种冠冕堂皇的理由，到企业进行所谓的“检查”，而实质上就是去企业敲诈，不给钱它们就不走，无形中给企业增加了巨大的额外支出和成本压力。

尊重共赢才能走远

面对“一带一路”带来的机遇和挑战，高西庆呼吁中国车企应尊重当地市场，不要盲目用钱敲开大门。他指出，自主车企要想在“走出去”的过程中有更大的作为，必须进一步增加风险意识和提高防范水平。企业必须要了解东道国法律制度、税收制度、外汇制度、劳工问题、政府审批程序等诸多信息。尤其是一些“一带一路”沿线的发展中国家，政府腐败和商业诚信缺失而导致的投资环境问题必须引起高度的重视。“中国汽车要真正走出去尤其要好好研究海外的法律。”高西庆说道。

李泽军也表达了类似的观点，“由于各国的汽车消费水平和文化的差异，海外经销商在销售店的运营情况也存在很大的差异。但是综观那些表现优秀的销售店，都是非常重视基础体系建设的，因此力帆比较重视、完善各项体系，包括销售服务流程标准的完善、培训体系的完善。”李泽军对记者说道。另外，孙泽军坦言，力帆集团正处于深化“走出去”的阶段，参与“一带一路”，不仅要辐射带动沿线的发展中国家，也要更多地走入发达国家。他透露，力帆力争用1-2年时间，走入欧洲发达国家市场，进一步扩大自己的市场规模。

对于中国车企究竟该如何“走出去”，杜维强指出，中国品牌汽车在策略上要先谋后动，在思想上对国际市场形势和风险要有充分思想准备，对国际市场要耐得住寂寞。在战术上，对内夯实基础，做好产品、品牌和服务；对外加强对海外研究，充分做好市场准入、产品投放、目标人群、渠道建设、本土化制造等规划；在行动上，要充分领悟“一带一路”的共商、共建、共享精神，共商要加强“一带一路”与“一带一路”结点国家的沟通，充分理解当地国家汽车发展的痛点、趋势、政策和需求。企业要把自己的发展主动融合到当地的汽车工业发展当中，积极参加目的国当地汽车产业的讨论，共同商议汽车发展大计，为中国汽车在当地打造好一个良好的营商环境。

“奇瑞在进入一个全新海外市场之前，会深入研究当地的产业政策、市场情况、竞争对手和当地消费者的行为习惯等，并进行相应的产品适应性开发，为市场准入做好充分调研和准备。”奇瑞汽车海外部人士指出，有的国家还有行业保护政策，如经销商保护政策，那么如何制定劳工政策、福利政策、招聘优秀员工，如何处理制造商、代理商和经销商的三方關系等就需要做好充分的应对措施，以实现互惠共赢。

比亚迪集团品牌及公关处副总经理李云飞表示，目前自主品牌乘用车，尤其是轿车的实力还比较弱，品牌价值没有提上去，就只能大量出口性价比高的产品，不过，自主品牌汽车在外观设计上进步很大，完全能够迎合主流市场的审美标准，“颜值”并不输给国际大品牌车企。另外，装配质量方面，自主品牌也是非常上档次。凭借这两大优势，未来继续开拓“一带一路”沿线国家的市场，中国车企都相当有底气。

汽车行业资深分析师罗兰则指出，中国车企可以将哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦、土库曼斯坦、塔吉克斯坦和吉尔吉斯斯坦等中亚5国作为跳板，可以在当地组装生产车型，然后销往独联体的其他车市。目前，江淮已经在哈萨克斯坦组装生产了S3车型，并且宣布将出口至俄罗斯。另外，目前，埃及与摩洛哥、突尼斯和约旦等国签署了多项贸易领域的优惠协定，埃及产汽车进入摩洛哥市场的关税基本为零，这样中国车企就可以通过在埃及建厂的方式，不断扩大在非洲市场的消费份额。

也有专家指出，应借鉴美、日、德等汽车强国崛起的经验，中国车企在市场机遇面前，首先要做的是自主创新能力的提升；其次一定要制定长远的规划战略。落到微观层面，就是企业自身要转化成为国际性企业，除了有全球的布局，还要有全球的指挥生产能力、有了解全球各地情况的专家、有全球匹配的金融服务等，这些都是庞大的系统工程。

总体说来，中国品牌只有不断从品质和服务上下功夫，才能够赢得国际化发展机遇，才能够真正在海外开花结果。

“中国的汽车市场尽管巨大，现在是年销2800万辆，在不久的将来会突破3500万辆，但如此巨大的市场仍不能消化庞大的产能，化解过剩的产能，最好的途径就是出口。随着‘一带一路的建设，未来将会有更多汽车品牌有机会走到更远的地方去，这不仅仅能扭转汽车出口颓势，这更是中国汽车市场的一个巨大的发展契机。我相信，现在汽车出口已经在谷底，未来汽车出口形势会转好的大趋势是不言而喻的。”力帆集团海外（汽车）常务副总经理孙泽军孙泽军说道。