看不懂的《三亚声明》

2017年5月19日，随着CADA奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、一汽-大众汽车有限公司、奥迪公司多方协议的签订，上汽奥迪风波看似尘埃落定。

据了解，该协议涵盖了CADA奥迪经销商联会《三亚声明》的所有要点：首先，各方努力确保2022年实现销量90万辆；其次，第三方不早于2022年1月在中国销售；第三，在中国一个销售公司管理经销商网络，将由该销售公司定义网络标准，现有奥迪经销商都将获得该销售公司授权；第四，奥迪公司未来在中国销售和服务的产品，全部在当前的一汽-大众奥迪经销商的现有展厅和服务区域提供销售和服务。

让人看不懂的是，按照第四条的表述，未来奥迪在中国就不会新增任何一家经销商、新增展厅和服务区域了吗？按照第三条，今后仍然只有一个销售公司，但不可能是现在的一汽-大众销售公司，也不可能是上汽大众的销售公司，如果奥迪独资建，估计一汽和上汽都不会答应，那么就只能是三方的合资公司。三方合资的销售公司销售两家企业的产品，却只用现有一汽-大众的渠道，能行吗？即使能行，《三亚声明》充其量是保住了经销商的利益，而一汽的利益照样被上汽瓜分，奥迪的销售红利由两家分变成三家分，折腾又是为哪般？

事件回顾

2016年11月11日，上汽大众与奥迪正式签署合作协议，未来奥迪将作为上汽大众下的第三品牌进行相关车型生产和销售。奥迪中国经销商与德国奥迪的博弈就此展开。

2017年2月16日，奥迪经销商联会在三亚成立，一汽-大众奥迪经销商发布《三亚声明》。《三亚声明》提到一汽奥迪经销商不反对奥迪在达成2020战略100万辆销售目标之后在中国选择新的合作伙伴及建立新的销售网络。关于这一条CADA奥迪经销商联会、中国第一汽车集团公司、奥迪公司三方全部同意。

4月28日，一汽-奧迪对3月28日达成的口头承诺予以否认，不再承认与奥迪经销商投资人达成的“90万辆后重启上汽奥迪项目”以及一个销售网络的共识。奥迪经销商联会对此表示“十分震惊和遗憾”，并在5月10日的回函中阐述了未来如建两个销售团队将会给现有经销商团队带来诸多利益损害和管理弊端。此后，一汽-奥迪回函奥迪经销商联会，表示愿意保证经销商利益，并于5月19日举行最终的多方会谈，最后的结果也就是前面说到的最新协议。