校园道路景观愉悦度研究——以华中科技大学为例

文/聂书琪 华中科技大学建筑与城市规划学院建筑系

校园道路景观愉悦度研究
——以华中科技大学为例

文/聂书琪 华中科技大学建筑与城市规划学院建筑系

华中科技大学以“森林大学”而闻名，优美的校园环境为每个行走其中的师生带来视觉上的清新和心理上的愉悦，探究道路景观对愉悦度的影响因素能够有效的帮助我们进行校园道路景观设计和改造，为全校师生创造更加宜人舒适的校园环境。

本文选取了几处典型校园道路景观，提取出校园道路景观愉悦度可能的影响因素，分别针对每一种影响因素，利用照片模拟校园环境，通过眼动仪记录被试者视觉中心点停留的位置。分析实验结果并得出相应结论。

天空可见程度 D/H比 道路材质色调 眼动仪

1 研究背景

校园道路景观不同于城市道路景观，校园景观更注重内部和外部空间的互动，强调空间的交往性。丰富的校园道路景观不仅能使人感到愉悦，也有可能激发各类校园活动。

本文希望通过研究校园道路景观愉悦度影响因素，从心理学和建筑学的角度阐述道路景观与人的愉悦度的关系，拓宽建筑设计、景观设计思路。

2 相关理论

2.1 视距范围[1]

在平视情况下，25～30m是形成宜人环境氛围较为合理的视距范围。在此范围内，人们可以清晰地看清事物的细部。

2.2 外部空间D/H理论[1]

芦原义信指出出人与建筑物之间的距离D和建筑物的高度H的比例是影响视觉感受的一个重要因素。在实际建筑总平面设计中，D/H=1，2，3……是应用最为广泛的数值。

3 研究对象该概况

华中科技大学校园占地7000余亩，园内树木葱茏，碧草如茵，环境优雅，景色秀丽,绿化覆盖率72%，有着“森林大学”的美称，校园内各类树木多达80万棵。主校区北靠喻家山，校园内有青年园、眼睛湖等大面积自然景观，道路系统是方格状路网，几乎都是南北，东西朝向。

4 确定可能影响因素

小组成员于周六上午9点－11点，在主校区道路上自由漫步，行动轨迹覆盖了校园东西向11条道路和南北向9条道路，对校园内主要道路景观进行拍摄。所有照片拍摄均站在道路中心线，正常视角拍摄。

通过整理照片，我们发现：（1）在距离道路边界距离基本相等的情况下，较高的建筑通常给人压抑感，而较矮的建筑使人感觉尺度亲近，因此，D/ H可能是影响愉悦度的一个因素。（2）校园内，树木种类繁多，有些道路上空几乎全部被树木遮挡，有些则没有树木遮挡，两种情况下，人的视域范围内天空的可见程度有明显差异，这也许将成为影响人的愉悦度的一个因素。（3）近一年来，校园内部大部分道路进行了整修，原来的水泥路面换成了沥青路面，人行道由原来的青砖换成了透水混凝土砖或者是木质平台，这几种铺装的色调明显不同，给人的感受也明显不同。

初步确定校园道路环境愉悦度可能的影响因素如下：（1）天空可见程度；（2）D（建筑物距道路间距）/H（建筑物高度）比值；（3）道路材质色调。

5 实验过程

小组成员组织3名本院同学和3名外院同学在教师用照片模拟，让被试者戴上眼动仪进行了实验。每位被试者通过打分的方式（1分－5分），对每张照片进行评价。试验结束后，我们统计了实验结果。

6 实验结果

（1）D/H比

?

（2）道路材质色调

?

（3）天空可见程度

?

7 实验结论

通过数据分析和图像分析，我们可以得到如下几个结论：

7.1 道路铺装材质是影响校园道路愉悦度最重要的因素之一

实验中我们发现被测者观察最多的就是道路，最终评分也表明华科内新修道路整体评分明显高于未整修道路。通过观察新修道路的特点，我们可以推断出颜色对比更鲜明、色彩明亮的道路更受到步行者的喜爱；木质铺地是一种很好的提高道路品质的选择。

7.2 道路两边的建筑高度也会影响愉悦度

相比较两边有建筑的道路，人们更喜欢两边为植被景观的道路。同时，当建筑本身可以成为好的景观或其材质、形式、色彩与周边环境很好融合的时候，建筑也可以成为一个正相关的因素。道路宽度与建筑物高度的比值在这里也远不如建筑本身的品质对道路愉悦度的影响力大。

7.3 天空的可见程度与树冠面积在实验中并没有表现出明显的正负相关

有待进一步实验。

8 结语

校园道路景观愉悦度的是校园环境好坏的重要评价，良好的校园道路景观不仅能提高使用者的愉悦度，而且能够激发校园公共空间的活力，为创造开放式校园提供前提。华中科技大学校园内树木繁多，有着丰富的自然景观资源，如何让自然更好的与道路系统结合是设计师们应该思考的方向。

[1]（日）芦原义信著尹培桐（译）.外部空间设计[M].北京：中国建筑工业出版社,1985