朗逸轿车ABS灯亮的故障排除

2017-07-18宋小彦

汽车与驾驶维修(维修版) 2017年4期

关键词：驻车电磁阀踏板

宋小彦

(广东省农工职业技术学校广东湛江 52409)

朗逸轿车ABS灯亮的故障排除

宋小彦

(广东省农工职业技术学校广东湛江 52409)

本文详细介绍了一辆朗逸轿车ABS系统的结构组成与相关的工作原理，同时结合该车在维修过程中出现的故障现象，通过分析故障所在的位置，叙述了对这些可能的原因进行逐个检修、逐个排除，从而找出故障的真正原因。

ABS系统；传感器；故障现象；结构原理；故障排除

1 前言

我曾修理一辆2012款大众朗逸轿车，该车装有汽车防抱死制动系统，汽车防抱死制动系统简称ABS，英文全称是Anti-Lock Braking System ，是汽车上一种主动安全装置。它是在普通制动系统基础上增加一套控制装置而成，既有刹车功能，又有防抱死功能，它的作用防止汽车在紧急制动时车轮抱死。

2 故障现象

2016年7月，有一辆车牌号为粤G—268**的朗逸轿车，在夏天雨后行驶了几天后，发现仪表板上的故障灯ABS故障警告灯闪亮。

我根据平时的知识判断：该故障现象是在ABS系统出现问题，于是进行试车，踩下制动踏板，感觉有一股“顶脚”的感觉，而不像正常情况下的富有弹性及脉动。同时，在试车过程中发现在紧急制动时汽车没有像平时那样的平稳，而且在地面上留下明显的黑痕。于是可以判断ABS系统已停止了工作，只是常规的制动过程。于是应当及时的检查，找出故障的真正原因，直至排除故障[1]。

3 故障分析

一辆汽车制动性能的好坏，主要从以下三个方面进行评价：制动效能，即制动距离与制动减速度；制动效能的恒定性，即抗热或水衰退性能；制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。

3.1 基本结构

朗逸轿车 ABS系统的基本组成由以下四部分：行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。

（1）行车制动系统

ABS系统普通制动系统部件主要有以下几个。

供能装置:包括供给、调节制动所需能量以及改善传能介质状态的各种部件。其中产生制动能量的部分称为制动能源。人的肌体也可作为制动能源;

控制装置:包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件，如制动踏板、制动阀等，如图1所示。

图1 ABS系统控制装置

传动装置:包括将制动能量传输到制动器的各个部件，如制动主缸和制动轮缸等; 制动器:产生制动摩擦力矩的部件。所谓鼓式制动器就是制动器摩擦副中的旋转元件是以圆柱面为工作面的制动鼓。

（2）驻车制动系统

驻车制动系是用来在车辆停车时原地停车不致自动滑动的制动系统，当采取驻车制动时，驻车制动软轴闸线和平衡杠杆将给后轮的驻车制动杠杆施加一个平衡力。驻车制动杠杆和驻车制动顶杆将使制动蹄向外张开与制动毅接触。直到解除驻车制动，驻车制动系统一直保持在驻车制动状态。

（3）应急制动系统

一种安装在车辆上的应急制动装置，其包括电控部分，具有应急制动开关和与应急制动开关电连接的电磁阀，位于制动踏板下面的应急制动开关可在紧急制动时由制动踏板操作接通；气压供给部分，具有压缩空气瓶和安装在空气压缩瓶出口处用于的减压阀；制动执行机构，具有气压缸和制动片，枢接于车体的气压缸通过电磁阀与压缩空气瓶相通，制动片一端与气压缸相连，另一端与使制动执行机构复位的活动安装部件相连，气压缸的活塞杆可在气压推动下与地面接触而产生摩擦制动力。

3.2 基本原理

（1）常规制动：ABS不生效，踩下制动踏板，制动总泵向右移，进油口常开电磁阀不通电，出油口常闭电磁阀不同电关闭，总泵里的液压油流向液压分泵，实现常规制动；

（2）压力保持: 当ABS ECU通过轮速传感器检测到车轮的减速度达到设定值时,使进油电磁阀通电关闭,出油电磁阀仍处于断电关闭状态,轮缸里的制动液处于不流通状态,制动压力保持。

（3）压力减小:当ABS ECU通过轮速传感器检测到车轮趋于抱死时,进、出油电磁阀均通电,轮缸与低压储液器相通,轮缸里的制动液在制动蹄复位弹簧作用下流到底压储液器,制动压力减小。同时电动回油泵通电运转及时将制动液泵回主缸,踏板有回弹感。

（4）压力增大：当ABS ECU通过轮速传感器检测到车轮的加速度达到设定值时,进、出油电磁阀均断电,进油阀开启,出油阀关闭,同时回油泵通电,将低压储液器里的制动液泵到轮缸,制动压力增大。

3.3 故障码的提取

为了快速的找出该车出现故障的故障点，于是使用仪器读取故障码，基本方法是则只需将自诊断座与仪器相连，按仪器操作提示进行读取[2]，具体过程如下。

（1）首先连接好元征KT-600(测试卡）。

（2）然后打开点火开关。

（3）其次选择“国产大众系列”，按“确认”键，同时屏幕显示“国产大众车系诊断系统”，再按“确认”键。

（4）再接着选择“1-系列数据流测试”，按“确认”键，再按“↓”。

（5）再选择“2-系列数据流”测试功能，按“确认”键，选“制动防抱死系统”，按“确认”键，稍后显示按“控制单元版信息”键，按“确认”键。

（6）然后屏幕显示功能菜单，按“↓”选择“读故障代码”功能，显示屏显示为“右前轮速传感器”。

（7）故障码读取结束后，关闭点火开关，拆下专用的数据线。

3.4 故障分析

根据上述的提取故障码的过程，显示的是右前轮速传感器信号故障，存在的故障原因可能有如下几点。

（1）ABS ECU存在故障。

（2）接头松动或或端子接触不良。

（3）传感器齿圈损坏。

（4）轮速传感器间隙不当。

（5）轮速传感器电阻值不正常。

（6）轮速传感器信号存在问题。

4 故障的检查与排除

根据以上存在故障的原因，进行逐步检查。

（1）根据该车能够顺利的进行故障码的提取，说明ABS ECU没有存在本身的故障。

（2）检查各传感器接头，导线及插接器有无松脱、裸露情况，均没有发现异常。

（3）检查传感器齿圈安装固定无松动，齿圈损伤没有发现。

（4）使用非磁性塞尺测量传感头与齿圈之间的间隙符合车辆规定值。

（5）利用万用表的电阻档测量线圈阻值正常。

（6）反复检查传感器的制动盘上的轮速传感器头上有很多的污垢，于是使用一字螺丝刀配合化油器清洗剂清洗除去污垢。

（7）清除故障码后，驱动车辆进行路试，发现ABS故障灯不再点亮，由此可以分析，前面六项检查都属于正常，而仅仅是处理了有污垢的传感器头，故障灯不再出现，因此可以断定该车的故障现象是由于右后轮速传感器头有污垢，使得信号不能正常传送到ECU所引起的。

5 故障排除的效果

找出故障的原因后，进行故障码的清除，之后进行车辆路试。路试时选择不同的路况进行多次的紧急制动试验, 没有再出现一股“顶脚”的感觉，而富有弹性及脉动。同时，在试车过程中发现在紧急制动时很平稳，而且在地面上没有留下明显的黑痕。故障警示灯不再异常亮起, 说明ABS系统恢复到故障前的状态，同时再也没有出现类似的故障。