浅谈无缝线路养护与维修

包生辉

摘 要：无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干标准长度的钢轨经焊接成为1000m～2000m长而铺设的铁路线路，它也是目前我国铁路线路的主要轨道形式之一。从无缝线路的基本特点出发，针对现场养护维修中存在的主要问题，着重介绍了无缝线路日常养护与维修工作的方式与方法，明确了维修养护工作的重点。

关键词：无缝线路；维修；养修并重

中图分类号：U216 文献标识码：A

截至目前，国内大部分普速铁路正线铺设了无缝线路。根据相关资料，主要从节约劳力和设备使用寿命方面统计，目前我国无缝线路比准轨（普通）线路可节约维修费用25%～70%，可延长钢轨使用寿命25%～40%，是目前我国铁路线路的主要轨道形式之一。为了确保无缝线路长期保持良好的使用状态，保证列车安全行驶，对线路进行有效的养护维修和科学的管理显得极其重要。

一、我国无缝线路的概述

无缝线路也叫长钢轨线路，就是把若干标准长度的钢轨经焊接成为1000m～2000m长而铺设的铁路线路，与目前的准轨（普通）线路相比，其最明显的区别在于消灭了大量的钢轨接头轨缝，从而消除了车轮对钢轨接头的冲击，具备了行车平稳、旅客舒适、节省接头材料、降低日常维修费用、延长线路设备和机车车辆使用寿命等优点，是铁路轨道发展的必然趋势和方向。正是由于无缝线路的优越性，自20世纪以来，世界各国铁路竞相发展无缝线路，特别是高速铁路，不仅要求必须采用无缝线路，而且必须在新建路基、桥隧工程完工后直接铺设无缝线路。

二、无缝线路铺设、日常养护维修中存在的问题

无缝线路作为铁路的主要组成部分，在我国已有近60年的实践历程，我们国家一直以来把对无缝线路的了解、探索与研究工作当作重点来抓，并在养护、维修和管理等方面取得了一定的成绩。尽管如此，目前还是存在如下问题。

首先，长期记忆性病害突出：因以往的无缝线路都间断性铺设而成，均以短轨进行过渡，且对现场存在的问题未及时进行处理，因此在日后的养护、维修中存在记忆性病害，且很難进行整治。

其次，站内岔区应力设计尚不成熟：通常情况下跨区间无缝线路中区间钢轨与道岔是焊接（或冻结）在一起的。因此，钢轨温度力不仅产生在直股，而且在侧股同样可以产生。如果是在站内道岔群，由于道岔侧股对直股的作用会反复叠加，且因昼夜温差和季节性温差不同而不同，因此造成道岔区范围内钢轨受力十分繁杂且难以研判。

最后，铺设过程中的施工方法和施工工艺尚需改进：新铺跨区间无缝线路的施工要求先进、高效的施工装备和施工技术（工序）。若要建成这种现代化轨道，传统的施工方法显然已经不能适应当前的施工需求。使用何种施工设备和采用何种施工方法是非常关键的技术问题，也是当前无缝线路的一门攻关课题。

同样在无缝线路的日常养护与维修中仍有一些难以解决的问题，主要体现在如下几个方面：

首先，怎样合理解决冬季防断（防三折）、夏季防胀及气温变化季节钢轨的局部伸缩问题；

其次，若发生线路胀轨和断轨后如何尽快恢复线路，减少运输干扰；

再次，如何延长曲线钢轨使用寿命，预防和降低侧磨、磨耗和偏磨速度，以及防止钢轨锈蚀问题；

最后，如何确保原现场锁定轨温和钢轨爬行记录准确无误等。

为保证无缝线路能使机车平稳、安全、持续运行，必须采取科学的管理办法，重视和强化无缝线路的日常保养及维修工作。

三、加强无缝线路的管理水平，强化职工对无缝线路的养修水平

（一）加强理论学习，提高全员素质

应组织有关人员学习和掌握无缝线路日常养护维修标准和方法，制订专题学习计划，通过班组记名式学习、段集中举办培训和知识竞赛等方式，全面提高广大干部职工对新铺无缝线路的认识，提高线路维修人员的安全意识和作业意识，真正做到按轨温条件作业，强化线路防胀防断的意识。与此同时，还可开展事故案例宣讲，宣讲工务系统近年来发生的行车和劳动安全典型事故案例，引导职工自觉摒弃违章违纪的陋习，养成遵章守纪、按标作业的良好习惯。

（二）加强钢轨整修工作，延长钢轨使用寿命

①对小半径曲线地段钢轨要加强干式涂覆润滑，以延长钢轨使用寿命。

②加强钢轨打磨工作（提倡预防性打磨）

对高速运行区段的钢轨病害，要认真分析病害类型（诸如波纹、波浪轨等）及形成原因，制定有针对性的钢轨打磨措施，及时消除钢轨病害，为列车的平稳运行提供良好的基础条件。

③钢轨焊缝平直度和焊接质量直接关系到列车行驶平稳性和行车安全

为保证钢轨焊接质量，要加强焊工培训，不断提高焊工理论素质和操作技能，提高焊接流水作业工艺水平，严格按作业规程操作，把好焊缝质量关。

④对钢轨和零配件目前还缺乏行之有效的彻底的防锈方法，提倡采用在钢轨外侧定期涂防锈油料的方法。

（三）强化和严格落实无缝线路作业制度

①日常作业应及时测量并掌握现场实际轨温，严格遵守“无缝线路维修作业轨温条件”，尤其要注重作业前、作业中、作业后的轨温测量工作，如若超温，绝不动道，严格落实“作业不超温”制度，确保无缝线路始终处于稳定状态。认真做好每年春、秋两季无缝线路应力放散调整工作，为防胀、防断打下良好的基础。

②加强冬季防断（防三折）工作

（a）强化手工检查制度，着重对大站场咽喉区道岔、超期服役道岔、重伤轨集中区段的钢轨探伤盲区逐一进行排查，实行“逢十”防三折检查制度，提高对伤损钢轨的发现率。

（b）对桥隧等关键部位的轻伤发展轨及时进行更换或加固，特别要高度重视鱼鳞伤损轨和曲线上股伤损轨，适当增加探伤次数，做到防患于未然。

（c）加大对焊接钢轨、断轨再焊接和道岔焊接（冻结）的检查和监督力度。

（d）相關部门应及时发布强冷空气预报，做好防断轨预警工作和断轨应急处置准备工作。

③加强炎热季节无缝线路防胀工作

（a）加强添乘检查和高温时段巡查工作，认真落实添乘检查制度，确保及时发现和处理胀轨迹象。

（b）严格执行钢轨（道岔）观测制度，应半年进行全面观测，并分析一次钢轨位移情况，对于爬行量超过规定或位移不均匀的地段采取整治措施；并及时补充和刷新作用不良的位移观测桩及标记。

（c）根据气温变化情况，合理安排大型施工及维修。在高温季节不得安排影响轨道稳定性的作业，不安排大型养路机械捣固作业及综合维修。

（d）夏季巡热时要把防胀检查作为重要内容，如发现有胀轨迹象，立即设置防护，并通知车站和工区采取钢轨降温措施。

（e）一旦发现胀轨跑道时，及时按线路故障防护办法设置车信号，并迅速采取降温、拨道等紧急措施。

（四）加强高（低）温季节无缝线路的巡检工作及钢轨探伤工作

加强高（低）温季节对无缝线路的巡检，注意线路的变化情况，发现问题及时处理。为保证巡检人员安全，建议对半自动站间闭塞区间安装防断检测装置，确保发生断轨时及时发现。

（五）加强轨道结构检查

检查无缝线路道床断面及碴肩，缺碴地段补足道砟并做好碴肩堆高，夯拍道床，确保道床道碴、碴肩堆高与设计相符；全面整治和复紧扣件，达到“全、正、靠、润、紧”，以及进行必要的设备加强工作，强化线路整体结构，提高线路抗变形的能力。

（六）加强无缝线路的全面管理工作

加强无缝线路技术资料管理。认真做好技术资料交接工作，确保数量齐全、基础数据准确无误；锁定轨温要与现场相符合，因施工、断轨再焊等原因，引起锁定轨温发生变化，必须对相关技术资料进行修改。及时完善段、车间、工区三级技术管理台账，确保现场生产技术管理及日常养护维修工作正常有序地开展。

结语

用有效的方法进行轨道养护维修是保障列车安全运行的唯一途径；科学管理是取得综合经济效益的重要手段。随着我国铁路向重载、高速的发展趋势，运营经验和科研成果的不断积累，必将产生更先进、更科学的轨道维修管理方法。我们应该密切结合我国无缝线路运营特点，以“预防为主、防治结合、修养并重”为原则，研制并不断完善轨道的养护维修制度。

参考文献

[1]《工务系统作业项目指导书》编委会.工务系统作业项目指导书[M].北京：中国铁道出版社，2016.