常州市公交线网布局中的难点及解决办法

李钢

摘要：针对目前常州市公交线网现状，分析优化工作面临的难点，路网不完善、首末站或回车场缺乏、开发区和工业园区客流特殊、农村偏远地区和市中心城区布设的困难。提出解决对策，完善路网、加强站场建设（同步设计建造、开辟支线）、定班线、鼓励厂包车、常规公交换乘BRT进市中心、通过主动沟通增进社会各界理解公交。

关键词：优化；公交线网；难点分析；解决方法

城市公共交通的根本目的是解决城市居民的出行问题。它的效率和便捷性关键在于公交线网的科学合理。在城市公共交通运营管理中，线网优化是一个永恒的主题。但城市公交线网的优化调整涉及面广，关系到社会各方利益，在操作过程面临很多困难。

1.公交线网设置的难点

1.1路网不完善

由于路网不完善导致公交线网无法布设或者由于道路太窄，不能通行大容量公共汽车。近年来，市政府加大了道路建设，路网有了很大的好转，特别是背街小巷整治，使一些新村道路焕然一新，但仍有许多地方制约了公交车的通行。现在市中心城区有205、219、231、232等几条小公共车线路。已经全部达到了大公交车的客运量，但由于道路狭小，只能用小公共汽车运行。

1.2首末站或回车场缺乏

此类情况也较普遍，对公交线网的布局造成很大的制约。作为一个大型的住宅安置小区，从规划设计时未把公交出行作为配套项目一并考虑。小区落成交付使用后，给人住居民的出行带来了极大的困难。类似情况在锦江丽都、春天花园，以及正在建设中的迎宾路两侧住宅群等居民小区都存在。

1.3开发区和工业园区的线网布局

常州建设了许多开发区，高新区和工业园区。这些地方的共同特点一是路网较为完善，且大多为井字型路网；二是客流量较少且客源分散；三是客流潮汐现象十分突出；四是厂小区大，经常在省市领导视察时提出要通公交线路的要求，给公交企业领导造成压力。

1.4农村偏远地区的线网布局

市政府把实现行政村“村村通公交”作为政府为民办实事的内容大力推进，这是城乡公交一体化后造福于民的一件大好事。目前常州所有行政村实现公交全覆盖。但由于农村人员分散，出行量少，且路网不完善，给公交布设线路带来很多矛盾和困难。而且部分农村人员希望能象城市一样，有小间隔的公交为他们服务。

2.解决公交线网布局中难点问题的方法

2.1不断完善路网，为科学布设公交线网提供必要条件

毫无疑问，公交车必须在道路上行驶。没有道路就无从讨论通车问题。近几年来，市政府大刀阔斧地进行道路改造和道路建设，道路面积有了很大提升，车辆通行条件大为改观，解决了很多老百姓的出行问题，也为公交线网的优化创造了条件。

2.2加强公交车的首末站，枢纽站和回车场建设。

场站建设是公交线网布设的重要前提。

2.3开辟定班车

定班车与其他公交车的区别：间隔时间较长；在各块站牌上都标注服务时间。目前的定班车线路开通有32路、75A、225A路和一些以乡镇始发经行政村的支線车。定班车线路也是解决人流稀少地区公交线网布局的较好方法。

2.4鼓励工厂包车

工厂包车也是解决高单向，高断面客流的有效方法。它能避免在同一时间断面上大客流的冲击，维持线路运行秩序的正常。

2.5充分利用快速公交的客运走廊作用，斩断部分郊外线路，通过一次换乘进入核心城区

由于历史的原因，常州很多远郊线路都直达核心城区，使核心城区的公交线网复线系数过多，但一次进入中心城区却给乘客带来了方便。我们优化线网时必须科学看待“线路重复系数”，既考虑线网布局，又考虑乘客出行方便。

2.6加强沟通

公交线网是一种社会资源，公交线网布局合理与否直接关系到社会资源的合理配置和利用。同时，公交线网的布局也与人民群众的生活、工作息息相关，人们都希望能享受到便捷优质的公共交通服务，这一点无可非议。但也有很多人从自身的角度出发，要求在一些冷僻地段也象市区一样布设高密度的公交线网，把浪费社会资源和社会效益之间划上等号。因此，作为公交线网的规划和运营部门都要善于与社会各界进行沟通。一方面听取有益的意见，同时也宣传合理配置公交线网的理念。近几年来，常州公交多次走进园区、社区，主动与企业代表和居民面对面沟通，取得了较好的效果。

公交线网的优化和合理布局是一项专业性较强的工作，必须站在全市的高度，以社会资源的合理配置和利用为出发点统筹兼顾各方面的利益关系，以科学的态度分析和解决其中的难点问题，提高公交服务水平，满足群众的出行需求。