“十三五”如东物流业转型发展思路探究

朱晓飞

摘 要：现代物流业正成为如东调整产业结构、实现跨越发展的重要增长极，对如东经济社会发展将会产生深远影响。现代物流业是融合运输、仓储、货代和信息业的复合型生产性服务业，是国民经济重要组成部分，涉及领域广，吸纳就业人数多，对促进生产、拉动消费作用大，可以有力促进产业结构调整，加快转变经济发展方式，提升区域整体竞争力。在“十三五”期间，如东县物流业要通过“发挥港口优势，以物流企业发展为重点，以物流人才培养为核心，以信息化建设为动力，加快培育和发展第三方、第四方物流，加快发展现代物流业”实现转型升级，跨越发展。

关键词：物流业；转型发展；思路

一、如东物流业发展现状与存在问题

1.物流业规模初步形成。经过多年的建设，如东县在册物流企业113家，年运输量307.3万吨。目前已形成了港航、公路、内河等综合运输网络体系，特别是烟草配送、邮政物流比较发达，形成了独立的比较完整的网络体系。

2.物流业发展粗放扩展。传统物流方式仍占主导地位，80%的物流企业只是买几辆运输车辆，从事传统的运输，物流发展仍是粗放式量的扩张，成本高、费用大。生产经营活动中的订货、采购、运输、搬运、装卸、仓储、加工、保管、包装、销售和配送等环节各自独立分割，流通费用占生产成本的比重很高，直接影响企业的效益。

3.现代物流业已开始起步。一些传统物流企业正在积极探索现代物流服务，在仓储保管、接运装卸、理货分发、调度配送、信息处理、简单加工、物流资源整合等方面有所提升，逐步规范，扩大市场，邮政物流配送公司、烟草物流配送中心已初具现代物流企业雏形。大地物流、远征物流等外地物流企业的入驻，也给我县物流市场增添了活力。

4.存在问题与面临的挑战。2014年，如东才结束无国道、无高速、无铁路的历史，在传统的运输大通道上，无论是沿江、沿海通道，均属于偏远区域，与南通市区，经济发达的苏南、上海等地区有相当远的距离。目前，如东物流以公路为主，水路货运比例较小，铁路货运功能尚未开启，这导致如东整体物流成本偏高，对区域经济发展不利。运输企业呈现小而分散的局面，导致货运车辆里程利用率较低，车辆运输过程中空载现象频繁。

如东物流业还面临外在挑战：现代物流业对经济优化升级的作用越来越大，区域综合运输成本将重塑经济地理优势，并在很大程度上决定区域竞争力。而除洋口港外，如东其他资源禀赋与海安、如皋等县市相似，产业互补性较弱，导致区域竞争力无明显优势，在发展时面临争项目、争资金等方面的挑战。

二、如东县物流业转型发展的优势与机遇

如东县经济发展迅速，区位交通条件不断完善，初步形成公路、内河、港航等在内的综合交通运输网络体系，具有发展物流的潜在优势；沿海高速、铁路，苏通大桥和洋口港的建设，为现代物流业的发展创造了有利条件。

1.交通优势。如东通江达海，与上海、苏州邻近，拥有靠江靠海靠上海的区位优势。通洋高速、临海高等级公路、六条省道和建设中的海启高速贯穿境内，新长铁路支线海洋铁路、洋口运河贯穿如东全境直通洋口港区，成为物流中转的重要支撑。进入港桥时代的如东，区位条件进一步优化，经通洋高速连接苏通长江大桥至苏南、经扬启高速、临海高等级公路连接崇启大桥至上海，三条公路、两座跨江大桥使如东全面融入上海、苏南一小时经济圈。畅通的交通路网和不断完善的港口集疏运体系，将如东与大江南北融为一体，让如东由交通末梢一跃成为开发开放前沿。

2.产业优势。根据《如东县城市总体规划（2008～

2020）》，未来如东以水产养殖、蔬菜瓜果、畜禽、粮食、棉花等行业为发展重点，以农副食品加工、纺织服装、机械制造、化学用品制造等产业为生长点，以现代商贸、金融保险、房地产、文教卫生、物流业、临港服务业、旅游休闲等生产性服务业为突破点，加强产业培育，开拓物流业发展市场。经过数年的发展，如东已具有较强的产业嫁接延伸和配套发展能力，拥有各类工业企业近万家，形成了以宽厚的产业基础、熟练的产业工人、配套的产业设施，为投资商拓展产业链、降低生产经营成本创造了十分有利的条件。

3.发展机遇。随着长三角区域一体化与新型城镇化的推进，如东与区域融合进一步加深，周边的资源优势利用程度将进一步提升，在设施建设、市场建设、产业发展方面的合作将大有作为。另一方面，随着沿海开发的推進，洋口港的区域口岸地位进一步提升，港口服务整体区域发展的条件逐渐成熟，如东对外联系沟通能力与要求亟需满足。在信息科技发展的背景下，物流信息的收集、加工、处理必须满足快速、准确、集中的要求。物流企业只有借助现代化信息技术，对海量的企业信息进行集中筛选、分析、处理、管控，利用、处理、控制好相关信息，实现对日益庞大的业务、资金、人员等的有效监管和控制，才能从根本上解决物流企业在成长过程中面临的管理难题。

三、未来如东县物流业转型发展需求分析

1、随着产业结构的调整物流需求将出现变化

随着经济的发展，如东产业结构不断调整，第三产业将居主导地位，将出现“趋轻、趋软”的发展趋势，对货运的需求量逐渐减少。预计如东货运需求总量仍呈上升态势，但数年之后增速放缓将会逐渐体现（见表一）。随着产业结构调整与产品结构升级，大宗货物的运输量仍有一定上升，但比重将逐步下降。重量轻、货值高、体积小、批次多、对服务要求高的货物的运输量将增长。货物出行追求高效运输，呈现物流化态势。

2、随着经济的发展物流需求分布将不断拓展

货运物流化带来资源的聚合，未来如东境内工业产品及原料货物集散点将较为集中，以洋口港及其产业园、经济开发区为首要节点，数个乡镇工业园为次节点。洋口港经济腹地将不断向西拓展，与西部地区的货运交流将日益频繁，西向货运比重不断增加；同时长三角一体化进程的不断推进，如东与南部地区的联系也会迅速增长。预计各方向货运运输比例如表二。

四、“十三五”如东县物流业转型发展思路探究

在“十三五”期间，如东县现代物流业转型发展要充分把握国家长三角区域一体化与江苏沿海开发两大战略实施的良好契机，充分发挥如东县沿海、沿江的的地理优势，挖掘公路、铁路、水路运输能力，主要发挥港口优势，发展物流企业，培养物流人才，建设物流信息化等方面重点突破，实现转型发展。

1.发挥港口优势

要以洋口港开发为依托，建设以散货、液化品仓储配送、中转交易、信息服务等较完备的省级现代物流园区。以港口开发为基础，以物流链条为纽带，构筑港口物流产业链、港口大宗商品交易平台和港口集疏运网络，发挥洋口港的辐射带动作用，实现港口与工业、贸易、园区开发联动，带动航运、商贸、临港工业和物流园区建设，推进港口物流现代化水平。

2.培养物流人才

物流业的发展离不开人才资源支持，物流管理是新兴的边缘学科，正向技术化和专业化方向发展，通晓物流管理的专业人才是物流业发展的关键。物流人才的质量和数量，在很大程度上决定物流业发展的前景。因此，要加强我县物流从业人员职业教育和继续教育，提高员工的整体素质，多举措培养物流管理专业人才。

3.发展物流企业

鼓勵物流企业转型升级。通过政策扶持和资金引导，鼓励有条件的物流企业运用市场资源优势，开展物流供应链“整合者”发展模式试点。引导中小型物流企业依托物流平台，向专业化、个性化、特色化经营转变，积极拓展新型业务领域，打造在物流供应链中具有独特优势的物流企业。

培育龙头物流企业。响应省市级对物流企业的引导发展政策，通过在车辆更新、增加经营范围、设立分支机构等方面给予支持，引进先进物流理念方法，培育具有跨区域资源整合、运营组织一体化、市场竞争力强的道路龙头运输企业。整合内河航道资源，引导水路运输企业集约化、规模化发展，建立港口、航运、大型货主等企业的合作联盟，培育壮大水路龙头运输企业。

整合企业物流功能，培育三方、四方物流，促进企业内部物流社会化，综合区域运输、仓储、库存、装卸搬运等物流活动，建立系统化、规范化、现代化的物流产业链条。通过专业化的物流运作，同时配套建立相应的监管制度，降低物流成本，提升物流效率。

4.建设物流信息化

推进多式联运信息化建设。建立多式联运机制，鼓励推进洋口港公水、铁水、水水联运等多式联运信息服务平台建设及推广应用，实现信息化促进港口资源的有效整合，提升洋口港多式联运服务功能。鼓励企业运用全球卫星定位系统、智能交通运输系统等技术，加快公共信息平台建设，实现运输、装卸、保管、流通、加工、配送等各环节信息共享，构建区域性配送服务网络体系。

支持物流企业信息化发展。引导企业利用市场化机制构建统一的货运与物流信息平台。促进企业平台、政府平台以及其他区域平台无缝对接，实现线上平台与线下资源整合。鼓励并引导大中型物流企业调度系统的智能化改造。支持开发和推广通用物流软件，提高中小企业信息化水平。

鼓励物流企业发展新业态。鼓励和引导货运企业整合吸收货主、车主、司机等信息资源，研究搭建统一的平台型交易中心。尝试推进散货淘宝、滴滴货车等货运O2O新型业态，形成分工明确、协同发展的货运物流平台经济产业链。