转型难？瞅瞅人家湘江新区的站

楚峰

拓功能，变格局，如今的综合交通枢纽已经打破了原有的对客运班次的依赖，不仅有零换乘、智能化、现代化的客运场站服务，更是提供了商业平台和多行业发展平台，让人不只便于行，更是乐于行。

长短途客运、地铁、城市公交、出租车、社会车辆等多种交通方式集于一体，且能轻轻松松换乘，更为方便的是，“等车的过程中还能逛逛街！”—这便是2015年10月正是投入运营的湘江新区综合交通枢纽，也是湖南首座现代化、智能化的新型道路客运交通枢纽站场。

综合交通枢纽的建设和布局是龙骧交通发展集团有限责任公司（以下简称“龙骧集团”）转型升级路上的重要一步。“我们以车站功能拓展为契机，积极打造交通综合枢纽经济。”在龙骧集团董事长、党委书记许琦看来，“车站是人流、物流、商流的聚集地，只有让车站聚集客源，才能保留一定的道路客运市场份额。过去的道路客运‘黄金时代已然不复存在，当下必须思变，才能顺应市场发展！”

传统的客运车站该怎么变呢？“拓展站场功能，改变站场格局，发展枢纽经济。”湘江新区综合交通枢纽作为龙骧集团最大的枢纽车站，在转型升级、实现枢纽经济运作方面走在了前面，成为了新标杆。

综合性站场

零距离换乘+枢纽经济运作

“各种交通方式之间换乘距离不超过60米，换乘时间不超过5分钟！”湘江新区综合交通枢纽相关负责人向记者介绍，枢纽站主要功能区覆盖换乘大楼、备班楼、发车平台和客运高架桥，通过立体化运作，各种交通方式在枢纽站进行高效交融，实现了真正意义上的零换乘。

据了解，总投资约30亿元的湘江新区综合交通枢纽，建筑面积达到31.5万平方米，其中商业部分17万平方米，交通部分14.5万平方米。从数据中便可发现，龙骧集团在枢纽经济运作中早已布局成功。

老客运出身的许琦坚信，实体车站仍是“汇集客流”的渠道。以长沙为例，龙骧集团的每个车站都有20万的客流量，如此算下来，仅长沙的几个客运站就有将近100万的客流，站场的资源优势不言而喻。车站仍是客运行业的主战场！因此，龙骧集团在枢纽车站的建设和布局方面是不遗余力。

湘江新区综合交通枢纽的落成便是典型案例。这座集先进设计理念、高科技、智能化、人性化、环保节能等多位优势于一体的大型现代化綜合交通枢纽客运站，不仅实现了“人便于行”的目标，更是引来诸多行业内兄弟单位参观学习。

据介绍，在枢纽客运站的换乘大楼里，负一楼为地铁出入口、出租车和私家车等候区，一楼为售票大厅和旅客候车区，二楼是A区候车室，三楼和四楼是办公室。A区设有黄花机场值机航站区、重点旅客候车室、母婴室、医疗室等，设有19个检票口。在A区发车平台，设有26个发车位，每条线路的载客率都不一样，多的能达到80～90%，少的只有40%左右。记者看到，要发班的车辆整齐地排列在发车位上，静静地等待旅客上车，到点就发车，一分都不耽误。

客运高架桥是营运车辆进出站的唯一通道，桥上设有营运车辆下客区、安检站、出站稽查点。备班楼一楼是商业区，二楼是B区候车室和发车区，设有12个检票口和17个发车位，三到六楼客运车辆的备班区和驾驶员休息区，设有241个备班车位。

目前，车站现有营运车辆965台，其中建制车辆222台，参运车辆743台，现开通营运班线216条，辐射全省各地和广西、甘肃、山东、山西、宁夏、陕西、四川、重庆、贵州、河南、广东、江西、湖北13个省的主要城市及省内的益阳地区、常德地区、娄底地区、怀化地区、张家界地区、湘西地区、岳阳地区、衡阳地区、郴州地区、邵阳地区和株洲湘潭地区，日均发送班次1200余个，发送旅客2.3万人。“今年春运的最高客流量达到了6万人次一天。”

“车站采取分区域候车模式，未到验票时间的旅客可以在候车区域进行休息，或者到对面的枢纽商业区进行休闲购物。”相关负责人介绍，“交通枢纽的建设打破了原有对客运班次的依赖，除提供优质公路客运站场服务外，同时提供了拓展商业平台和多行业发展平台。交通枢纽落实了‘无缝对接、综合立体的交通发展思路，为旅客提供更为便捷的出行方式。”

有一点值得一提，在道路客运普遍下滑的趋势下，尤其随着湖南多条高铁线路的开通，道路客运更是雪上加霜，但“这个车站是龙骧集团里客运下滑率最小的一个车站，今年的客流量下降了5%左右。”车站负责人介绍，这得得益于集团领导班子战略调整和转型布局：发展车站功能，改变站场格局，打造“零距离换乘、无缝隙衔接”，集运输、旅游、商贸、休闲为一体的多功能综合站场，实现枢纽经济运作是龙骧集团的主要奋斗目标。

智能化管理

乘客扫码进站+24小时实时监控

在枢纽站里，智能化管理融入到每个细节之处。

首先进入售票大厅一眼便能看见一排自助售票机和取票机，取好票的旅客可以根据智能广播和LED显示屏的指引和提醒，到对应闸机外进行排队检票。

“只要扫一下车票上的二维码，闸门就会打开，旅客便可进站。”枢纽站的相关工作人员介绍，“同时，通行旅客数量将由闸机根据牌照识别系统提供的应班车辆实际座位数进行自主控制。”通过实践研究，枢纽站在候乘组织方式上还进行了创新，他们提出了“分节点进站”的方案：客流平峰时期，A区旅客提前60分钟进站，B区旅客提前30分钟进站；客流高峰时期，则由主管领导灵活调节这个时间节点。

其次，在备班楼里，智能化管理必不可少，备班车辆怎么得到发车信息呢？车站会在车辆发车前20分钟进行提示，备班区域的LED显示屏会提示“车辆要停哪个车位，目前售出了多少座位”等信息，让驾驶员一目了然。

其三，全长1488米的客运高架桥也是全智能化管理。在高架桥进站口设立了智能管理系统，只有营运车辆通过牌照识别认证后，才能开闸放行。“放行车辆进入高架桥，在落客区落客后再行驶到丁字路口，非应班车辆左转离开车站，应班车辆直走进入车辆安检区，安检合格后才可进入备班楼备班，再根据运调科指令进行发班，发班后行驶到高架桥，进入出站稽查点，历经‘六不出站检查，检查合格后方可驶入西二环开始旅客的平安之旅。”相关负责人介绍。endprint

其四，枢纽站内还装了228台高清摄像头，实现监控全覆盖，能及时发现旅客滞留、纠纷等突发事件。另外，在枢纽站的GPS监控中心，通过GPS和3G视频管理平台，每日对客运车辆上线情况进行巡查，实行24小时实时监控，规范驾驶员操作，严格制止交通违法行为。

人性化服務

多种售票渠道+“青春”礼仪班

众所周知，在高铁、私家车等因素的影响下，客运班线的窘境越来越严峻。“比如，我们从长沙到张家界的客运班线，票价是119元，需要4个多小时的车程。而今年5月，从长沙到张家界新开通了一条城际列车，7：16从长沙火车站始发，11：50到张家界，于当日14：15张家界火车站始发，18：50到长沙，历时4小时零34分钟，硬座票价才86.5元。比较下来，客运班次从时间上和票价上都没有竞争力。”枢纽站相关负责人说，“形势所迫，我们必须转型，必须创新服务。”

为了方便旅客购票出行，龙骧集团积极融入互联网，今年推出了汽车票手机APP“湘约出行”，也是目前湖南省内唯一官方汽车票APP，全省汽车票均在此联网售票，旅客购票、退票均可在手机上完成。除了APP售票，龙骧集团还有网络售票、人工售票、代售点售票、微信售票、电话售票等多种售票渠道。如此多的售票方式，让旅客出行更为方便、快捷。

硬件上的服务设施越来越高大上，软件上的服务宗旨也日益精益求精。“贴心服务，永不停步”是枢纽站确立的服务宗旨，车站始终以旅客的需求为出发点，以旅客的满意为落脚点。在枢纽站的总服务台，有“青春”礼仪班，依托“微笑”服务台、“爱心”服务车、“温馨”广播站和“流动”导乘站等平台，为旅客提供全面的一站式服务。

据悉，2015年12月24日上午，在枢纽站换乘大楼一楼的休息等候区上演了一场“快乐圣诞节，文明平安行”的快闪活动，通过快闪表演、赠送平安果等活泼欢乐新颖的形式，宣传购买儿童车票提前申报的主题，力求提高旅客购买儿童票的意识。宣传效果明显，2016年春运期间主动申报的旅客显著增多。从新站运营至今，枢纽站还陆续推出了“学习雷锋，情系旅客”、“送您一支康乃馨”等主题活动，正是这种“新”与“心”的完美结合，为旅客出行增添了更多欢乐，让车站赢得了更多的满意度和回头率。

在新思路、新方法的带领下，湘江新区综合交通枢纽客运站积极顺应市场发展大趋势，积极探寻可持续发展之路，趟出了一条适合自己的转型升级的特色路子。“目前，我们已完成站运体制的改革工作，未来还将融入更多互联网和增值服务，让旅客便于行、乐于行！endprint