高速公路预制工梁施工技术

夏时宇　刘术良

摘要：文章通过工程实例，就高速公路预制T梁施工技术及质量控制进行了深入地分析，着重从预制T梁拱度控制、混凝土施工、预应力张拉与压浆、预制T梁安装等几个方面进行了论述，以供读者参考。

关键词：高速公路；预制T梁；拱度控制；混凝土施工；预应力张拉

中图分类号：TU246.2 文献标识码：A 文章编号：1674-3024（2017）05-39-02

1工程概况

大昌高速公路路线全长18.124km，其中主线桥梁十五座，预制梁分为20米箱梁、30米箱梁、40米T梁三种型号，其中廖家田2号大桥40米T梁140片，廖家田3号大桥40米T梁224片，下穿沪昆高铁立交桥40米T梁42片，马龙河大桥40米T梁154片，下小屯大桥40米T梁322片，昌隆铺互通C匝道桥40米T梁35片，共计预制40米T梁917片。2预应力砼连续T梁施工技术及质量控制

2.1T梁预制

（1）拱度控制。在T梁预制施工过程中，为了提升台座顶线的准确度，施工人员在台座混凝土浇筑前，应将台座基础打牢，以防台座基础发生塌陷现象。在台座反拱值使用当中，应定期对台座的线型进行观测，在观测中如果发现实际的反拱值与预期的反拱值不符问题，应及时进行处理。同时，在预制T梁施工过程中，T梁存放的时间越长，其拱度变化就会越大。因此，预制T梁存放的时间控制不能超过15天。

（2）水泥用量及用水量控制。随着水泥用量的不断增加，混凝土强度也会得到进一步的提高。但同时也会增大混凝土的收缩徐变。而随着用水量的增大，混凝土的强度就会降低，混凝土的收缩徐变就会增大。在预应力混凝土施工中，混凝土的徐变直接影响到桥梁的拱度。因此，施工人员要严格按照相关施工规范对水泥的用量和用水量进行控制，同时对混凝土的配合比进行优化，严格检测原材料的含水量。

（3）波纹管位置控制。在波纹管施工过程中，如果波纹管位置发生偏差，将会影响到预制T梁的拱度和预加应力值。因此，在实际施工过程中，我们要确保锚具波纹管位置的准确性。不仅要控制好波纹管坐标，而且要控制波纹管线形，且根据弯曲量的不同，搭配合理的短管节，以实现线形控制。对于弯曲部位，应加密定位钢筋，以防止振动棒振捣振动时使波纹管发生变形。同时，要确保波纹管接头严密，以防出现漏浆。

2.2混凝土施工

（1）混凝土拌和。在T梁预制混凝土施工过程中，一般在拌和站进行混凝土集中拌和。选择这种拌和方式，可以方便施工人员对粗、细骨料的含水量进行测量，且根据测定值对用水量、砂石骨料用量进行调整。与此同时，待拌和物出机后，不能再加水。

（2）混凝土运输。在T梁预制施工过程中，一般是使用运料小车与混凝土运输车相互配合来输送混凝土的。这就要求，泵送入模，连续灌注梁体混凝土，做到一次成型，灌注时间应该控制在3.5个小时之内。在浇筑混凝土的过程中，应该保证混凝土拌合物始终保持连续输送的状态。

（3）混凝土浇注。在T梁混凝土浇注时，应按照浇筑顺序逐一进行浇注，同时要控制好浇筑速度，保证下层混凝土在初凝前能够完成上层混凝土的覆盖。在混凝土浇注时.应采用“从一端逐步推进、分层浇注”的原则。混凝土浇注厚度应控制30cm范围内。同时，施工人员应采用插入式振捣棒进行振捣作业，在施工中并采用垂直点振的方式，以免出现过振、漏振等现象。

（4）混凝土养生。在T梁预制施工过程中，在确保施工质量前提下，为了提升梁的施工速度，在T梁拆模前，应采用蒸汽加养护罩的方式进行混凝土养护，在T梁拆模以后，应在混凝土表面上洒水养生。

2.3预应力张拉与压浆

（1）在预应力张拉时，如果不能控制好应力大小，就会导致实测延伸量与理论计算延伸量超出规范要求。究其原因，主要包括以下几个方面：一是油表读数不准确。由于油表读数一般精确至1MPa，而在1MPa以下时，只能估算读数，且持荷时，油表指针将会出现摆动：二是在千斤顶校验时出现一些问题。在千斤顶校验时，一般是根据主动加压整数时的读数来绘出校验曲线，而施工中即在曲线上找出张拉力对应的油表读数点，从而导致油表读数与千斤顶实际拉力存在误差：第三，在延伸量计算时，钢铰线弹模取值出现误差。弹模取值是经过试验来获得，一般取试验值的中间值，但是弹模离散比较大，且极不稳定，这样将会导致实测延伸量与理论延伸量存在较大的误差，不符合规范要求。

（2）控制措施：首先，在预应力张拉时，要确定好张拉人员位置，并加强应力和伸长量的控制：其次，张拉时要定期对千斤顶进行校验，如果发现存在异常情况.应及时停止张拉作业，重新对千斤预、油表进行校验：再次，在校验千斤预、油表时，应按照实际初应力、控制应力对油表读数进行校验：最后，对钢铰线检测频率进行扩大，每捆钢铰线均经过取样后再做弹模试验，并及时对钢铰线理论延伸量進行调整。

（3）孔道压浆不及时、压浆不饱满。根据规范要求：预应力张拉锚固至压浆时间应少于14天，以防预应力筋出现锈蚀。然而，有些施工单位在实际施工时，由于不能合理安排施工计划，从而导致工序衔接不好，造成长时间不能压浆，而由于张拉后预应力筋毛孔，比原始钢材碳索晶体间歇加大，这样容易导致不良气体入浸，加快了锈蚀速度，从而导致预应力出现较大的损失。

2.4预制T梁安装

（1）支座安装。在T梁支座安装前，施工人员应对支座表面进行严格检查，看是否存在伤痕，且要定期对支座进行清洗，将支座表面的油污去除。同时，采用酒精对不锈钢板滑移进行清洗。在固定支座前，应在支座与垫石之间涂抹一层环氧树脂砂浆，确保涂抹的均匀性。另外，施工人员应根据设计要求准确地将支座旋转在垫石上。在进行支座安装时，应确保支座和主梁的中心线相互平行。

（2）吊装。在T梁吊装过程中，一般会采用双导梁架桥机、龙门起重机等施工机械，在选用这些机械时，应结合桥梁位置、起吊物重力等因素进行确定。若梁体的运输距离较远，应增加运梁平车，以提高运梁的速度。在T梁吊装中，应采用左右分幅的方式，即先进行右幅吊装，完后再进行左幅吊装。但时，在吊装过程中，轨道辅设长度应按照单幅进行考虑，在另一幅吊装时，拆安到另一幅。

（3）吊装完毕以后，接着进行横隔梁、墩顶现浇连续段的浇筑施工，以确保桥梁的稳定性。在桥梁施工过程中，预制T梁的施工技术具有重要的作用。施工人员应积极探索预制T梁施工的新技术、新方式，以提高桥梁施工质量和进度。

3结语

预制T梁施工技术是一种新型的施工技术，目前在我国桥梁工程施工中得到了广泛的应用。因此，为了确保预应力T梁预制施工质量，应加强预应力混凝土施工和预制T梁安装的质量控制。同时在施工中考虑到各方面因素的影响，需要控制好施工中各个环节，如预制T梁拱度控制、混凝土施工、预应力张拉与压浆、预制T梁安装等，以提高整个桥梁的使用性能，确保预应力混凝土桥梁的施工质量。