公路工程中高填方路基施工工艺

何庆敏

摘要：随着当今社会飞速发展，基础设施在不断的完善，因此对于各种工艺的要求也越来越高，这其中就包括了高填方路基施工工艺。因为路基是决定整条公路质量的关键，所以在具体的施工过程中应该尽可能保证路基的牢固。本文通过分析高填方路基的特点及施工工艺，提出了一些措施方案，以此来提高路基的牢固性，希望对公路建设有些许帮助。

关键词：高填方路基；施工工艺；公路工程；沉降稳定性

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1674-3024（2017）05-27-02

引言

高填方路基施工工艺的好坏，直接影响着整条公路工程的质量。而在实际生活中，由于路基质量的不合格，导致了重大安全隐患的产生，同时也使公路的使用年限缩短。针对不同的地形地貌特征，制定不同的路基施工方案.能够有效提高公路工程的质量。高填方路基的施工就是为了解决地貌的问题。但是在施工过程中，还是会出现许多的问题，因此需要针对高填方路基施工工艺，进行改进，以此来提高整条公路工程的质量。

1高填方路基的特点及作用

高填方路基的适用范围主要是盘山公路的建设和一些公路桥梁工程。因此，高填方路基工程注定耗时长，同时也需要投入雄厚的资金来支撑。同时高填方路基的质量直接决定着整个工程的质量，因此，在实际施工过程中，应该更加注意如下几个特点：

（1）高填方路基是以边坡的总高度来判断边界。

（2）在大多数情况下，要求使用砂土，粉末状土和含有碎石土等的高填方路基的高度必须在20cm左右，而仅仅只使用砂土的高填方路基的高度只需要12cm左右。

（3）由于高填方路基的使用范围主要为山区和一些路面桥梁，因此，在实际使用过程中，会很容易受到诸多因素的影响。例如，自身路基重量、车辆载重量等。发生坍塌事故的可能性较大，因而发生交通事故的可能性也会增大。

高填方路基一旦建设完全，就会被投入到实际生活中，并且长时间使用。在使用过程中，难免会被各种因素所影响，从而对路基的使用年限及其质量造成影响。因此，在建设过程中，应该严格掌控施工质量，保障其安全性与耐久性。尽量避免出现安全事故。

随着社会的高速发展，公路工程的建设范围也在逐步扩大。这其中也包括了部分偏远山区的建设，以此来带动当地经济的发展。而针对山区地形地貌特征，提出了高填方路基施工方案。因为高填方路基的作用即为：增长公路的使用年限，并能适应各种特殊的地形地貌，还能增强公路的安全性能，减少其发生坍塌事故的可能性，从而保障公路的质量。

2高填方路基施工工艺

2.1施工前准备

在具体施工以前，应该做好充分的准备。第一，要对高填方路基做一个测验，计算出建造路基所需要的最佳碾压数目，路基的高度，以及压实以后路基的高度等。并要求施工单位按照具体的施工要求进行检测，检测完成后还要再最后进行一次验证，得出最为准确的计算结果，减小其与实际结果的差异。第二，任意选取一段150m左右的路段进行筑基测验，按照先前得出的结果进行测验，最后根据实际情况进行更改和完善，使路基的质量得到保障。

2.2填方路基上料

填埋路基的材料必须经过检测，达到要求后方能投入使用。通过大卡车或者货车将所需填料运输到施工路段，之后将车上的材料转移到路面，在转移时，必须安排专业人员进行指挥操作。根据填料密度计算出铺满30cm厚的路基所需要的填料，依次铺满，到达所需厚度之后就停止转移材料的操作，将材料铺平于道路上，进行平整操作。

2.3填方路基的排水固结

由于一些泥土中富含多种有机物质，所以对填方路基进行排水固结的操作就很有必要。它的排水系统主要由两个结构组成：水平的砂土层和竖直的排水系统。由于排水固结操作的进行，极大的缩短了排除地基中多余水的路程，同时也解决了排水界限问题，使地基能够更快更好的凝固。水平砂土层应该高于50cm，最好选用中砂土或者稍微粗一点的砂土来进行铺垫，砂土层要比原路基两边各宽1m以上，还要保证排水系统的流畅。竖直的排水系统通常选用封装的砂井或者塑料板组装而成。水平的砂土层要与竖直的排水系统相连接。在进行路基建造前，要先铺一层30cm左右的砂土层，并保证其有一定倾斜度，接着再进行竖直排水系统的铺设。排水固结操作有利于地基的排水，能使地基更快的凝固.加大地基的紧实度。而且此操作设备价格低.使用方便。

2.4填方路基的摊铺及整平

转移完一层的填埋材料以后，要进行第一次的平整操作。首先要使用自身重量超过30吨的推土机去推平填埋料，边推平边压实。第一次平整操作完后，接着再使用平地机进行修整，以使路基达到平整紧实。但要注意预留路拱来排除多余的水。

2.5填方路基的壓实

操作平地机修整好路面之后，接下来就需要大型振动式压路机来压实路基。操作压路机进行压实路基时，要遵循以下几点：对于直线型的路段，要从两边向中间碾压：而对于小曲线型路段，则要从内向外碾压。对于竖直方向的碾压，车轮轨迹应该交叠0.45m左右：水平方向的碾压，车轮轨迹也应该交叠0.45m左右。压路机的速度应该不超过在4km/h，并且刚开始应该采用静压，接着才使用振动压实。要根据测验结果次数进行碾压操作。

2.6检测路基压实度

使用核子密度仪检测路基压实度。在还未开始填料前，按照测验标准取适当填料进行标准击实试验，以此得出其最佳含水量及最大干密度。每层填料层的压实度都要达标，如果不达标，就要使用压路机再次压实。路基含水量应该不超过最佳含水量的2%为宜，超过这个范围，就要对填料进行多次翻转操作，使填料含水量降低。经过多次调节，最后达到标准。

2.7观测沉降稳定性

对路基沉降区域以外的地区放置3个观测基点，使用水准仪和全站仪测出基线的具体位置以及基点的标准高度。观测基点安装于路基两侧，距离坡底3m外，每隔200m安放3个观测基点.通过基线的具体位置和基点的标准高度得出观测基点的具体方位，做好标记。施工路基的同时，还要对各个观测基点进行观察，记下每个观测基点的情况。如果某个观测基点的横向或者竖直距离超过标准时，表明该处路基沉降不稳定，需要马上停工，并改善施工方案，待路基沉降系数稳定时再进行施工。

3结语

由于我国现代化进程加快，经济高速发展，对公路建设的需求量加大。与此同时，更要注重其工程质量问题，对于高填方路基施工的要求也越来越高。高填方路基有以下优点：大大减少了工期，还能够延长公路的使用寿命，同时减少了工程投资，充分利用当地地材，带活地方经济，特别适用偏远不发达地区的公路建设。但是现在我国的高填方路基工程还不太完善，存在着许许多多的漏洞，例如，对于路基的铺设，以及填埋材料时都没有准确的计量。随着社会的发展.高填方路基建设也会更加完善。比如，准确把握高填方路基的铺设厚度：对填筑材料进行严格控制：路基达到所需压实度：同时做好填方路基的排水固结操作：检测填方路基的沉降稳定性等。另外，土工格栅技术、强夯技术等新技术的投入使用，一定会在以后的高填方路基施工中发挥其应有的功效。