城市轨道交通车辆段平面布置方案初探

摘 要：以某地铁车辆段为例，结合车辆段主要设计原则及技术要求，对车辆段场址、出入段线设计进行分析，并结合总平面布置控制因素，特别是城市用地规划及车辆段周边既有环境，提出了车辆段平面布置方案，通过2个方案的比选分析，确定了更加经济、合理的设计方案，并对车辆段平面布置的关键进行了探讨。

关键词：城市轨道交通；车辆段；平面布置；保养基地

中图分类号：U239.5 文献标识码：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2017.12.012

车辆段是城市轨道交通车辆运用、管理、检修、维修保养基地，是保障车辆安全运行的重要场所，是城市轨道交通工程的重要组成部分，其修建工程量大、占地多、投资大，如何科学、合理地进行总平面布置是车辆段设计中的关键问题。本文以某地铁车辆段为例，对车辆段设计中的平面布置问题进行了探讨。

1 车辆段主要设计原则及技术要求

其主要设计原则有5条：①车辆段设计应充分考虑车辆段场地所在地的工程环境、既有用地、道路交通条件、气象条件、水文及工程地质、周边管线情况等，尽量避开高挖、高填等高风险区域进行总平面设计，并应符合城市规划的要求，尽量节约用地，降低建设成本，获取最佳综合效益。②车辆段总平面布置根据有利于生产、确保安全、方便管理、方便生活的基本原则进行合理布置，合理确定近期规模的同时，应充分考虑远期的发展条件。③车辆段平面布置应根据车辆运用和检修的特点和要求，力求工艺顺畅、作业方便，尽可能地避免迂回线路、运行线干扰，控制缩短车辆段内列车空走距离。④车辆段平面布置应充分考虑段内交通，将车流与人流分离，将停车、运用于检修部分与生活办公部分进行分离，将带电作业区域与非带电作业区域分离。⑤车辆段内线路布置应根据生产性质、作业要求，力求功能分区明确、流程合理、布置紧凑、整齐美观、经济合理。

车辆段设计主要技术要求有以下5个：①出入段线。最小曲线半径为200 m，困难条件下为150 m；②最大坡度。不宜大于45‰，洞口以内100 m及露天地面线和高架线不宜大于35‰；③车场线。最小曲线半径为150 m，一般设计为平坡，当条件较复杂时，可设在不大于1.5‰的坡上。④试车线。一般设计为平坡，困难时线路端部根据该线段的试车速度可有适当曲线；⑤两相邻曲线间的夹直线长度不小于3 m，道岔基本轨端部至曲线端部的距离不宜小于3 m。

2 车辆段场址

某地铁线路全长约40 km，根据其运营需求，结合线网规划和资源的充分利用设置1个车辆段、2个停车场，共同承担线路车辆的停放、运用、检查、整备、检修和管理工作。其车辆段距离线路起点较远，约28 km。为了避免收发列车空跑造成的运能浪费、运营成本增加，将车辆段规模缩小，其中的一个停车场可有效分担车辆段收发车的压力。车辆段规划用地约20 hm2，场地呈不规则狭长型布置，南北长1 000 m左右，东西宽20～250 m，周边道路基本成型，场地内地势平坦，建设条件良好，如图1所示。

3 出入段线设计方案

出入段线是正线车站与车辆段之间的联络线，是地铁列车进入或退出正线运行的通道。根据设计规范，其设计应按双线、双向运行设计，并避免切割正线。科学、合理地接轨方案既能有利于行车组织安排，又能大大降低工程建设成本和节约用地。

该车辆段设计的出入段自衔接正线车站站前正线间，以交叉渡线形式接出，出入段线与左右正线连通。出入段线自站前交叉渡线接轨后，采用曲线由路中转至路侧，下穿第一个道路立交匝道后，下穿地面道路南延伸段后，采用曲线与第二个道路立交匝道平行敷设，最后用曲线连接转至车辆段。出入段线路全长约1 300 m，最大坡度为34‰，最小曲线半径为250 m，其平面方案如图2所示。

4 站场平面布置方案

结合车辆段平面布置控制因素，综合用地和出入线设计方案，车辆段平面布置方案运用库和检修库呈纵列式布置，房屋布置按功能分区。

4.1 布置方案一

运用库采用尽端式布置设于车辆段北侧，检修库设于运用库西侧。调机工程车库紧邻运用库咽喉区，位于其西侧。洗车线与镟轮库合并设置，位于停车列检库东侧。工务修配中心位于咽喉区东侧。试车线设于车辆段最东侧。厂前区设于车辆段西侧。物资总库、综合维修中心、危险品存储间集中设置于停车列检库北侧。车辆段办公管理用房、乘务员公寓、混合变电所、污水处理站等集中设置于厂前区。段内道路呈环状布置，并设置2个出入口均与规划道路相连，如图3所示。

4.2 布置方案二

运用库采用尽端式布置设于车辆段北侧，检修库设于运用库西侧。房屋布置按功能分区，运用库采用尽端式布置设于车辆段北侧，检修库设于运用库西侧，工程车库、内燃车库、材料棚紧邻出入段线位于其东侧。洗車库、不落轮镟库位于检修库与运用库中间，试车线设于车辆段最东侧。物资总库、综合维修中心、危险品存储间、车辆段办公管理用房、乘务员公寓、混合变电所、污水处理站等集中设置于厂前区。段内道路呈环状布置，并设置2个出入口均与规划道路相连，如图4所示。4.3 方案比选

平面布置方案比选如表1所示。

5 结束语

车辆段作为城市轨道交通的重要设施，其功能多样、作业内容繁多，如何通过科学合理的布局，将作业线路按功能分区，达到工艺流程要求、经济合理、方便管理的目标是车辆段平面布置的关键。车辆段平面布置应根据控制因素条件，遵循结合城市规划、节约用地的原则，通过方案比选，最终确定经济、合理的布置方案。

参考文献

[1]李桂桂，冯太群.地铁车辆段站场设计相关问题研究[J].铁道标准设计，2012（03）.

[2]徐久勇.地铁车辆段尽端式总平面布置研究[J].铁道工程学报，2014（06）.

[3]邱鸣.地铁车辆段总平面布置方案设计探讨[J].铁道标准设计，2015（08）.

[4]胡亚辉.地铁车辆段平面布置方案设计分析[J].山西建筑，2017（05）.

作者简介：吴冰芝，女，硕士研究生，讲师，从事城市轨道交通运营管理教学及研究。

〔编辑：张思楠〕