高铁车站快递安全管理工作的探讨

2017-06-28钟春仁上海铁路局宁波车务段

上海铁道增刊 2017年1期

钟春仁上海铁路局宁波车务段

高铁车站快递安全管理工作的探讨

钟春仁上海铁路局宁波车务段

随着高铁快递的市场化进程，高铁快递安全已成为车站安全管理工作的重要部分。通过“双十一”高铁快递的试验，总结分析车站高铁快递安全管理所遇到的问题，探讨通过三固定调整、设备创新、人员培训等措施，优化作业环节，提高快运组织效率，加强安全卡控，提高高铁快递安全作业能力，从而达到高铁车站快递安全管理的目标。

高铁；快递；安全；管理

1 引言

近年来，为更好地深化货运组织改革，满足市场需求，中铁快运公司在全国大中小高铁站陆陆续续开办了高铁快递业务。高铁运送快件不受交通堵塞、航空管制等因素影响，准点率高，与航空、公路运输方式比较，高铁快递在时效性、性价比方面具有很大的优势。为进一步增加物流市场竞争力，中铁快运为解决最后一公里配送难的问题，在2016年“双十一”电商周与顺丰、京东等电商、快递企业合作全路试验高铁快递新产品，为以后的高铁快递发展探索道路。随着高铁快递的市场化进程，高铁快递安全将成为车站安全管理工作的重要部分，“双十一”高铁快递为车站探索高铁快递安全管理经验提供了一次很好的尝试。

2 “双十一”快递试验情况

2016年11月11日至20日电商周，宁波站每天办理当日达高铁快递6趟（列车尾部最后一节二等座车厢预留装快件），累计到发快件37.4 t，其中装车32 t，卸车5.4 t。“双十一”产品方案见表1。

表1 “双十一”产品方案表

3 “双十一”快递工作情况

（1）加强营销宣传，争取广泛宣传。利用车站工作会议、班计划，向职工宣传“双十一”高铁快递，全员发动，对旅客、身边的朋友做好宣传，与中铁快运一起共同加强快运营销工作。

（2）精心筹划部署，动态优化方案。根据高铁快递“双十一”促销方案要求，车站主动对接中铁快运宁波经营部，牵头组织铁路派出所等单位召开协调会，经过多次现场查看对比快递货物进出站流线，结合站场条件固定快件作业流线方案，按照旅客通道进货的原则，发送快件由进站口至站台装车，到达快件由站台至行包通道仓库，并结合实际不断优化组织方案。

（3）给予作业支持，提供快运便利。根据人货分离要求，车站抽调安检人员组织开9号专用安检仪，设立专门货物堆放区域，保证安检通道顺畅；借用垂直电梯门禁卡、检票口通道钥匙，减少作业环节进出等待时间；提供临时存放场地，保证作业区域有保障。

（4）明确岗位职责，细节环环卡扣。高铁快递作业涉及安全风险项点有站台作业车辆、旅客意外伤害、通道管理安全，为落实好安全风险卡控措施，车站制订安检口、检票口、站台客运员、综控、行车与快递作业有关的各环节安全注意事项，规范快递作业联控用语，加强岗位结合部安全控制，使得每个岗位都熟悉本岗位快递作业的流程、安全措施，确保作业的每个环节都有安全控制措施。

（5）落实排班写实，加强环节盯控。结合作业安全要求，制订“双十一”高铁快递车站盯控人员安排表，加强对快递作业计划、装卸进度的盯控监督，掌握当天作业情况及次日作业计划；调整安检作业时间，制订组长排班表，全力配合快递业务安检作业，确保进站时间充足；落实客运值班员对安检时间、上站台时间、装（卸）货时间等每日的写实，比较分析作业过程。

（6）开展安全预想，提高应急能力。每天利用班计划、点名会，布置当天作业计划，开展安全预想，对站台可能发生的险情开展预想，组织学习快件货物、装载推车跌入股道的应急处置措施，提高快递发生险情的应急处置能力。

4 车站高铁快递作业遇到的难点

（1）长距离搬运风险大。办理作业的6趟列车基本上位于中间站台，且由候车室往站台仅A面检票口有一个升降电梯，遇到装车车厢在B面底部车厢时，快件在候车室内、站台上的搬运距离较长，在站台上搬运还存在掉入股道的安全风险。

（2）堆码不稳安全隐患大。快件包装虽用统一颜色编织包装袋封包，但袋内快件大小、规则不一，堆码不平整，在安检区、站台上、推车上数层堆码不够稳固，运送过程中容易散架坠落，影响客运安全。对于推车上的货物堆码、站台上的货物堆码虽有堆码高度限制，但实际上由于不规则的形状，出现堆码2层也不能稳固的现象，存在安全隐患。

（3）货物集结作业时间过长。行包仓库与候车区不在同一楼层，且没有快捷通道，发车快件只能选择由落客平台安检进站。但由于快运小推车载重量和体积有限，从安检区域装车到站台卸车，来回一次需要20 min左右，升降电梯空间小也只容许一个推车进出，升降效率低，导致一趟车的货物需要来回奔波数次，增加了站台上一趟车发件货物集结作业的时间。

（4）快件在站台停留时间过长。按照人货分离原则，由于同一个检票口往往存在前后交叉多趟车作业，遇到有其他列车正检票时，快件推车进出检票口的时间受到很大压缩或被迫提前1 h甚至更长时间作业完毕，导致快件货物进站时间提前；站台上卸车的快件，遇到同站台面有列车到达时，只能等“车走站台清”后再出站。

（5）通道管理安全风险增加。平时，快递作业人员与旅客一样排队安检进站。试验期间，在安检口设置专门的高铁快件安检通道，抽调间休的安检人员加开安检仪，安检通道人力暂无保障，遇旅客通道安检繁忙时，形成瞬间的安检通道压力较大。快件推车进出检票口时，检票人员一人多岗设置，推车作业人员不可能实现人手一把钥匙，人工通道门一旦未随手关闭，带来了通道门管理压力。

（6）推车斜坡作业难度大。到达快件卸车后，经行包通道出站，斜坡上载货推车作业难度大，靠劳动力稳定推车，容易发生溜车、快件摔坏等安全隐患。

（7）作业人员素质有待提高。临时增岗的快运作业人员对车站情况不熟悉，对站台作业要求不掌握，站台股道突发事件的应急处置措施不了解，与客运岗位配合不彻底，作业过程需要车站客运人员实时盯控，车站客运人员遇到同站台其他作业时，会出现快递作业过程盯控盲区现象。

5 下一步应对措施

（1）合理优化三固定、预留车厢，减少快件长距离搬运风险。调图时，考虑快运装卸车因素，在条件允许情况下，将有快递业务的高铁安排至基本站台办客，缩短快件搬运的距离风险。在最后一节二等座车厢预留装快件的前提下，以发站停车位置为主，合理预留快递车厢位置，减少快件在站台上的搬运距离，降低快件搬运安全风险。

（2）使用包装集装化，实现快件堆码稳定。推荐中铁快运部门采用集装化包装，对外收件限制尺寸，均衡装配快件，使所有快件包装规则尺寸统一，在安检区、站台上、推车上堆码稳固，减少堆码不稳带来快件坠落的安全风险。

（3）研制装载推车，提高装载效率。结合升降电梯空间、检票口通道门、安检仪检测尺寸，研制适合快件装运的装载推车，提高快运小推车载重量，结合集装化包装尺寸，定制可装载面积，通过量身定制推车，提高装载效率，减少同一车快件来回搬运次数，尽可能压缩发件货物在站台上的集结时间。

（4）合理安排股道，减少前后列车交叉影响。按照人货分离原则，固定高铁快递办理车次，综合快件进出站作业时间，优化前后交叉作业的列车办客股道，为快件上站台、出站创造有利时机，压缩快件在站台上的等候时间。在股道运用紧张的情况下，在发件作业的同站台面股道，相比其他办客列车，可适当安排终到列车，减少检票口环节对快件进站影响。

（5）适时增加人员保障，降低通道安全风险。高铁快递进站件数较多时，遇到节假日等客流高峰时段，在不影响旅客安检通道的作业的前提下，合理安排安检人员保证高铁快递专用安检通道，确保人货分离、安检有序。快递推车通过检票口时，增加检票口盯控人员，安排专人开闭人工通道门，确保人工通道管理到位。

（6）优化更新设备，协助快件出站。到达快件考虑往下走，为了克服斜坡推车作业问题，可以考虑安装通道输送带或者推车牵引绳，有效解决劳动力手拉推车的情况，避免发生推车溜车、快件摔坏的情况。

（7）加强业务培训，提高作业人员素质。无论是车站客运作业人员，还是快运部门人员，对涉及快递作业安全、接发列车安全、高铁安全、客运安全、劳动安全、电气化安全等基础知识进行全覆盖培训，通过安全培训、应急处置教学，使每一位作业人员了解快递作业的流程、规定、要求和相关安全风险点，并能够将作业规范、应对措施落实在岗位作业中。