动车组检修约束条件下运用方案对策思考

2017-06-28单仕平上海铁路局客运处

上海铁道增刊 2017年1期

单仕平上海铁路局客运处

动车组检修约束条件下运用方案对策思考

单仕平上海铁路局客运处

动车组检修与运用同等至关重要，工作核心是动车组利用效率，主要途径是动车组检修计划与客流规律的融合，主要工作方法包括按月度客流安排高级修，按周客流规律安排保留动车组上线，并通过增加必备设施、灵活车底套用、用好白天检修等方法，用好用足检修能力，实现检修与运用工作的齐头并进。

动车组；检修；运用

随着新建高速铁路的陆续开通，新造动车组的陆续出厂，路局各动车组运用所的检修能力逐渐饱和，对列车开行方案形成约束，是现实面临的日趋紧迫的问题。研究这一约束条件下的列车开行方案对策，旨在按照客流规律安排动车组检修计划，进一步把握动车组运用效率；对当前检修困境提出针对性对策措施，确保动车组上线率维持在较高水平。

1 动车组分级检修主要规定

动车组一、二级为运用检修，在动车组运用所内进行；三、四、五级检修为高级检修，在具备相应车型检修资质的检修单位进行。

1.1 动车组一级修

1.1.1 动车组一级修的定义

动车组一级检修是对运用动车组的车顶、车下、车体两侧、车内和司机室等部位实施快速例行检查、试验和故障处理的检修作业，动车组运用达到48 h或一级修里程上限前，必须在动车所检查库内实施一级修，检修时间不得少于4 h。备用动车组累计备用时间超过48 h、检修动车组修竣后，上线运营前必须进行一级检修。

1.1.2 动车组一级修里程要求具体规定

CRH5A、CRH380D型动车组一级修里程上线为5000+ 500 km，其他动车组为4000+400 km；动车组按交路计算一级修里程，在京沪高速线运行里程大于等于列车交路里程50%时，一级修里程可延长至5000+500 km；部分动车组交路经总公司同意后，可按5000+500 km进行一级修试验。

1.2 动车组二级修

二级检修是对动车组各系统、零部件实施的周期性保养、检测、试验，不得漏项、超期。

1.3 动车组高级修

动车组三、四、五级修为高级检修，是以走行公里周期为主、时间周期为辅的检修模式。目前按车型分为两种检修周期，一种是三级修60±10万km或1.5年、四级修120±10万km或3年、五级修240±10万km或6年，主要为青岛四方厂CRH2、CRH380A系列动车组；另一种是检修里程或检修时间周期均为第一种的2倍。

1.4 动车组检修对运用的影响

1.4.1 一级修条件对运用的影响

动车运用所分布对动车组列车交路衔接形成刚性约束；动车组一级修里程直接影响动车组单位时间内可走行距离，对动车组列车交路公里提出限制条件；动车组检修时间周期由自然48 h调整为运用48 h，对城际铁路动车组列车检修计划有积极影响。

动车运用所夜间一级修能力不足时，势必将采取白天检修方式，而由于夜间客流不足、高铁客专线路检修，白天检修方式带来的直接结果是缩短车辆可运用时间，甚至增加运用数量，降低动车组使用效率。

1.4.2 动车组高级修对运用的影响

动车组高级修由于需往返空送、检修时间长、出厂后需上线实验，因此将大大占用可运用周期，影响车底长期运用计划，节假日等客流高峰时如遇大量动车组高级修，将错失增运增收契机。

2 上海局动车组配属与检修能力概况

表1 各动车运用所检修能力利用情况

至2016年9月1日，上海局配属动车组455列600标准组，分布在合肥南、南京、南京南、南翔、虹桥、上海南、杭州7个动车运用所。

从实际利用来看，南京、南京南、杭州、上海南动车所夜间检修能力均已饱和，南翔、虹桥、合肥南动车所剩余少量夜间检修能力，检修能力不足问题已经成为制约动车组旅客运输市场发展的瓶颈。各动车组检修能力及使用情况见表1。

3 上海局总体客流规律

从全年来看，客流以月为单位呈现明显的上下波动，同时以一周为周期呈现循环周波动规律。

3.1 全年按月客流波动规律

以2015年上海局旅客发送量按月走势情况为样本，分析按月客流波动规律，客流高峰出现在7～10月，1、2、11、12月是全年客流低谷，3～6月客流居于平峰水平，详见图1。

图1 2015年上海局按月旅客发送量图表

3.2 每周客流波动规律

以2016年11月1～28日4周每日旅客发送量为样本，分析每周客流波动规律。研究客流周波动时应尽量避开节假日、大型商业活动等干扰因素，从全年来看，11月是最适合样本。从实际客发数据来看，四周客流规律几乎一致，其中周二至周四较为平稳，为一周低谷，周五在周末客流带动下大幅上扬，至周六达到最高峰，周日、周一与周五客流接近，详见图2。

图2 2016年11月每周客流波动图表

4 动车组运用方案对策研究

当前，研究动车组运用方案的主要内容包括动车组检修方案与客流规律的融合，以及动车运用所夜间一级修检修能力不足时的对策。

4.1 动车组高级修与客流规律的融合

动车组高级修计划遵循客流规律，车底逢客流旺季上线、淡季检修，是满足客流需要、提高列车开行效率的核心策略。每年春运、暑运、9月、10月期间，确保动车组上线率维持在较高水平；利用好春运结束后3～6月、11月至次年春运前客流低谷时期，通过适当提前或滞后措施，尽量在客流淡季完成高级修检修工作。如此，实现高级修与客流规律的融合，为动车组上线与客流需要的匹配奠定坚实基础。

4.2 日常按照周客流波动规律安排车底上线

按照周客流波动规律安排动车组上线，就是以周二至周四为平峰、周五至周一为高峰，灵活安排保有动车组车底上线计划。提前一周掌握下周天气、大型活动等因素进行分析，对下周客流波动曲线进行预判性修正，据此安排周末重联、增开列车计划，车辆部门安排二级修时尽量避开周末，确保保有动车组上线率最大化。这样的做法既遵循客流规律，同时也对临时性事件进行预判，以求真务实的做法实现车辆运用里程的有效走行。

4.3 解决一级修能力不足问题的对策

目前，7个动车所中有4个夜间检修能力已经饱和，剩余3个也仅有9个标准组检修余量，面对仍处于大量建设期的高铁网络，解决一级修能力不足问题迫在眉睫。

4.3.1 适当增建动车运用所

从运用需要角度来看，温州地区目前存放车底23列，杭州地区检修存放能力饱和久矣，南京动车所检修存放能力成为沪宁高铁客发增长的约束条件，上海南动车所检修能力饱和已无法承载增配CRH2A型动车组，上述地区均迫切需要新建或扩建动车运用所。

4.3.2 灵活车底套用，压缩检修量

通过长套短措施，减少检修，如将每日检修的长交路与隔日检修的短交路套用，将检修量由每日1.5降低至1；用好CRH380D型动车组、以及京沪高铁5000+500 km一级修检修有利条件，灵活车底交路接续，用足检修上限。

4.3.3 用好白天检修能力

白天一级修是夜间检修能力不足时的无奈之举。面对既有动车所检修能力不足、新造动车组陆续出厂，要解决检修与运用矛盾，只有挖掘白天检修能力。安排白天一级修，需要对既有交路进行拆分调整，一般均需增加运用车底数量。白天一级修牺牲了白天上线时间，一定程度上降低动车组运用效率，属补救性措施。