真爱不食言广汽本田飞度GK5

2017-06-28摄影刘扬扬

车迷 2017年5期

关键词：节气门台车原厂

文／摄影：刘扬扬

真爱不食言广汽本田飞度GK5

文／摄影：刘扬扬

特别鸣谢：无敌汽车网

一年前这台GK5刚被提回来时，已经做了轮圈、避震、排气、外观、方向盘、排挡头等基础改装。实际上一台GK5这样一改就相当好开了，谁想到车主身后藏了这么大的一个计划……

能让神车党们听到都皱眉，K20A的确是本田的性能精神代表。本田家有很多厉害的机器，B系列也好、F系列也好，他们的实力和伟绩都不逊于K20A，大概是因为K20A是近代本田家联系赛场和民间最成功的纽带，弄得人尽皆知，门口开思迪拉活儿的大叔都能聊两句的。

以前错过一个GE配K20A的案例，万分惋惜，但听到有GK5做K20A的案例倒也没有因为之前GE的惋惜而格外兴奋，大概因为GK5被玩得太疯了，这种程度的移植已经不够刺激我的神经。另外一点，我始终不觉得这是理性的玩法，投入产出比低。但以效率或者性价比的指标来评价这种街车作品就有些“不识本田心”的意思了，“情怀也好”“真爱也罢”，说到底这是一个情感投入多过物质投入的事件和结果。作为本田精神的爱好者，我称赞这样的作品，何况试驾感受是那样棒。

这台车的从一年前的雅泛迪变成了RAYS G2，机盖上多了机盖锁，原厂头灯变成了更有神的RS头灯，仅此而已，贴纸都没有多几张。不过就算是贴纸、红章这类东西，车主也一如既往秉承了第一集中说的MUGEN晴雨挡那样“求真”“务实”的风格，咱有的不光是对JDM、对本田的爱，咱金币也有的是。

我问车主，为什么要办K20A？车主猛吸一口烟，眼神随着上升的烟雾逐渐迷离：“一年前刚拿到车我就加了红章跟‘Type-R’标，几个疑似本田粉的年轻人看到后祝福我‘意淫强国’，我当场情绪就有些波动，立马拿起电话就拨向了成田，如今我还在街角寻找那几个年轻人，我想证明给他们看……”

“好汉别走，好好说还不成么……”

车上的K20A2并非我们惯指的JDM版本，也就是日规机器，而是服役于EDM的EP3、USDM的DC5（Acula RSX Type S）和AUDM/NZDM的DC5身上的一台发动机。因此它比日本市场上最早的K20A的输出还要低10马力左右，它的输出大概在204马力。不过这都不紧要，因为车主本来就没想着要用原厂机，K20A2相比K20A只是一个性价比更高的底子，而作为底子来说，它们一样优秀。所以12.5∶1压缩比的缸内强化组合早已准备得当，这里值得一提的是这台发动机的进气歧管和节气门，细心的同学也留意到没有发现预料中的拉线节气门，原来车主为这台发动机嫁接了FD2身上K20A的电子节气门和进气歧管。目的是电子节气门可以直接与原厂油门踏板上的传感器做匹配，省去繁琐的电子改拉线过程，另外有了电子节气门，全取代电脑就可以更好地控制怠速了，毕竟这是一台街车，怠速还是不要牺牲的好。

说到电脑，这应该说是GK5移植K20难度最大的一部分了，硬件部分说实话很成熟，虽然对于K20来说GK5是新面孔，但无论是上一代GE还是思域、思铭积累下来的移植经验都能帮助迅速解决这件事。核心的零件发动机脚位和半轴虽然买不到现成货，但国内强大的CNC&DIY技术实现起来是分分钟的事。而电脑部分，比较多的做法是“双电脑”——K20电脑控制发动机，GK5原厂电脑控制电器功能，原因是目前GK5的CAN Bus还无法完全破解，造成的结果是无法完全抛弃原厂电脑。但别忘了这台GK5身上的K20可是经过锻造的机器，想要不遗余力释放锻造的价值,恐怕原厂K20电脑有些无所适从，于是车主选择了Emtron取代电脑，唯一不足的是牺牲了原厂转速表，但这却是DEFI万转表上位的绝好机会。最终的输出设定在了241马力在8300转/分钟时达到，最大扭矩为215牛·米在6600转时达到，这足够照顾到只更换了一套EXEDY强化离合的K20原厂变速箱的极限。

比亚迪秦够快的，但如果你驾驶过应该会跟我一样抱怨一句——什么Shit一样的驾驶质感！快从来不是衡量一台车优劣的唯一或者先决条件，想要让一台装了K20的GK5驾驶起来不违和，你要比改一台原厂动力的GK5更花心思在它的驾控性和整车平衡上面。车主在这方面丝毫不含糊，操控、行走、制动等方面一视同仁。这套定制了弹簧重量的HRD绞牙避震器是一年前就有的，车主也花了不少时间去调它，实际驾驶下来的感受却是跟最近HRD的好口碑相符。车体强化除了底盘的前后两根CUSCO防倾杆外，上半身也有不少内容——CUSCO前后顶吧，CUSCO B柱拉杆、C柱拉杆，外加全车衬套的更换以及电瓶后移之类的配重举措，这台GK5的驾驶特性已经非常贴近驾驶者的需求了。与16英寸RAYS G2相配的是205/45R16尺寸的AD08R，既然车头变重了很多，那么降低簧下质量还是很有必要的。刹车系统为SPOON卡钳与STOPTECH刹车碟的组合，不少人认为SPOON这套刹车仅仅是情怀之选，实际制动力不敢苟同，车主则表示SPOON原配的刹车皮偏向高温表现，自己还算能适应。

这台车除了排气的高噪声和强共振以外，别的没毛病，K20A被人诟病的烂低扭在轻巧的GK5身上几乎不表现出来，另外一点比较可惜的是为了追求接近完美的Map曲线，这台机器的“开TECH”时机被延后到大约6500转/分左右，即你在上海的市区道路上是很难享受到“那一下”的。车主在这台车上花了很多心思，尤其是像内外饰镀晶、全车隔音、音响提升、扶手箱倒模这些细腻的举动，想象中完全不应出现在一台K20 GK5身上，所有这些组合的结果便是现阶段车主最理想想法的实现，这台K20 GK5也确实是国内最工整的一台。你问我爱不爱这台车，爱；但你问我开不开，除非先把那根让人无法用正常声调讲话的排气换掉。