我国高铁票价制定相关问题研究

摘要：近年来，我国在高速铁路领域取得了举世瞩目的成就。从2003年秦沈客运专线通车，到2015年底，中國高速铁路运营里程达到1.9万公里，居世界第一位，时速从250公里到“和谐号”实验组的497.3公里。我国高铁呈迅猛发展趋势，其优势显著：速度快、运量大、能耗小、舒适安全而且对环境污染低，对人们的出行方式选择产生了很大的影响。然而，我国高铁的票价是普通列车的2～3倍，让中低收入者望而却步，选择低价的交通工具，如火车。高票价不仅侵害了广大消费者的利益，同时引起的高空座率也影响了铁路行业自身的盈利能力。本文结合日、法、德三国的定价模式，对我国的高铁票价制度提出几点建议。

关键词：高速铁路；票价；定价模式

中图分类号：F530 文献识别码：A 文章编号：1001-828X（2017）012-0-01

1964年10月1日，世界上第一条真正意义上的高速铁路日本东海道新干线正式通车，标志着世界高铁新纪元的到来。随后法国、德国、意大利及亚洲各国纷纷建起自己的高铁。

日本新干线拥有最为成熟的高铁商业运行经验，实行完全私有化的运行模式，票价的制定以利润最大化为目标。采用“上限价格制”，即在上限范围内可自主定价，给予企业充分的铁路经营自主权。特殊人群如军人、残疾人和低收入人群等会得到国家的补贴外，一般不会提供价格折扣，但会根据客流量制定小幅减价措施。日本新干线旅客票价由两部分组成：基本票和加价，基本票是按运营里程计算，加价则是对附加费、定位费、头等舱附加费等额外收费。

法国高铁票价等级多样，主要有三类：一是“超低票价”，价格最低，在预订及退票服务方面限制很多，需要提前14～90天预订，而且售出概不退换。这种策略针对价格敏感乘客。二是“TGV一般出行”根据提前预订时间、旅客乘车频率、出行时段以及是否购买和使用打折卡等因素给予不同幅度的优惠，这样的制度对于平衡高峰与非高峰至今的客流具有非常好的调节作用。三是“TGV商务出行”，特点是票价较高，享有的服务质量最高，在预订及退票换票服务等方面享有最大的自由。

德国高铁新票价体系的特点是：递远递减，即乘坐的距离越长，单位距离票价越低，鼓励长途旅行；因地制宜差别对待，不同的线路有不同的单位票价；提前订票的天数不同折扣就不同，鼓励提前订票；团体出游享折扣，出售6人以上的团体票和携带儿童的优惠票，鼓励团体消费；出售乘车优惠卡（老人卡和青年卡），一定时间内，消费越多，折扣越大，鼓励批量消费。新票价制度的实施，成功地促使德国高铁的客运市场份额由降转升。

目前我国高铁的现状是：票价形式较单一，票价结构不合理，导致与航空和公路运输，尤其是与普通列车的竞争中不占优势，上座率不高，铁路运输资源难以得到合理的配置。一方面是运能低，资源浪费严重，另一方面是负债率高，成本回收期长，这又导致了票价难以降低，长此以往成了恶性循环。考虑到我国当前经济发展水平和居民可支配收入，结合国外高铁票价制定方面的经验，本文提出以下几点建议：

1.“高峰负荷定价法”。此举针对价格敏感型且不必然在高峰期出行的乘客，在不同的乘车时段收取不同的票价，非高峰期对价格实行减让，为了弥补损失，高峰期可适当提价。尤其是出行淡季要加大折扣，以达到平衡客流量，优化资源配置的效果。

2.实行差别定价。方法一：低票价，需要预定且不可以退票；较高票价，可以退票，可以自选座位。方法二：给予团体票折扣，一次性出行人数越多，折扣越多，达到一定人数可以免儿童票。方法三：对每位旅客乘坐高铁的里程数进行记录，达到一定的公里数开始享受折扣，累计越多，折扣越多，服务越多，比如提供免费高铁餐。

3.“+旅游业”模式。随着人民生活水平的提高，越来越多人热衷旅游。铁路部可以与地方政府或者旅游局协商，给予通往当地旅游景点的高铁票价折扣，再从景点的门票收入中抽出一部分，作为对高铁的补贴。这样既提高了高铁的利用率，增加收入，也促进旅游业的发展，带动当地经济。

4.与各地的地铁和公交甚至出租车合作，旅客出示当日高铁票可以免费乘车到达目的地。因为相比较火车站，高铁站多建在相对偏僻的地段，此举解决旅客对往返高铁站的顾虑。德国就有购买铁路交通卡免费乘公交的先例。

5.考虑某些地区的经济发展水平和居民可支配收入，对于空座率较高的线路，可考虑暂时将部分二等车厢改为三等车厢，减少相应的服务以降低票价。待未来经济状况好转，人们可接受较高票价，再灵活调整。

6.提高降低高铁自身运营成本来降低票价。高铁的成本为能源、人工、设备维护等。能源方面一时间难以降低，设备维护费用出于安全方面考虑也不能贸然减少，那么只能从人工费用方面入手了。缩减人工成本可以从减少餐车服务人员开始，取消每节车厢来回叫卖的模式，采取自助用餐模式，乘客可以自己去厨房所在的车厢自选自取食物，如需送餐到乘客座位，则收取相应的费用。这样不仅可以节约大笔服务人员工资费用，而且乘客可以根据需要选择食物，丰简由君，有助于缓解高铁餐贵的问题，提高乘客满意度。

希望高铁不再是普通百姓的奢侈品，通过票价的改革，让高铁更好地为社会公众服务，让人们出行更加方便快捷，同时铁道部也能早日摆脱高负债率，走向盈利。

参考文献：

[1]杨洋.铁路客运专线票价制定问题研究[D].北京交通大学，2008，5：27-34.

[2]吴云云.德国铁路客运定价机制及票价体系[J].海外视窗，2011（1）：72-73.

[3]韩保花.贾光智.法国铁路客票定价机制分析与借鉴[J].世界铁路，2013（2）：91-92.

作者简介：唐克琴（1993-），女，汉族，河南信阳人，硕士研究生在读，现就读于天津财经大学研究生院，mpacc专业。