公路桥梁施工中后张法预应力的应用和处理方法探究

李国庆

摘 要：近年来，随着经济的进步和科技的发展，我国的交通事业取得了惊人的发展。后张法预应力施工技术在公路桥梁建设中得到了非常广泛的应用。本文结合实际的工程经验，主要就公路桥梁施工中后张法预应力的应用和处理方法作了相关的分析，以期为大家以后的工作起到一定的借鉴和参考作用。

关键词：公路桥梁；后张法；预应力

中图分类号：U445.4 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2017）09-0125-02

预应力技术是当今桥梁施工领域、最有发展潜力的一门科学技术。近年来，预应力技术在国内公路桥梁建设中得到了广泛应用。预应力钢绞线的张拉施工作为后张法预应力桥梁施工中的核心技术，对控制桥梁的质量起着至关重要的作用。然而，由于后张法预应力混凝土桥梁施工技术难度大，对人员、材料和机械要求高，在现场施工中容易出现一些质量技术问题。所以，后张法预应力混凝土施工技术需要不断地发展和提高，以保障施工质量和桥梁的安全。只有进行精确的计算、正确的操作方法和严格的施工工艺，才能达到较高的施工水平。

1 后张法预应力技术概述

1.1 后张法预应力技术的含义

后张法是在预制梁的过程中先预留预应力钢筋孔，贯通梁体全长的，待模板混凝土达到一定强度的时候在预留孔中贯穿钢筋或钢绞线，通过绞盘进行钢筋的张拉，张拉到一定强度时，采用现场拌合好的浆体进行压浆，从而形成预应力钢筋混凝土梁预应力混凝土可分为：有粘结预应力混凝土和无粘合预应力混凝土。

1.2 后张法的特征和差异

1.2.1 特性

后张法的特点是首先制作构件，最后做孔道灌浆，在构建中数值以后，先把需要预留的孔道预先留出来，当构件混凝土达到设定的规定值时，再往之前预留的孔道内部穿进预压力筋。张拉的适合用张拉机具实现张拉，还要用锚具把张拉后的预应力筋固定在构件的端部。

1.2.2 区别

区别就是在后张法是先制作构件留孔道，再穿筋张拉。锚固形成整体，先张法则是预先张拉预应力筋、锚固，再浇铸混凝土。

2 公路桥梁施工中后张法预应力技术应用的要点以及处理方法

2.1 对预应力材料进行必要的试验与检验

在公路桥梁施工中，预应力材料处于关键的地位，是桥梁施工质量的重要保障，因此，在桥梁施工过程中必须对预应力材料进行相关的试验与检验。钢绞线的验收是成批进行的，每一批检验应注意其规格、批号与生产工艺制作是否统一，钢绞线每一批的质量应<60t，随即抽取3盘，对其表面的直径偏差、质量与力学性能进行检测。在对锚具进行现场验收后，应从其外观做第一步检查，待检验通过后再随即抽取5套以上的锚具进行检查，针对有硬度要求的还需要进一步测试其硬度。对材料进行检测中，除去单独测试外，还应将锚具与钢绞线进行组装后再进行静载锚固性能测试，测试合格后即可进入施工现场采用。

2.2 孔道预留过程中应注意的要点

通常情况下，预应力筋孔道主要分为三种形状，即直线、曲线以及折线。与预应力筋外径或者锚具外径相比，孔道直径通常要大l0—15mm左右，同时，孔道的面积与预应力筋面积相比应大于2倍左右。桥梁在进行预应力施工建设时采取后张法结构，所以应在对混凝土进行浇注之前预留出预应力孔道的位置。根据桥梁设计的相关标准及要求，在预留孔道过程中，可以采取金属波纹管材料。金属波纹管在制作过程中，主要利用卷管机将冷轧钢带进行压波，然后再实施螺旋咬合。在对波纹管进行搬运时，必须要做到轻拿轻放，切莫出现波纹管在地上抛甩或者拖拉的现象，在吊装过程中，也不能单独使用一根绳子就拦腰扎捆起吊，以免出现意情况。在对波纹纹管进行保管时应注意不可滞留室外过久，同时切莫出现波纹管露天放置在地面上，若波纹管必须放在露天，则应该在其上覆盖一层帆布，防止波纹管遭受露水或者雨水的侵蚀。在对波纹管实施定位时，必须充分考虑相关的因素，特别是预应力在张拉过程中所产生的孔道摩阻力，必须进行严格控制。安装波纹管时，要防止出现反复弯曲的伤况，以免管壁裂开，并且电焊时要注意不可对管壁造成损伤。安装完波纹管后，要认真检查好安装位置，看曲线形状与设计要求是否符合，要保证从桥梁侧面看曲线平滑连续，整体看要平坦顺直。除此以外，还要对波纹管的固定性进行检查，看是否足够牢固，接头的连接是否正常，管壁是否完好。将波纹管定位后，应在其曲线的喇叭口、跨中以及最高处设置灌浆孔，从而保障孔道在灌浆时不会受到阻塞。

2.3 预应力拉张阶段的技术要点

首先，需要对张拉设备实施一定的校核。在公路桥梁工程的后张法预应力施工中，应当对在预应力拉张过程中所需要使用的各种设备实施定期的校核，对于在校核过程中发现的问题在第一时间进行维修。在公路桥梁施工中的预应力拉张阶段要定期的对各方面的仪表仪器进行检查，从而来保证各个仪表仪器的正常使用性，这主要是因为预应力的拉张情况是以各个仪器的读数为基础的。其中油表的读数是整个预应力拉张情况的最重要的参考数值，钢绞线的伸长值为整个预应力拉张情况提供一个校验核实的参考。在预应力拉张的时候，千斤顶的作用也会导致缸的摩擦系数和油压表的读数发生变化。所以因为各方面的影响因素综合的情况需要做好对各类仪表的定期检查工作，保证读数的相对准确性。

在开展预应力拉张施工之前要保证各方面的施工因素都已经达到了标准才能开展施工。第一是桥梁结构的整体强度因素，在开展预应力拉张之前必须确保桥梁的整体强度能够承受预应力拉张的施工，这样才不会因为拉张出现侧弯的情况。第二就是在设计的过程中对预应力拉张过程中的各个因素都要进行充分的考虑，尤其是混凝土这一要素，要保证混凝土的龄期在12天以上才能开展预应力拉张施工。

2.4 孔道灌浆阶段的技术要点

后张法预应力技术的使用能够有效的提升整个公路桥梁工程的质量，是一种高效的预应力技术，对于预应力施工中的鋼筋能够有效的进行保护减缓预应力钢筋锈蚀的程度，同时也能够提升预应力施工物料之间的粘合度，从而降低裂缝发生的几率。为了提升道路桥梁的施工质量，增加道路桥梁的寿命，在完成预应力张拉之后要进行孔道灌浆的施工。一般灌浆采用的都是性能相对比较高的水泥浆，要求粘结力、强度、渗水性和流动性都要符合施工相关的规定的要求，这样才能提升灌浆的施工质量。对于灌浆使用的水泥浆的选用，一般是选择32.5级的普通硅酸盐水泥为原料，原材料的渗水率要低于3%，为了提升水泥浆的强度可以采用减水剂来进行混合拌制，时间要保证在3个小时以上，同时为了保证水泥浆的密实度也可以在拌制的工程中适量的添加一些膨胀剂。在开始进行灌浆施工前要做好相应的准备工作，对于孔道必须进行清扫保证其清洁度，因为一旦开始灌浆一般都是连续进行的，中途尽可能不发生中断，这样才能保证灌浆的稳定性和连续性。在记性灌浆的过程中对于压强是规定的一般要保持在0.5 至0.6兆帕之间。为了保证灌浆工作的质量，对于施工人员要不断的提升其专业技能水平，因此要适当的开展培训，提升专业度的同时也要提升施工人员的责任心，这样能够保证施工出现问题后找到相应的负责人。

3 结语

总之，后张法预应力施工技术己被广泛应用于公路桥梁工程中。因此，控制好施工的每一个环节，对保证后张法预应力混凝土桥梁的施工质量、使用寿命和运营安全都是至关重要的。这需要广大工程技术人员在施工实践中不断地去探索和总结经验，进一步提高后张法预应力施工技术。

参考文献

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