“疯狂”的迈凯伦

在720S身上，我们能够看到迈凯伦延续了其独有的造车哲学，并且还“搞事情”地发明了一套崭新的造车公式。

这个公式“鲜活”地遍布于车身各处，除发动机外多个全新的元件和新技术的应用，哪怕在P1上也未曾看到

借上海车展迈凯伦第二代超级跑车系列首款车型720S中国首发的机会，我有幸采访到迈凯伦汽车设计部运营经理Mark Roberts，其实在这辆车型日内瓦全球首发后，我们已经做了不少关于它的报道。但当我坐进它的驾驶舱的那一刻，内心还是小声念叨了句“Crazy McLaren”！

作为迈凯伦的元老级人物，Mark自1990年就加入了迈凯伦，并带领着设计团队负责从2010年迈凯伦汽车成立以来所有的现代跑车的设计工作，其中就包括570S和570GT。采访当天，Mark如同介绍一个他的孩子一般，谈论着720S各个方面的革新，言语之间我能够感受到他眼神中闪烁着的自豪感，以及对设计领域的无限激情。

车身设计中的平衡游戏？

在这台车型上的一系列新的设计元素，Mark称之为“改变整个格局的划时代设计”。可能对绝大多数人来说，看到一款车型会立刻有最简单粗暴的信息输出——“美”或“不美”，这一切实则是“平衡游戏”的结果。而它在超跑范畴内更是体现得淋漓尽致。

在720S的平衡游戏中，线条、比例、空气动力学和散热功能性都是缺一不可的考量因素。“720S的线条如同停在原地蓄势待发的猛兽，肌肉感遍布，充满力量，似乎下一秒就如离弦之箭”，Mark走到车尾，“这是这台车型上我最爱的一个部分！”他指着一体化设计的主动式尾翼，也就是整个车型的“腰线”，除了帮助空气快速流过、加大车身下压力等功能性，它能够让车身的比例看起来更好。

整体设计最大限度地引导气流从车的上方、下方或车身结构间穿过，每一处都是空气动力学。而车尾和F1赛车具有相同的大尺寸扩散器，让热气流可以从下方快速经过，如此一来散热性也有了更好的提升。这也是720S比较有特色的部分，而车身四处也是暗藏着技术流，这也就是我接下来要解释的，为什么称它为“技术宅”。

家族中的全新技术担当？

或许很多人会说，迈凯伦此次最大的亮点就是终于换了新的4.0T V8双涡轮增压发动机，非也。我认为在设计层面上的诸多功能性考量才是最值得来说一说的。

在这个方面，Mark首先提到的就是车头大灯部分，也就是我们通常说的“眼窝”。这个细节非常有趣，功能不再只是照明那么简单——既是头灯，又纳入了散热功能设计。在头灯部分设有空气进气口，空气直接进入，转而流入轮拱，起到散热作用。

“这个设计让720S的前脸个性更为鲜明”，Mark兴奋地说到，“720S的马力很足，达到了720匹，所以散热非常重要。”一般的进气口和散热口确实已经让人审美疲劳了，这也是这款车型上我最欣赏的一个设计，如同一个很妙的脑筋急转弯——“我们把车门部分挖空了，高能热空气会穿过中间，流入，再进入散热器，帮助冷却中置发动机”散热、减重，一个聪明的设计就这样一步到位。

内饰部分最大的技术亮点莫过于翻转式仪表盘，它在不同的驾驶模式（“舒适”、“运动”及“赛道”）下进行全屏和窄屏显示切换。

而引擎部分“自带红光”的设计，正如Mark所说——“此次技术最精彩的一个部分”。太酷了！

360度全方位驾驶视野？

在720S上有全新的“透明座舱”设计，车顶中部采用钢化玻璃材质，这意味着全方位的视野。“视野对于迈凯伦来说非常重要，且在这款车型上做到了极致，一旦后方的视野可以做到无死角，那么司机在前方驾驶，基本上就可以对自己的行车路线有更大的把握，无论在公路还是赛道，都将更加安全。”除此之外，车厢内的一切设计都以驾驶员为中心，所有的功能都围绕在周围触手可及。人性化设计的同时也能够让人在驾驶过程中更为专注。

舒适度实用性？来真的！

此次车门除了是“双层设计”之外，车顶与车门相连的结构向中心线挪了约20cm，这表示当开合车门时，车顶基本上能呈現一片蓝天，人进出车厢会非常方便。而这个设计是从F1公路车型继承过来的，这样做的好处，还能节省停车空间。假想一下，如果停在你一旁的车主没有搞清楚迈凯伦炫酷的车门打开方式而与你的车过于“亲近”，那么此时这个车门设计或许能够尽可能地解决掉这个麻烦。

再者，此次的第二代碳纤维单体式驾驶舱结构设计能够从车外就一目了然，引擎位置进一步下移，加上传动系统也做出了改进——在这两处性能升级的同时，行李空间也得到了提升，增强了实用性。如果你对于一台超跑要求日常驾驶的绝对舒适度，那就如同要求一道分子料理可以尝出豆浆油条的味儿，没必要。但行李箱部分的空间提升，这个还是可以有！

编辑手记

采访过程中，我还与Mark聊到了时下大热的混动技术， “毋庸置疑这是一个大趋势” Mark谈及Track22迈凯伦商业计划（至2022年末迈凯伦50%的车型都将使用混合动力）时说到。而回应先前迈凯伦三座布局新车型的计划，Mark愉快表示：“该车型的设计进程非常顺利，目前预售的106辆车型都已全部售出，马上就要交付。当然，现在还处于设计的最后阶段。”

最后，以“脑洞题”结束了愉快的对话——“您认为三座车型是否有机会成为未来的主流车型？”Mark耸了耸肩回答，“关于三座车型，我认为这不会成为主流，因为从进出车厢来看并不是最实用，但它是为了某种特别的驾驶体验来设计的，所以我们在迈凯伦终极系列中会使用三座设计，但其他系列不会这样。”