捷豹I—PACE 概念车 高度兴奋

捷豹正在通过越来越多的新车型来重塑自己的形象。从2018年开始，一款纯电动的跨界车型I-PACE将把这次革命推向新的高潮——这是一位特斯拉Model X的强劲对手

在伦敦可能没有比举办过2012年夏季奥运会的斯特拉特福德（Stratford）公交枢纽更破败不堪的地方了。准确地说，是每一个其他的地方都比这个城区风景更好，在旁边经过的城市高速公路无时不在将这栋建筑震得隆隆作响，在混凝土覆盖的沥青上面刮起一阵阵的烟尘和废渣。这对于一辆新车第一次行驶来说绝对不是一个完美的环境，尤其是当这辆车是被作为明日车型中更加清洁的解决方案，以及被认定为捷豹品牌未来的时候。

与2016年发布的概念车基本保持一致，I-PACE将在今年的法兰克福车展亮相，并且在2018年下半年上市销售。捷豹，这个和路虎绑定到一起的公司自从被印度塔塔集团收购之后，一直处于乐观的情绪中，除了得到了必要的资源，现在还拥有了一个非常明确的长期策略和增长前景。当绘制在品牌logo上的动物同样可以悄无声息的潜行时，这量电动车就不仅仅符合于时代，也更符合这个品牌了。

新奇的比例

沒有了传统的发动机和变速箱，带来的是利用率更高的行李厢空间和独特的设计语言，设计师可以放弃长长的发动机舱盖这一标志。平缓而圆润的车顶以及近3米长的轴距相结合，产生了一个让人不太适应的车身比例。在比I-PACE更长5厘米，高9厘米的F-PACE身旁，这款概念车给人感觉更像是一辆四门SUV Coupe。因此它的内部空间并没有我们一开始想象中的宽大，而且530升的行李厢容积也远比不上F-PACE的650升，然而大面积的玻璃车顶则带来了一种特别通透的空间感受。

更加引人注目的是它与丰满的特斯拉Model X的不同。Model X车身长度达到5.02米（长度多出34厘米），宽度1.86米（多出12厘米），超出了这款I-PACE两个级别。这创造出了第2排的3个单独座椅的空间，还有车尾处两个额外的折叠座椅的空间或者最高2180升的储物空间。但却因为更高的重心以及更大的空载重量（约2500公斤对比2150公斤）而远不如捷豹车的灵活操控。333马力的入门版Model X尚且需要花费106890欧元，而铝质的I-PACE量产版本则仅有75000欧元的起售价格。

量产版本亮相法兰克福车展

顺便说一下量产车型：这款概念车尽管展示了大约95%的最终设计，但还没有装配将来会采用的发动机和底盘，乃至功能强大的信息系统。除此之外，这个手工制造的单品代表着一个7位数且单位为欧元的金额，在洛杉矶完成世界首发之后，又在日内瓦车展的捷豹展台上闪亮登场。尽管如此，我们还是可以事先进行一小段驾驶，积累一些最初的印象，直到量产车在9月的法兰克福国际车展上首次揭开神秘面纱之前。

很多是已经确认下来的：内饰通过多变的灯光效果来激发出一种独特的冷峻氛围，现代而独具风格的驾驶舱中放置了三个显示屏，来对仪表、多媒体和触摸屏操控的空调系统进行显示和控制。发动机是两个紧凑的电动机，每个功率达到200马力，对前后桥进行驱动，并且拥有一个90千瓦·时的锂离子电池进行电能储存。当驾驶者不经常用到电动车型卓越的冲刺能力时（4秒完成0～100公里/小时加速），电能可以最高实现500公里的驾驶，而且只需要90分钟就可以再次充到80%的电量。

尽管悬挂系统和转向机来自于F-TYPE，但电池、电动机和控制单元的几乎整个动力总成都是进行全新研发的——用时不到三年。所以研发的过程中，不只是高度兴奋，肯定还有高度的压力。

总结

取得突破

捷豹如此快速而且坚持不懈地从一个梦幻的受人喜爱的品牌变为一个革新的、拓宽产品线的厂商，是让人敬佩的。通过这辆I-PACE，它甚至在电动车领域取得了一个领先者的角色，还成功地将发动机技术结合到吸引人的设计中，将行李厢空间融入到一辆SUV Coupe中。现在只需要等待量产车是否符合这个概念车的承诺就可以了。