马自达昂克赛拉 坚持本色

前不久，我们受邀去到舟山试驾马自达改款昂克赛拉。在紧凑型轿车中，昂克赛拉是一款备受关注的尤物，它在去年曾有好几个月销量过万，成绩很不错。那么，改款车型是否能在这基础上做一些深得人心的优化？我们来看一下

由于改款昂克赛拉不是全新车型，我们不打算用太多篇幅写它的外观和驾驶感受。大家最关心的，还是它相比改款前有什么变化，值不值买。因此我整理了一些网友们较关注的问题作答：

和改款前相比，新车有什么变化？

相比改款前车型，新款昂克赛拉没有明显变化，这也说明了之前的设计比较成功，得到广大消费者的认可，故不必大整容。前脸方面，中网变得更大，雾灯造型也重新设计，变得更简洁统一。内饰上，改款昂克赛拉的确有所提升，比如方向盘造型更加精致动感、中控屏更协调。

值得一提的是，新车配备四门一键升降，而且车窗按键带夜发光功能。这在改款前是没有的，晚上必须得用手去摸寻。总之，新车的内饰的确有了一些优化。

改款昂克赛拉的内饰、做工如何？

由于它只是改款车，组装工人素质、生产设备、制造平台都没有什么提升，所以您别指望新车的工艺有多大进步。接缝不均匀依然存在，但大体上看没有问题，也不影响使用。至少作为一款十来万的合资车，昂克赛拉是合格的，行驶起来也没什么异响。虽然从个别按键可以看出接缝不均，但如果不吹毛求疵，大部分不会在意。

马自达曾多次表态自己只是一家“小厂”，所以难像大车企拥有雄厚的财力做到面面俱到。当前阶段，马自达只求深度挖掘自己鲜明的特色，让消费者记住它。这就是为什么马自达更倾向于把金钱投入到操控方面的改进，毕竟这才是它制胜法宝啊。

GVC“黑科技”感觉如何？

改款昂克赛拉配备了一项“黑科技”，称作加速度矢量控制系统（GVC）。通俗地说，就好比经验丰富的老司机在入弯前，会有意识地收油，降低发动机扭矩的输出，从而减少转向不足的情况。

它能根据车辆过弯时的速度，智能下调发动机的扭矩，让车辆转弯更柔顺、侧倾更小，而且转弯半径也更小。总而言之，GVC的存在并不是用来提升操控乐趣的，而是主要改善舒适性和安全性。这就出现为什么部分网友会吐槽改款昂克赛拉开起来没以前那么有激情，有时舒适和激情两者的确难兼得。

但凡事皆有矛盾，看如何解决才获利更多。对于昂克赛拉这种走量的买菜车，大部分买家还是更追求舒适地代步，而不是开得有多爽。所以，仅为了少部分追求操控的买家而放弃大多数潜在消费者，对马自达来说是很不值的——人家还没到财力傲视群雄的地步。如果您很在意操控性，建议您努力一把，买一辆平行进口的MX-5！

后排空间如何？

作为改款车型，昂克赛拉在后排空间上没有任何改进，在同级别紧凑型轿车中也不算突出，毕竟它更强调驾驶，适合大部分一个人开车的情况，后排空间能过得去就行了。但在有限的空间下，昂克赛拉的后排依然設了三个头枕，两侧座椅在舒适性上没有问题，但对于中间的座椅是否鸡肋呢？

其实不然，它的中间位置相当于两个iPhone 6以上那么宽，大概是30厘米吧。这个尺寸是合格的，其实我们日常吃饭坐的椅子，大部分也这么宽，只要体型不太胖的人坐上去都不担心臀部不够。但美中不足的是，作为一辆前驱车，中间地台隆起比较明显。身高为173厘米的体验者必须蜷着腿坐，要不就叉开腿坐，这样长途驾驶便会影响舒适性。

所以，如果平时您的后排常坐三个朋友，那还是考虑同价位空间更大的车。但对于注重操控的人来说，昂克赛拉的身材刚刚好，使得其在车流中穿梭游刃有余。

噪声和振动是否得到改善？

我有一个同行朋友，他是改款前的昂克赛拉车主，对于这个问题他比较有发言权。经过一番试驾后，他的答案是：并没有！

两厢版和三厢版如何选？

纯粹个人喜好，三厢版的行李厢纵深度更长，两厢版则胜在高度，所以若经常搬运自行车、电冰箱等大件物品，还是建议选两厢版。