长城汽车重出国门 研发先行

长城汽车重出国门 研发先行

● 海外规模长城汽车在俄罗斯、澳大利亚及南非多地设立销售公司，俄罗斯项目总投资5亿美元，投产后年产量将达15万辆整车；长城汽车还在欧洲、日本和北美都设立了研发中心

● 未来规划

未来首先确保俄罗斯工厂2018年投产，并筹划2020年在北美建厂，主攻紧凑型产品

● 主要出口车型

哈弗系列 长城C30

● 2016年出口量(万辆）

1.14

长城汽车在国内取得的成就令人瞩目。但是，随着进军北美市场受阻以及保加利亚工厂宣告破产，这个曾经最早“放眼世界”的民营车企，如今也要重新审视自己的海外战略了。“基于产品定市场，不跨平台开发，能销多少销多少。”这是董事长魏建军对长城汽车现阶段海外发展所定下的战略基调。

从1998年踏出国门，长城汽车积极拓展海外的成绩有目共睹。在澳大利亚、中东、南非等多地设立销售公司。同时，公司也在大力推进本土化战略，正在俄罗斯图拉州兴建的工厂，是中国汽车企业在俄首家涵盖四大生产工艺的整车制造厂。该项目总投资5亿美元，投产后年产量将达15万辆。

与此同时，越来越多的自主品牌车企也意识到，加速海外扩张不仅仅是以销量论成败，在“一带一路”沿线设立研发中心，集聚一流汽车人才，也已经成为很多自主品牌汽车企业走出去的重要选择。长城方面，现已在欧洲、日本和北美设立了研发中心，拥有一支优秀的外籍汽车研发团队，他们也在长城最新推出的WEY品牌中发挥了关键作用。

尽管拥有长城、哈弗以及WEY三个子品牌，但其海外市场打法仍跟国内战略保持一致，过度依赖SUV，缺乏有竞争力的产品，是其海外市场份额逐年缩减的原因之一。此外，在管理模式和提升自身软实力等方面，长城汽车也依然要向兄弟企业多取经。

在今年的上海国际车展上，长城汽车提出要打造以中国为主、以全球各中心为辅的构架。到2021年，长城系列产品会满足更高端、更具有挑战性、更加成熟的多元化市场。然而，打铁还需自身硬，长城想真正实现“全球销量最高的SUV品牌”，光有底气还远远不够。