城市道路公交街道改造
——以汉口中山大道为例
2017-06-26汪托黎明
汪托，黎明
（武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉430023）
城市道路公交街道改造
——以汉口中山大道为例
汪托，黎明
（武汉市政工程设计研究院有限责任公司，湖北武汉430023）
汉口中山大道现状通行拥堵，行人路权无法保证。通过对道路断面调整，交通组织优化及静态交通规划，对中山大道进行了公交街道改造。公交街道保证了道路公共交通及行人路权。
公交街道；交通组织优化；静态交通规划
0 引言
武汉中山大道是一条从西南部的硚口路到东北部的黄浦路，贯穿整个汉口中心区的商业街，总长8 445 m。2014年，以地铁6号线中山大道段封闭施工为契机，以“历史轮回、再现繁华、彰显底蕴、服务民生”为目标，武汉市委市政府提出对中山大道（武胜路—一元路）进行整体改造提升。中山大道，是武汉近代商业、文化以及水电、交通的城市之根、生命之魂，中山大道象征着武汉的城市商业文化基因与人文历史胎记。
1 中山大道现状
1.1 现状断面
中山大道（武胜路至一元路段）全线采取地面建设方式，为双向2～8车道。其中，武胜路至利济北路段红线宽60 m，为双向8车道；利济北路至前进一路段红线宽40 m，为双向6车道；前进一路至江汉路段红线宽40 m，为双向4车道；江汉路至南京路段红线宽30 m，为双向4车道；南京路至黄石路段红线宽20 m，为单向2车道，与保华街（红线宽25 m，单向2车道）形成单行配对；黄石路至大智路段红线宽28 m，为双向4车道；大智路至车站路段红线宽30 m，为双向4车道；车站路至一元路段红线宽15 m，为双向2车道。
1.2 现状交通运行存在问题
（1）过境交通比例较高，部分路段承担起交通性干道功能
如图1所示，现状中山大道交通运行整体状况尚可，但过境交通比例高达42%，部分路段承担起交通性干道功能，降低了核心商业街区品质[1]。
（2）公交线路较为密集，但路权得不到保证
中山大道现状公交线路较为密集，见图2，中山大道—江汉路公交站停靠线路多达22条（为中山大道停靠线路最多的站点），沿线公交线路重复系数相对较高。由于缺少专用路权以及完善的公交停靠设施，难以满足大型商圈密集人流需要。
（3）商业步行空间局促，步行环境较差
由于道路资源有限，为满足车行交通，导致现状路段人行道狭窄（局部人行道宽0～2 m），商业步行空间局促，步行环境较差，难以保证商业人流需求，见图3。
（4）交通市政设施不完善，影响街区环境
停车设施不足，停车占用慢行空间，影响行人通行。部分排水管道建设年代久远，标准较低，淤积现象普遍，局部地段有轻微渍水现象。电杆、电力电信箱柜压占人行道，影响城市景观。
2 改造原则
（1）再现历史风貌
改造范围内历史文化资源共计151处，沿线洋行云集，是体验万国风情、追寻沉淀岁月记忆的绝佳场所，道路改造应充分体现沿线历史文化资源，反映历史文化风貌。
（2）打造生态街道
在断面富裕的路段，配置高品质行道树；同时结合街角空间，建设绿化广场，打造生态的历史街区景观。
图1 中山大道现状车道分布及流量情况
图2 中山大道现状公交线网分布情况
（3）突出人本交通[2]
重点保障公共交通和慢行交通，公共交通方面保障公共交通路权，为城市居民提供方便、快捷、舒适和安全的公共交通出行服务；慢行交通方面综合现状断面条件，压缩车道规模，增加慢行空间，打造尺度宜人的慢行街区。改造对比见表1、图4。
表1 沿线慢行空间改造前后对比
图4 中山大道规划分段路权及慢行空间情况
3 改造措施
3.1 总体改造
根据中山大道整体功能定位、区段交通特性和周边路网条件，“公交街道”改造方案总体分为三段，见图5。
图5 中山大道总体规划方案图
（1）西段（武胜路～前进一路）
武胜路～友谊路段承担汉正街中央服务区、江汉一桥和晴川桥的交通疏解功能，交通功能相对重要，保留现状双向6～8车道规模，外侧车道设为公交专用，社会车车道压缩为双向4～6车道。友谊路～前进一路段作为交通过渡转换段，车道由现状双向6车道压缩为双向4车道，外侧车道设为公交专用。
（2）中段（前进一路—黄石路）
聚集了民众乐园、大洋百货、佳丽广场和江汉路步行街等商业服务设施，商业客流量大，规划将该段改造为公交专用街道，禁止社会车辆通行，车道由现状双向4车道压缩为双向2车道，富余空间设置宽度不小于8 m的商业步行空间。
（3）东段（黄石路—一元路）
穿越汉口历史风貌区，以文化旅游功能为主，交通需求相对较小，规划保留现状2车道，以公交通行为主，兼顾沿线单位车辆进出。
3.2 交通优化
3.2.1 交通组织优化
（1）区域交通组织优化
为适应公交专用道路组织，打通黄石路南延线，与胜利街形成衔接；调整扬子街及胜利街（南京路以南）为双向行驶路段；调整前进五路（邻中山大道段）为双向行驶路段，结合江汉路节点新增前进五路右转车道；调整民生路（花楼街以南段）为双行道路，方便万达商圈车辆进出。同步改造京汉大道、顺道街、江汉二路等平行道路，提高路网疏解能力，见图6。
图6 中山大道沿线区域交通组织优化图
（2）地面公交组织规划
中山大道实施公交街道后，总体对区域交通和路网影响较小，见图7，其中西段交通组织形式维持不变；中段为公交专用（含出租车）；东段以公交通行为主，兼顾为周边单位服务。
图7 中山大道沿线公交组织图
轨道交通6号线运营后，可承担中山大道沿线30%公交客流，据此结合公交街道方案，整合优化现状中山大道沿线公交线路，见图8，取消5条线路，调整11条线路，保留6要线路。优化后，沿线公交覆盖更加均衡，整体服务水平有效提升。
图8 中山大道沿线公交线路优化图
（3）单位进出组织规划
结合中山大道沿线单位分布，见图9，西段及东段允许社会车辆通行，沿线单位进出不受影响；中段为公交专用，社会车辆禁行，周边单位进出主要通过民生路—前进四路、南京路、前进五路、黄石路等纵向道路解决。
3.2.2 静态交通规划
结合中山大道沿线建设项目，见图10，规划建设多处立体停车设施，缓解重点地段停车难问题，同时取消顺道街、江汉二路、民生路、民权路等区域重要路段占道停车，保证分流通道和疏解通道交通效率。
图9 中山大道社会车交通组织图
图10 区域静态交通规划图
4 结语
城市道路公交街道改造是系统性的，在对道路断面进行适宜调整的同时，应结合周边交通组织系统进行优化。汉口中山大道公交街道改造主要着眼于六个方面[3,4]：
（1）通过对部分既有车行道的压缩，调整道路横断面，限制非公交车辆进入，保证人行道宽度与行人路权。
（2）综合考虑周边区域交通流组织，优化周边区域内路网整体交通组织。
（3）结合周边区域交通组织，参照改造道路在路网中的交通疏解作用，分段明确道路功能，设置公交专用路段。
（4）基于交通流量分流分析的前提下，调整改造道路段原有公交线路，保证公交街道公共交通运力。
（5）控制道路沿线居住办公车流人行出入口，优化沿线交通出行组织。
（6）调整原有停车泊位，保证道路通行能力，区域内增加停车场，保证停车位。
通过对汉口中山大道的公交街道改造，保证了公共交通出行的便利与行人路权，将中山大道改造成了以公交交通，慢行交通为主的商业景观大道。
[1]孙贻璐,王志强,杨明.中山大道地铁施工期间交通组织及影响分析[J].交通与运输,2016(2):16-18.
[2]郭炳南.新型城市规划下的城市道路横断面设计[J].中外建筑, 2015(7):116-118.
[3]张强.浅谈广州旧城中心区非机动车交通系统建设构思[J].城市道桥与防洪,2016(5):7,59-62.
[4]刘冰,颜淋丽,张涵双,等.关于重构城市道路分类体系的探讨[J].城市规划学刊,2014(5):92-96.
U491.1
B
1009-7716（2017）06-0035-04
10.16799/j.cnki.csdqyfh.2017.06.009
2016-03-01
汪托（1989-），男，湖北孝感人，工程师，从事市政道路设计工作。
