小城镇道路交通系统布置探讨

【摘要】随着我国城市化进程的不断推进，小城镇的规划建设已显得越来越重要，我们的小城镇建设已跟不上时代发展的需要，村镇规划管理的滞后暴露出了很多问题。本文主要讨论了小城镇道路交通系统布置问题。

【关键词】小城镇；道路交通系统；布置；问题

Discussion on Arrangement of Road Traffic System in Small Towns

Zhang Zhe-lian

（Shengzhou town planning management service stationShengzhouZhejiang312400）

【Abstract】With the continuous progress of urbanization in China， the planning and construction of small towns has become more and more important， our small town construction has not keep up with the needs of the development of the times， village planning and management of the lag has exposed a lot of problems. This paper mainly discusses the layout of road traffic system in small towns.

【Key words】Small town；Road traffic system；Layout；Problem

小城镇对外交通运输是指小城镇与外部城镇、农村进行联系的各类交通运输的总称。它是小城镇形成和发展的重要条件，也是构成小城镇的不可缺少的物质要素，它把小城镇与各有关地区联系起来，促进它们之间的政治、经济、科技、文化等交流，为发展工农业生产，提高人民生活服务质量创造了条件。下面介绍各种对外交通设施在小城镇中的布置各种对外交通设施在小城镇中的布置。

1. 公路在小城镇中的布置

公路运输是非常重要而又最普遍的一种对外交通运输方式。目前，我国城镇之间、城镇与乡村之间，几乎都有公路联系，可见公路在工农业生产、人民生活、沟通城乡物资交流、促进城乡共同繁荣等方面，起着十分重要的作用。小城镇范围内的公路，有的兼有小城镇道路的某些功能，有的则是小城镇道路的延续。在进行小城镇用地布局时，应结合总体规划，合理选定公路线路的走向及其站场的位置。

1.1公路线路在小城镇中的布置。

1.1.1从我国现有小城镇的形成和发展来看，多数小城镇往往是沿着公路两边远渐形成的。在旧的小城镇中，公路与小城镇道路并不分设，也没有明确功能分工，它们既是小城镇的对外交通性道路，又是小城镇内部的主要道路，逐步形成了某些小城鎮在公路两旁商业服务设施集中、行人密集、车辆往来频繁的混乱现象，使各种车辆、车辆与行人之间产生根大干扰。如图1所示，由于对外交通穿越小城镇，分割居住区，不利于交通安全，也影响居民的生活

安宁。这种布置不能适应小城镇交通现代化的要求，必须认真加以解决。

图1过境交通穿越城镇

1.1.2在进行小城镇规划时，通常是根据公路等级、小城镇性质和规模等因素来确定公路布置方式。常见的公路布置方式有：

（1）将过境交通引至小城镇外围，以“切线”的布置方式通过小城镇边缘。这种布置方式可将车站设在小城镇边缘的人口处，使过境交通终止于此，不再进入镇区，避免与小城镇无关的过境车辆进入镇区所带来的干扰。

（2）将过境公路迁离小城镇，与小城镇保持一定的距离，公路与小城镇的联系采用引进入镇道路的布置方式。这种布置方式适宜于公路等级较高且经过的小城镇的规模又较小的情况。公路等级越高，经过的小城镇规模越小，则在公路行驶的车辆中，需要进入该小城镇的车流比重也就越小。而过境车流所占比重则越大，所以公路迁离小城镇布置是适宜的。

（3）当小城镇集多条过境公路时，可把各过境公路的汇集点从小城镇内部移到小城镇边缘，采用过境公路绕小城镇边缘组成小城镇外环道路的布置方式。这种布置方式外环道路既能较好地引出过境交通，又能兼作布置于小城镇边缘工业仓库之间的交通性干道，以减轻小城镇内部交通的压力和对居住区的干扰。原过境公路伸入小城镇内部的路段可改作小城镇道路。

1.2公路汽车站在小城镇中的布置。

公路汽车站又称长途汽车站，按其使用性质不同，可以分为客运站、货运站和客货混合站等几种。长途汽车站场的位置选择对小城镇规划布局有很大的影响。汽车站场的位置要合理，使它既使用方便，又不影响小城镇的生产和生活，且与铁路车站、轮船码头有较好的联系，便于组织联运。

（1）客运站对于小城镇，由于镇区面积不大，客运人数不多，长途汽车客运班次较少，大都设1个客运站，布置在小城镇边缘，主要是为了减少过境车流进入镇区若小城镇铁路交通量不大时，还可将长途汽车站和铁路车站结合布置。

（2）货运站货运站位置的选择与货源和货物性质有关。一般布置在小城镇边缘，且靠近工业区和仓库区，便于货物运输，同时也要考虑与铁路贷场、货运码头的联系，便于组织货物联运。

2. 铁路在小城镇中的布置

2.1铁路对小城镇发展的影响是很大的，在大多数小城镇，铁路用地已成为小城镇不可分割的组成部分，而且在很大程度上影响或决定了小城镇总体布局的形式。在小城镇规划中，要认真分析并科学预见小城镇与铁路的扩充和发展，尽量避免跨铁路两侧进行发展，以免给小城镇的生产、生活、交通、环境以及今后小城镇建设方面设置障碍。在规划布置时，为了避免铁路切割小城镇，员好铁路从镇区的边缘通过，并将客站与货站都布置在镇区一侧，使货场接近于工业和仓库用地，而客站靠近居住用地的一侧，如图2所示。在布置时应注意客站与货站的两侧要留有适当的发展用地（铁路客运站、货场与镇区主要部分同侧布置见图2）。

图2铁路客运站、货场与镇区主要部分同侧布置

图3铁路货场与镇区主要部分对侧布置，客运站与镇区主要部分同侧布量

2.2这种布置形式比较理想，但由于客货同侧布置对运输量有一定的限制，从而限制了小城镇工业与仓库的发展，限制了小城镇工业与仓库的发展，所以这种布置方式只适宜于工业与仓库规模较小的小城镇。否则，由于小城镇发展过程中布置了过多的工业，运输量增加，专用线增多，必然影响到铁路正线的通行能力。当小城镇货运量大，而同侧布置又受地形限制时，可采取客货对侧布置的形式，应将铁路运输量大、职工人数少的工厂有组织地安排在货

场一例，而将镇区的主要部分仍布置在客站一例，同时还要选择好跨越铁路的立交道口，尽量减少铁路对镇区交通运输的干扰，如图3所示。

2.3当工业货运量与职工人数都比较多时，也可采取将镇区主要部分设在货场一侧，而将客站设在对侧，如图4所示。这样，大量职工上下班不必跨越铁路，主要货源也在货场同侧，仅占镇区人口比较少的旅客上下火车时跨越铁路。

图4铁路客运站与镇区主要部分对侧布置，货场与镇区主要部分同则布置

2.4总之，由于多种原因当车站必须采取客货对侧布置时，小城镇交通将不可避免地要胯铁路两侧，应保证镇区布置以一侧为主，货场与地方货源、货流同侧，充分发挥铁路运输效率，并在布局时尽量减少跨越铁路的交通量。

沿河两岸建设的小城镇，还应注意两岸的交通联系。桥梁位置、轮渡、车渡等位置，均应与小城镇道路系统相衔接，且与航道规划统筹考虑，既满足航运的效益，又方便小城镇内部交通联系。

参考文献

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[文章编号]1619-2737（2017）05-12-625

[作者简介] 张浙连（1971.10-），男，研究方向：规划管理。