某大型小区地下车库电动汽车充电桩配电设计探讨

池强稳

厦门中建东北设计院有限公司（361000）

某大型小区地下车库电动汽车充电桩配电设计探讨

池强稳

厦门中建东北设计院有限公司（361000）

根据实例，结合目前国家和地区对于新能源汽车发展规划及政策，分析小区地下室电动汽车充电桩设计的合理性、实用性和前瞻性，探索住宅地下车库充电桩设计所需要注意的一些问题。

住宅小区地下车库；新能源汽车；自用交流充电桩；配电系统；配电规划

0 引言

新能源汽车包括插电式混合动力汽车、纯电动汽车和燃料电池汽车，我国目前发展的新能源汽车主要以前两种为主。新能源汽车的快速大量发展，要求相应配套的基础设施——电动汽车充电桩大量建设。《国务院办公厅关于加快新能源汽车的推广应用的指导意见》提出以住宅居住地、驻车停车位配套充电设施建设为主，城市公共停车位配套建设充电设施为辅的要求。《福建省人民政府关于加快新能源汽车推广应用八条措施》、《福建省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》提出“桩站先行”，要求新建住宅配建停车位应100%建设充电设施或预留建设安装条件，且已建设充电设施的非固定产权停车泊位不应低于总车位的20%。因此，新建住宅小区地下车库充电桩规划、设计成为民用建筑电气设计内容的一个重要的环节。

1 住宅小区配置的充电桩以及设置技术要求

交流电动汽车充电桩是为电动汽车车载充电机提供交流电源的装置，交流充电桩供电电源应采用220 V交流电压，额定电流不应大于32 A，宜采用放射式供电。家用充电桩产品主要有额定输出电流为16 A、32 A两种，即输出功率为3.5 kW、7kW。

交流充电桩应具有为电动汽车车载充电机提供安全可靠的交流电源的能力，能显示充电状态、电量和计费等信息，具备急停开关，可以使用该装置紧急切断输出电源；具备过负荷、短路和漏电保护功能，自检及故障报警功能；充电异常时具有自切断功能；具备组成监控管理系统的通讯能力。

交流充电桩的电源进线宜采用阻燃电缆及电缆护管,并应安装具有漏电保护功能的空气开关；多台交流充电桩的电源接线应考虑供电电源的三相平衡；交流充电桩的保护接地端子应可靠接地；应该具备配套设置环境的自身防护功能。

交流充电桩的低压配电接地系统宜采用TN-S系统；低压进出线断路器宜具有短路瞬时、短路短延时、短路长延时和接地保护功能，宜设分励脱扣装置，不宜设置失压脱扣装置或低压脱扣装置。

充电桩配电系统设计还应该满足《建筑设计防火规范》、《低压配电设计规范》等各民用建筑电气设计规范。

2 某大型小区地下车库充电桩的配电设计

2.1 项目情况及设计规划

该项目为福建省某市一个较大型的住宅区，建筑面积约34万m2，地下车库设计车位数为2 265个，按《福建省电动汽车充电基础设施建设运营管理暂行办法》以及当地规划部门要求，当地新建住宅小区先期按20%车位数建设电动汽车充电设施，远期逐步建设，需预留100%车位数充电设施的建设条件。考虑到小区建设周期较短，结合目前当地新能源汽车发展情况以及近期发展规划，如果直接独立建设小区充电桩供电的变配电所，设置20%车位数的充电桩,不可避免地会带来建设设施的闲置。因此，把先期20%车位数的充电桩电源连接至住宅变电所，适当提高分布在小区的5个住宅变电所容量。把先期20%车位数的电动汽车充电桩分步建设，按需设置。同时在小区相对中心的位置预留一个独立变配电室,用于将来100%建设充电桩的电源中心[1]。

2.2 充电桩所需输入总容量核算

先期建设的20%停车位数的充电桩数量为453个充电桩。

单个充电桩输入容量：

式中：P——单台交流充电桩的输出功率；S——单台交流充电桩的输入容量；cosφ——交流充电桩功率因素，取0.9；η——交流充电桩效率98%（+车载充电机效率90%）效率，取0.88（参照南方电网公司标准）。

小区先期20%停车位数的充电桩所需总容量（理想状况，注3）：

小区远期100%停车位数的充电桩所需总容量（理想状况，注3）：

式中：P1～n为各台交流充电桩的输出功率；SΣ为交流充电桩的输入总容量；cosφ为交流充电桩功率因素，取0.9；η为交流充电桩效率（车载充电机），交流充电桩效率98%（+车载充电机效率90%）效率，取0.88（参照南方电网公司标准）；K1为交流充电桩同时工作系数，取0.6（见注1）；K2为交流充电桩同时工作系数，取0.35（见注2）。

注1：按目前市面纯电动汽车，充一次电行驶里程150～250 km，按某市规模，人均用车里程约为50 km/d，3～5 d充一次电，453个充电桩同时充电概率为33%～20%。考虑到先期建设的453车位均分到5个住宅变电所，每个变电所提供约90个充电桩负荷容量，因此取同时系数为0.6。

注2：按目前市面纯电动汽车，充一次电行驶里程150～250 km，按某市规模，人均用车里程约为50 km/天，3～5 d充一次电，2 265个充电桩同时充电概率为33%～20%。远期规划一个充电桩变电配电室供电，考虑到电池技术的进步以及完全使用电动汽车的概率，因此取同时系数为0.35。

注3：在计算充电桩配电所需输入容量是以理想的交流充电桩所能提供的输出功率为基础。实际使用中，普通家用电动汽车车载充电机的输入功率要比交流充电桩所提供的输出功率要小，因此实际所需的输入容量应该比理想计算值要小。

2.3 先期配置20%车位数充电桩的配电

按预设计，平均每个住宅变电所提供90～100个充电桩供电负荷，总负荷约480 kVA。按地下室规划，每个变电所提供地下车库4～5个防火分区的车位，每个防火分区20～30个充电桩（根据不同防火分区停车位数量不同）。下面取其中4#住宅变电所对应的地下室充电桩供电设计为例。

先期建设20%充电桩4#变配电室供电干线示意图（如图1所示）。

图1 配电室供电干线示意图

10 #防火分区局部充电桩车位设置以及配电走线示意图（如图2所示）。

图2 局部充电桩车位设置以及配电走线示意图

10 #防火分区充电桩供电系统图（如图3所示）。

图3 充电桩供电系统图

2.4 远期100%配置充电桩的配电规划

根据前面负荷计算，充电桩专用变电所预计规划设计8台800 kVA变压器(理想状况)。同理，在应用中应考虑实际使用情况，后期容量配置建议根据先期20%数量的充电桩运行情况，包括电动汽车车载充电机的技术、电池技、充电桩监测管理技术，为后期100%车位数的充电桩如何计算提供参考数据，结合实际应用参数来规划远期充电桩负荷容量配置。

规划设计100%预留充电桩变电所供电干线示意图（如图4所示）。规划设计预留充电桩变电所平面图（预留建设条件）（如图5所示）。

图4 充电桩变电所供电干线示意图

图5 预留充电桩变电所平面图

电动汽车的发展不是台阶性的，而应该是曲线增加，根据这种情况，预留的充电桩电源变压器可以考虑以逐台安装，梯阶容量配置。

3 地下车库充电桩设计几个需要注意的问题

大多自用电动汽车在夜间充电，电动汽车充电桩接入住宅供电网络，增大了住宅供电的负荷。而且充电设备是非线性负载，大量的电动汽车充电桩的接入，不可避免地产生谐波，对住宅用电用户甚至供电网络产生影响。在设计中应对设备接入点，接入数量以及运营管理综合考虑，避免影响正常住宅用电使用功能。本工程中，先期20%车位数充电桩的配电引自各个住宅变电所，可以根据运营实测情况考虑在配电总控箱增设末端有源滤波装置，防止谐波影响其他低压用户。另一方面，电动汽车使用和充电时间特性对住宅供电网络有填谷功能，一定程度上改善了住宅小区内的电力负荷曲线，提高了供电网络的经济效益，又能达到环保目的[3]。

住宅地下车库内充电桩设置，应优先考虑靠墙车位，壁挂式充电机安装高度应该适当提高，或者结合业主需求，避免设置不合理。非靠墙车位，应优先考虑明装在柱子上，应该避免影响消防栓等其他重要功能设施。中间无法安装壁挂式充电桩的车位,可以考虑一桩两充，或者一桩三充、四充的充电桩，这样避免大量充电桩占据位置，影响车位的正常使用。

住宅小区地下车库人防区内的设置，应该符合人防的相关规范。壁挂的充电桩在人防防护墙上应该避免开洞等其他破坏人防防护结构的措施。人防区内设置的相应的配电、充电桩设施，应该提前规划设计，施工预留好孔洞。穿越人防防护结构墙体的线缆应该提前设计规划,预埋好穿套管等，做好防护密闭等措施，防止后期建设破坏人防建设设施和防护结构。

住宅小区地下车库安装大量电动汽车充电桩需要注意消防安全等问题，设计中应该严格选择符合国家标准的充电桩设备、电气设备。

5 结语

对某大型小区地下车库充电桩配电设计方案综合考虑设计，作了现实发展和实用性能的配电规划。先期的20%的充电桩电源连接至住宅供电电源。远期100%充电桩电源，预留独立的配电室，既减轻了甲方前期在经济上的超前投入，以免造成的资源的闲置占用和浪费，也考虑了短期实际使用需求。新能源汽车发展是一个循序渐进的过程，人为超前地制定经济发展的规划，一方面体现了政府的决心和执行能力，另一方面也带来了一些弊端，造成国民经济的超前投入和资源浪费。因此，结合设计中一个简单的应用实例，期望为经济、环境、节能的综合发展应用做出努力，探讨电动汽车充电桩配电设计，供同行参考。

[1]雷黎，刘权彬.电动汽车使用对电网负荷曲线的影响初探[J].电机技术，2000(1)：37-39．

[2]徐挺挺.电动汽车充电站的谐波治理[J].上海电力，2011 (3)：49-50.