自动驾驶离商业化还有多远？

周长贤

6月初，众多知名汽车技术企业亮相CES Asia（亚洲消费电子展），展示了包括自动驾驶、车联网在内的最新技术创新。

据统计，汽车技术类别参展商较2016年数量增加50%。除了奥迪、福特缺席外，宝马、奔驰、安吉星、四维图新等企业连续参展，比亚迪、本田、现代汽车、NEVS等新参展商也展示了其最新技术。业内人士称，现在CES Asia俨然成为了一个小型国际车展。

自动驾驶研发提速

近年来，诸多国内外汽车厂商和科技公司着力于自动化驾驶技术开发，自动化驾驶在中国已然成为热门话题。在本届CES Asia上，宝马集团、大陆集团、百度、四维图新等公司都带来了最新的自动驾驶技术与体验。

目前，宝马集团已在自动驾驶研发领域拥有超过10年以上的经验，也是最早明确提出自动驾驶商用时间表的汽车厂商之一。

2006年，宝马集团首次通过一台BMW 3系汽车在霍根海姆赛道演示了自动驾驶技术。自2011年起，该集团开始在临近其研发中心的A9高速公路测试高度自动驾驶原型车。2014年，原型车在拉斯维加斯高速公路上成功进行了全自动驾驶。此外，宝马还有360度防碰撞功能、使用手势控制系统操纵车辆代客停车入位等相关研究项目。

2016年7月，宝马集团、英特尔和Mobileye宣布携手合作，旨在全面实现无人驾驶，并启动了BMW iNext量产计划。按规划，BMW iNext将于2021年量产，实现第三级自动驾驶，并在技术上兼容第四级。

今年5月，系统集成商德尔福加入该阵营，其关键作用在于可以把宝马集团、英特尔和Mobileye所提供的解决方案集成到OEM厂商的汽车架构中。此外，德尔福有可能提供传感器等必要的硬件组件以及具体定制业务和应用，从而实现品牌差异化。

与此同时，作为全球最大的汽车市场，中国市场对于推动自动化驾驶的发展变得越来越重要。

据了解，宝马是首个在中国实景演示高度自动驾驶的豪华汽车厂商。截至目前，累计测试里程已经超过1.6万公里。今年，宝马还将在包括中国在内的全球市场投放40辆BMW 7系原型车，进行第四级自动驾驶的研发。

2016年8月，德国科技公司大陆集团在中国首秀了其自动化驾驶开发及展示车，其特色之一是高速公路自主巡航。在此功能下，汽車将处理所有驾驶任务。与目前实际的巡航控制相比，该车可以实现自动横向、纵向控制、弯道内自动车道保持及根据驾驶员需求切换车道等。试验车可在高度自动化驾驶模式下，以最高每小时130公里的速度在高速公路上行驶。

“目前，我们正针对中国的道路交通环境开展深入的调研，在位于国家智能网联汽车（上海）试点示范区的展示中，我们展示了宝马面向高度自动驾驶（第三级）和完全自动驾驶（第四级）在复杂的城市交通环境下的最近研发成果。未来，我们将继续积累基础数据，推进自动驾驶科技在中国落地。”宝马（中国）服务有限公司互联驾驶研究院与自动驾驶联合副总裁罗名辉向《财经天下》周刊透露。

在本次展会上，宝马集团通过BMW i未来概念座舱，展示了面向自动驾驶汽车内饰设计的前瞻理念。当汽车实现高度自动驾驶和智能互联时，驾驶者可以解放双手、双脚、双眼，甚至大脑，将被赋予大量的可支配时间用于休息、办公或娱乐。

6月8日，百度智能汽车事业部总经理顾维灏发表了题为《自动驾驶新浪潮》的主题演讲。目前，百度已推出了一系列推动智能驾驶行业创新的技术和落地产品。顾维灏认为，本届CES Asia可以看成是百度智能驾驶整体发展成果的一个展示窗口。

“百度自动驾驶的核心是人工智能。”顾维灏表示，百度具备做好自动驾驶的三大优势：大数据、算法和云计算。他指出，深度学习和大数据分析应用水平的高低直接决定自动驾驶研发能力的强弱。百度在人工智能领域布局最早，其在数据、算法和硬件上的长期积累成为发展自动驾驶的有力支撑。

四维图新已是第三年参加CES Asia，与往届相比，这家公司展示了更加丰富的产品和解决方案，自动驾驶已经成为四维图新再次战略转型的主要方向。《财经天下》周刊记者发现，从2016年年报开始，四维图新将高级辅助驾驶及自动驾驶作为独立的主营业务之一在财报中进行呈现，足见其对该业务的重视及信心。

商业化成重要议题

随着自动驾驶技术日趋成熟，量产与推行商业化成为行业的重要议题。顾维灏认为，自动驾驶成为近年来全球巨头竞逐的领域，正处于一个迈向商业量产的阶段。

为此，百度推出了国内首个可量产的自动驾驶专用计算平台——BCU（Baidu Computing Unit）。顾维灏介绍，BCU具有软硬件一体化的特性，将向行业合作伙伴开放信息安全和云端更新两大基础能力和高精定位、环境感知、规划决策三大AI核心模块，提供自动驾驶商业化量产解决方案，并为汽车产业智能化升级提供新的思路和设计参考。

今年4月，百度发布Apollo（阿波罗）自动驾驶开放计划，将为合作伙伴提供一套完整的软硬件和服务的解决方案，包括云端服务平台、软件开放平台、硬件开放平台、参考汽车平台等四大部分。顾维灏透露，四大模块能力将于7月全面对外开放。

自动驾驶汽车技术要求高，同时需要大量的时间和资源投入。顾维灏认为，未来自动驾驶的发展趋势是互联网企业、传统汽车产业厂商的深度融合，百度希望通过开放领先的技术及资源，赋予更多合作伙伴“参赛权”，调动多方力量和智慧，加速自动驾驶时代的到来。

事实上，行业内大的合作格局已日趋明朗，由英伟达和英特尔两大芯片巨头主导的自动驾驶平台化之争日渐进入白热化。如上所述，英特尔除了已经收入麾下的Mobileye，还有百度、宝马和德尔福等合作伙伴。英伟达则拥有奥迪、戴姆勒、大众、丰田四家主机厂合作伙伴，与沃尔沃、特斯拉、蔚来汽车也有相当程度的合作。此外，博世和采埃孚联合英伟达推出了基于Drive PX的可量产自动驾驶系统。

不过，小范围内的合纵联横仍在继续。

四维图新分别与长城汽车、伟世通、北斗星通、博世等国内外知名汽车厂商、汽车零配件供应商及高精度导航定位芯片厂商达成战略合作，并联合腾讯入股HERE获得10%的股权及董事会席位。内部人士认为，这些合作都将进一步协助四维图新完善在自动驾驶领域的布局，推动自动驾驶的早日商用。

6月1日，大陸集团继与蔚来汽车签署基于纯电动汽车、智能交通与自动驾驶等领域的合作外，又与百度签署在自动化驾驶、车联网和智能交通领域的战略合作。根据协议，除了高级驾驶员辅助和自动化驾驶所需的传感器和软件技术，百度与大陆集团也将在百度Apollo平台的建立以及应用，人工智能和网络信息安全在自动化驾驶、车联网和智能交通领域的应用，自动化驾驶的道路测试以及数据收集和分析等领域展开合作。

此次CES Asia上，百度进行了自动驾驶车辆的公开路测，3天时间内，众多与会者排队试乘。记者发现，该路测车辆是在长城汽车两款SUV上改装，按国际规范，该路测车属于自动驾驶第2.5级，可识别路牌，自动加减速，其最大亮点是采用了全国首例基于单摄像头的端到端深度学习自动驾驶解决方案。

顾维灏介绍，通过为期6周的封闭场地训练和学习，该自动驾驶汽车成功实现了从0到100%顺利完成自动驾驶的全过程。

“大陆集团相信自动化驾驶能否成功实现，很大程度上取决于潜在消费者、驾驶员以及社会大众对它的接受程度。自动化驾驶技术的所有使用者包括社会大众和利益相关者都应该有机会了解它的基本理念，以及该技术如何让未来驾乘更安全、更高效、更舒适。”大陆集团首席技术官Kurt Lehmann表示。

让巨头们欣喜的是，中国消费者对自动驾驶的接受程度远超欧美国家。6月7日，在宝马举办的创新日活动上，罗名辉展示了一组数据：有88%的中国消费者愿意为自动驾驶功能付费，与之相比，德国消费者的付费意愿仅为43%。

据了解，行业内普遍认可的自动化驾驶发展时间节点是2025年，完全自动化驾驶有望率先在高速公路上实现。当然，进一步量产乃至商业化还需要各国政府的认可与相关政策的改变。

英特尔联合市场调研机构Strategy Analytics于近日发布的报告称，自动驾驶汽车可能需要10年才能成为主流并对社会产生真正影响。到2035年，“乘客经济”产生的市场效益可能只有8000亿美元左右。而真正飞速增长的时期在2035～2050年，因为气候变化等原因，可能还会出现飞行或者漂浮汽车等新式交通工具。