错失海运业下坡选题的教训

浙江省体改研究会副会长、浙江省信息化与经济社会发展研究中心首席专家、研究员

错失海运业下坡选题的教训

浙江省体改研究会副会长、浙江省信息化与经济社会发展研究中心首席专家、研究员

海运业发展将长期放慢。一些沿海城市需要客观理性地重新研究自己的发展战略

BBC前不久有一篇报道，说是一条江苏一家造船厂7年前建造的集装箱船，买来时约6000万美元，2017年初卖掉时仅550万美元。BBC说，在此之前，已有许多船只遭受同样命运。为什么会这样呢？BBC报道指出，简单来说，就是货物太少、货船太多。2016年，被当作废钢船以超低价格卖掉的集装箱船创下历史纪录。这让我联想起了多年前的一件事。

八九年前，我一位同学带着境外名校读交通管理的千金来我办公室，希望能指点一下她女儿的毕业论文。聊了几个选题后，我说还有一个远洋航运课题也很有意思，不妨试试。因为中国的出口商品根据我当时作的劳动年龄人口将减少的判断，价格将会上涨；再加之出口商品结构调整，傻大笨重将减少。总之是，海运业好日子快到头了。我强调这课题绝对原创。预测有依据，业内无研究，实施有意义，而且也不难。咱们就来研究海运业将面临的巨大变化以及今后发展趋势和对策。同学和他女儿当时很高兴，毕竟有一个好选题很难。没想到过了一些天后，同学打来电话，说是去咨询了交通厅专家。专家说海运业好得很，哪可能下坡，专家说我的意见不可信。我不是交通运输专家，而交通厅的人是，朋友信他们而不信我，实属人之常情。同学是一位很讲情义、很实诚的人，电话里表示歉意，那课题作罢！

其实，关于海运业将走下坡的想法，我早就有了。在这两三年前，即大约2004年，上海卫视请我做一档长三角发展节目的嘉宾，骆新主持。骆新是上海卫视名嘴，我当时怯场，他鼓励我，说他当年曾有结巴，也不太会说话。我在节目中提出，港口对当地经济发展作用将在若干年后弱化。因为当时的局面是，由于国内低价竞争，出口实物量增长快于价值量增长，港口经济一片繁荣，但这是不可持续的，不能以此来预测港口及其城市发展。

这话说了后的三五年，海运业开始走下坡路，至今一蹶不振。运输业占上海及浙江GDP比重也在下降，上海把宝押在港口的一些做法很值得商榷。旧金山把自己的港口海运业转移给湾区内部的奥克兰，发展更繁荣。被称为上海“外滩之父”的金能亨，100多年前从日本写信给当时的租界工部局，力陈外滩不能建泊位，而是要发展与航运相关的服务业。

这些情况，显然也非常值得仍在大力推进港口发展的浙江一些地方借鉴。浙江一些沿海城市需要客观理性地重新研究自己的发展战略。海运业当前有三大趋势，每一趋势都不利于这些城市的港口发展，宁波舟山除外。

一是船舶大型化。去年6月，巴拿马运河完成了为时近9年的大规模扩建。扩建前，巴拿马运河只能通行最高装载5000个集装箱的货轮，这就是传统的巴拿马型（Panamax）船。扩建后可通行巨型的“新巴拿马型”（Neo-Panamaxes）货轮，甲板有3个足球场一样大，可以装载1.3万个集装箱，是传统巴拿马型船的两倍多，这大概超过了浙江一些港口的泊位前沿水深。

二是航班密集化。因为只有航班密集，才能最大限度方便货主，而这是以港口货物的巨大规模为前提的。因此，在这种情况下，浙江沿海一些中小港口，无论有多么好的水深条件，因为货物规模较小，不仅无法开行远洋航线，更无法开行密集航班，只能沦为支线喂给港。

三是海运业发展将长期放慢。即使中国需要大量进口境外大宗商品，但因效率提升以及加快发展低碳经济和循环经济，这些商品的进口增长弹性也将较低。BBC报道说，德鲁里咨询公司的卡普尔先生去年在一份报告中写道，“现在的全球经济扩张是以知识经济为基础，由服务业驱动的，因此国际货物贸易的增长几乎处于停滞状态。”BBC的报道还指出，在当今电子化世界里，集装箱船的辉煌时代可能一去不复返了。

现在的状况完全证实了我当年判断。我同学女儿当年如做这课题，简直将比保罗·克鲁格曼还厉害。保氏预测了2008金融危机，得诺贝尔奖。我同学女儿至少能得一个小奖，且将极大地影响她的人生道路，毕竟能准确预测未来重大事件的人是少而又少。