建立航空运输网络是助推西南地区社会发展的战略举措——关于建立跨国航空装备再制造、租赁基地的建议

文/中华环保基金资源再生专项基金专家顾问委员会 刘向群

建立航空运输网络是助推西南地区社会发展的战略举措
——关于建立跨国航空装备再制造、租赁基地的建议

The establishment of air transport network is a strategic measure to boost social development in the southwest

文/中华环保基金资源再生专项基金专家顾问委员会 刘向群

得天独厚的自然条件，使云南成为名贵药材、菌类、橡胶、花卉、翡翠、茶叶以及许多珍稀动植物资源最为丰富的省份。同时，处于大湄公河三角洲核心位置的云南，还具有极其重要的战略地位。然而，复杂地形造成的交通闭塞，已经成为影响区域经济的最大瓶径。因此，建立经济、快捷的交通运输网络，实现大湄公河三角洲的经济一体化，对于我国西南边陲乃至东南亚地区的繁荣、稳定，具有重要的战略意义。

据专家介绍，多山、多水、多民族的云南，修建每公里超过亿元的高速公路，不仅无法收回成本（平均利用率不足5%），而且往往几十公里才有出口，贫困地区、普通百姓很难受益，同时还会阻断生物链、破坏生态平衡。而中小型飞机只需要200米土路就能起降，可以惠及到每个村寨，而且投入极低。据统计，每平方公里不足10人的山区，修建小型机场的成本仅为高铁、高速公路的万分之一，而且还可大幅度提高出行速度、降低运输成本。而一架小型飞机的价格还比不上一辆高档轿车。同时，小型飞机（包括直升机）还可兼顾旅游、洒药、灭火、放牧、绿化、播种、救灾、反恐、边防巡逻以及医疗救护等。因此，包括发展中国家在内的世界各国，解决偏僻地区的交通运输，基本上都是利用中小型飞机而不是高铁、高速公路。仅南美洲的巴西就有上万个机场。

目前，我国绝大部分贫困人口集中在西南、西北的偏远山区。根据美国、俄罗斯、加拿大等国的成功经验，大量修建中小型机场，使偏远地区以最经济、最快捷、最环保、最安全（飞机的事故率不到公路、铁路的1/2）的方式缩短与发达地区的距离、发展特色经济、实现优势互补的经济一体化。因此，密如蛛网的航线已经成为发展经济、救死扶伤的“生命线”。我们在西藏调查时了解到：藏南地区的牧民一旦得病，往往很难得到救治，有时不得不考虑向机场众多的印度求援。

据统计，随着发展中国家的崛起，30年内全球飞行器的数量将翻一番，达到10～15万架，经济总量将超过2万亿。而随着低空空域的开放，我国的中、小型飞机的需求量将超过2～3万架（相当于巴西目前的水平）、市场规模超过5000～6000亿元。

中国再制造产业肇造者的徐滨士院士，利用高科技将废旧产品直接还原成新产品，省去了开采、冶炼、铸造等污染、能耗最集中的环节，不仅质量达到甚至超过新产品、寿命延长了1～3倍、成本降低了60%，而且节能减排超过80%，处于世界领先水平，受到李克强等领导的高度评价。该技术一旦在全国推广，将产生难以估量的经济和环境效益。

据统计，再制造产业可使飞机的寿命延长2～3倍、维修成本降低40%、可靠性提高30个百分点。美国上世纪50年代生产的B52轰炸机，通过再制造至今仍在使用，而且准备用到本世纪50年代，跨度达100年。不仅节约了数千亿美元，而且比其它型号飞机的故障率低30%。

“再制造”不仅需要激光探伤、三D打印、等离子焊接以及纳米陶瓷等高科技，同时还需要大量的人工拆解、组装。发达国家过高的人工，使其再制造的成本比我国高出1/3，而发展中国家虽然人工低廉，但缺乏徐滨士这样的高科技关键技术。而租赁业需要对回收产品再制造后才能多次租赁，致使租赁业的成本取决于再制造成本。因此，专家普遍认为，中国是最适合再制造、租赁业发展的国家。

据调查，集中再制造一辆单车平均只需要20元、半小时，成本及所需的时间仅为传统的分散维修的1/3。因此可以说，发达的互联网+再制造成就了北京的共享单车。单车共享（实为租赁）不仅使利用率提高了300%、极大的方便了普通群众，而且几乎是在一夜之间便淘汰了落后的单车购买和使用方式。专家介绍，随着互联网及再制造产业的兴起，还将出现共享汽车、共享飞机、共享船舶、共享装备乃至共享企业、共享人才。人类的生产、生活方式将被彻底颠覆。面对这一巨变，谁率先发展在制造，谁就将代表了先进生产力而执未来世界经济之牛耳。

面对我国西部地区、东南亚地区乃至全球对中小型飞机的巨大市场需求，我们将充分发挥我国再制造的巨大优势，在云南建立我国第一家辐射西南地区乃至东南亚地区的“国际航空装备再制造租赁中心”，以高出同行业40个百分点的竞争优势，取代目前传统的“小生产式”的运营方式，带动航空制造、租赁、维修、零配件、培训、交易、金融服务以及贫困地区的土特产经济等产业的跨越式发展。以再制造的“一招鲜吃遍天”，在国际大竞争中成为全球最大的“航空产业之都”。

据调查，飞机的生产、维修、再制造，既需要高科技的检测、探伤及表面处理，也需要劳动密集拆解、组装，而这恰恰是我国的优势。加上巨大的市场需求，必将吸引全球大批此类企业向中国转移。为迎接这一产业转移，我们一方面准备建立包括金融服务、人力资源培训、质量认证、科技研发以及互联网交易平台等完整的服务体系；一方面准备在云南与美国通用及美国最大的航空装备生产、维修、再制造企业之一的MRO公司联合，建立全球最大的“国际航空装备再制造、租赁基地”。

该基地预计投资200～300亿（人民币），建设周期3～5年。第一期覆盖面为我国的西南地区以及东南亚地区700万平方公里、8亿人口；第二期将覆盖我国西北地区以及西北亚地区。而在上述广大地区实现运输资源的优化配置、飞机共享，将大幅度提高飞机的利用率、降低贫困地区的生产、运输成本，为实现西北亚地区的经济一体化、促进我国新疆乃至西北亚地区的繁荣、稳定以及铲除恐怖活动赖以生存的根基——交通闭塞、贫穷落后创造了条件。

云南基地建成后，可增加1000～1500亿元的GDP；安置2～3万贫困人口就业，并有效地带动贫困地区的GDP1000亿元以上。方便、快捷、经济、环保、无处不在的“共享飞机”，必将为全球贫困地区的经济繁荣、社会稳定以及与发达地区实现全球经济一体化做出巨大贡献。据悉，这项工作的可行性报告正由徐滨士院士工作站编制之中。