伟大的对手保时捷718 Boxster S VS.捷豹F-TYPE S

摄影/王镜 文/施毓麟

伟大的对手保时捷718 Boxster S VS.捷豹F-TYPE S

摄影/王镜 文/施毓麟

作为一款中期改款车型，全新保时捷718 Boxster S的内外升级让它展现出更令人着迷的魅力，尽管为了迎合全球环保趋势，全系经典的六缸水平对置发动机缩减成了四缸，但718 Boxster S依旧是同级中最完美的双座敞篷跑车，没有任何竞争对手能够像它一样兼顾驾驶乐趣和日常使用性。但不可忽视的是，同样将驾驶性能放在首位的捷豹F-TYPE S无疑是718 Boxster S最大的对手。

基因同样源自赛道基因 向经典致敬

保时捷718 Boxster S与上一代最明显的差异，自然是在车尾首次挂上了“718”的头衔。相比保时捷911，可能大家对“718”有点陌生，这是一款以保时捷经典车型550 Spyder为基础衍生出的赛车专用车型，采用了中置双座敞篷设定，且发动机盖下搭载了一台1.5升四缸发动机。所以全新718 Boxster S也传承了718经典的中置敞篷搭配四缸动力的设计。718在1957～1962年间活跃于各大赛场，并且多次夺得优异的成绩。其中，亮相第二年便拿下了勒芒24小时耐力赛的冠军与季军。1959年，718还斩获了Targa Florio赛事的总冠军，此后的911 Targa车型之名便来源于此。最后甚至被改装为单座配置，并代表保时捷出战二级方程式大赛。因此对于保时捷来说“718”并不仅仅是一串数字或一部车款，“718”所代表的是保时捷勇往直前的运动精神。

捷豹同样拥有着超过60年的赛道经验，继战功彪炳的SS100、XK120、C-TYPE和D-TYPE，它们征战赛场，更在1950年代压倒性地夺下5次勒芒24小时耐力赛冠军，奠定了捷豹独特的赛道血统；而1961年问世的E-TYPE更以其绝美的外形和优异的性能成为当代车坛经典，并被车坛赞誉为最美的汽车。F-TYPE从一问世就得到极高的关注，这源于很多人对它的期待，因为从E-TYPE正式退役之后，F-TYPE足足让世人等了近40年才姗姗到来。期间虽然捷豹推出过XJ-S、XJ41以及F-TYPE Concept等概念车，让大家误认为是真正的F-TYPE，不过最终都没有正式接过前任车型E-TYPE的接力棒。一直到了2011年的法兰克福车展上，捷豹终于开始将真正的F-TYPE慢慢展示出来，最先亮相的其实是C-X16概念车，它便是现在我们眼前的F-TYPE的原型。F-TYPE不仅继承了捷豹的优良传统，同时又很好地弥补了捷豹XK停产后的跑车空缺。

双氙气大灯内部集成了四颗LED日间行车灯

从918上延续下来的立体LED尾灯

尾部设计相较现款显得更加有层次感

从前挡风玻璃处向上延伸，掠过F-TYPE S的锥形车顶、优雅的背部曲线，这宽大饱满的视觉感受，无不暗示着过人的运动天赋

稍稍前倾的六角形格栅形状则更显柔和宽阔，营造出一种运动感

F-TYPE 配备了隐蔽的后扰流板，可迅速升起以平衡前后上升力

全系标配了带LED日间行车灯的双氙气大灯

外观经典传承与英伦美学

作为一款血统纯正的运动跑车，保时捷718 Boxster S传承了保时捷家族的传统设计语言，没有浮夸的造型和硬朗的折线，简单和谐恰是保时捷设计理念的精髓，绝不墨守陈规。然而在表达传承性的同时，新款造型的进气格栅以及重新“润色”过的前后灯组和四点式LED日间行车灯也体现出718 Boxster S颇具现代感的设计进步，并拥有极高的外观识别度。同时，低矮流畅车身轮廓与富有力量感的腰部线条仍延续着保时捷特有的阴柔与动感。只需轻触敞篷键，帆布车顶即可在9秒内完成自动开启或关闭。即使车辆行驶时，仍可在时速50公里/小时以下的速度打开和关闭。当然，还有它们令人无法移开目光的美臀。全新718 车型的车尾完美呈现出卓越的运动性能，也展示出了设计师的超凡水准，造型明晰，新颖别致。

相比718 Boxster S，捷豹F-TYPE S同样散发着耀眼夺目的魅力。而在设计之初，实际量产的F-TYPE S几乎完全保留了概念车的设计，捷豹对美学有着异常的执着和坚持，更将之发挥至淋漓尽致。F-TYPE S犹如一位风情万种的美人，恰到好处的车身比例，优雅的车身线条以及翼子板、尾部一些小细节的点缀，让F-TYPE S显得动感而又妩媚。不论是E-TYPE，还是F-TYPE S，捷豹均赋予了它们低矮的车身，而修长的发动机盖以及内嵌六角型蜂窝状网栅则强化了F-TYPE S的视觉冲击力，延续XF和XJ的前卫家族特色。动感、修长的车身比例不仅加强了F-TYPE S外形上的速度感，特有的可伸缩隐藏式车门把手更营造出如同飞梭般的平滑外表，丝毫不会影响车身外侧的气流。从前挡风玻璃处向上延伸，掠过F-TYPE S的锥形车顶，并最终收紧于尾灯内侧，勾勒出F-TYPE S优雅的背部曲线，宽大饱满的视觉感受则暗示其过人的运动天赋。F-TYPE S的车顶采用经典轻量化电动收折软顶敞篷，不但能在低于50公里/小时的车速下仅需短短12 秒完成开启或关闭的动作，内部配以特殊衬垫强化隔音和与室外温度的隔绝，保持车内高舒适的乘坐感受。

内饰设计借鉴了保时捷911的设计风格，简约、精致

内饰科技之美与极致奢华

在内饰的设计上，718 Boxster S并没有带给我们太多的陌生感，家族式的内饰设计秉承了保时捷一贯的简约而不简单的运动风格。而造型更为圆滑的半椭圆型空调出风口是其内饰最显眼的改变。其次，中控台上方的运动秒表位置也稍有调整。此外，源自918 Spyder的新型三辐镂空式多功能真皮方向盘，在造型、手感和功能上比老款车型都有明显提升。坐在车内，你可以感受到高档皮革包裹的中控台和细腻的双缝线仍在不断强调着这款纯正德系跑车内在的豪华与雅致。在配置上，718 Boxster S最主要的升级是全系标配了与新款991.2相同的，带有7英寸触控显示屏的新一代PCM多媒体主机，且支持Android Auto及Apple CarPlay系统，可通过主机连接手机，提供导航、娱乐以及无线网络连接等功能，更为丰富的人机互动功能让其更具科技感。此外，和911一样，消费者还可在购车时选配Sport Chrono运动套件，此套件可为驾驶者在方向盘上提供Normal、Sport、Sport Plus及Individual四种模式，且与PDK变速箱搭配，还可提供20秒的超增压模式，在你超车时助你一臂之力。

F-TYPE 的驾驶舱拥有与718 Boxster S 相同的双座跑车设计，不仅豪华高雅，还散发着经典的英伦气息，整体看上去非常有科技感与运动感，而偏向于驾驶者一侧的中控台设计也完美诠释了F-TYPE S专注驾驭导向的设计概念。源自赛车元素设计的方向盘采用真皮包裹，手感细腻，且方向盘还拥有四向电动调节的功能。后方的仪表盘采用双炮筒样式设计，布局使用了传统的左时速、右转数的形式，最外环刻度在采取赛车模式驾驭时，会自动转变为红光，充满了战斗气息。两张真皮座椅也被设计为赛车样式的电动可调桶形赛车座椅，具备良好的包裹性。再加上橙黄色的一键启动、换挡拨片以及采用碳纤维饰板的中控与空调面板，这些都凸显了F-TYPE S的赛车基因。其中最有创意的是其精致的双区自动恒温空调面板造型，三个调节按键本身也是温度和风量大小的显示屏幕。当车载空调开启的时候，中控台顶部的两个出风口会自动升起，科技感十足。

中控7英寸显示屏集成了新的PCM系统，支持CarPlay

中控台上标配一块8英寸的触摸式液晶屏

带有液晶显示的双区自动空调

双区自动恒温空调的三个调节按键本身也是温度和风量大小的显示屏幕

F-TYPE驾驶室的设计完美诠释了“One Plus One”跑车的鲜明特征

动力四缸涡轮增压对决六缸机械增压

为了向前辈致敬，被冠上“718”之名的718 Boxster S，除了在外观与内饰配置上有多处变动外，其改款后最大的改变还是在动力配置上的全面更新。经典的六缸自吸发动机被全新开发的四缸涡轮增压发动机取代。为了保留老款发动机上的众多优点，保时捷的工程师在新发动机上装了一个源自911 Turbo S的VGA可变涡轮截面的涡轮增压器。这台可由电子系统控制涡轮叶片角度的涡轮增压器不仅可以有效降低动力迟滞的问题，还能在需要的时候带来更大的增压。有如此“神器”相助，我们试驾的这台四缸718 Boxster S车款能够在6500 转/分钟时爆发出惊人的350马力，并在1900到4500转/分钟之间爆发出420 牛·米的峰值扭矩。至于0至100 公里/小时的加速成绩，改良后的7速PDK双离合变速箱在弹射起步加Sport Chrono组件的情况下，718 Boxster S只需4.2秒便能完成。如此惊艳的数据也使得这辆718 Boxster S可以轻松超越之前的Boxster GTS车型。入门级的718 Boxster则采用了一台排量更小的2.0升四缸涡轮增压发动机，在6500转/分钟时可以输发出250马力（中规）的最大功率，1900至4500转/分钟时可以爆发出310牛·米的峰值扭矩。虽然缸数变少了，但两款新发动机的动力都没有缩水。

从动力配置上看，捷豹F-TYPE S的性能指标几乎是瞄准保时捷911去的，价格上和Boxter S相当，但如今动力更强、价格更低的718 Boxter S已经到来，不知让捷豹有何感想?不过肯定的是，捷豹已经对下一代F-TYPE有所行动了。我们此次试驾的这台F-TYPE S 搭载了捷豹第三代铝合金3.0升V6 TVS双转子机械增压发动机，搭配缸内直喷以及双可变气门正时系统，借由安置于V形夹角内的Roots-type双转子机械增压系统，可在6500转/分钟时输出380马力的最大功率，在3500至5000转/分钟时爆发出460牛·米的最大扭力，127马力的升功率表现则创下捷豹至今最大容积效率。此外，全车系搭载专为F-TYPE所调校强化的Quickshift 8速手自一体变速箱，绵密的齿比以及迅捷的反应，配合F-TYPE S专属Dynamic Launch Control动态起步模式，F-TYPE S的 0至100公里/小时加速成绩仅需4.9秒，极速达到275公里/小时。

718车身侧面的肩线及进气口凸显出其中置发动机的独特布局

动态表现顺畅快感与精准调校

启动发动机后，四缸涡轮增压发动机在怠速时的声浪显得十分低调，可能是少了两个气缸，即使选装了运动排气系统也不及捷豹F-TYPE善于张扬的个性。虽然很多人都说怀念之前那台六缸发动机所演奏的悦耳旋律，但我反而更喜欢这一份低调。好在这辆718 Boxster S并没有让我们失望，因为它真的又快又准！全新的涡轮增压发动机在不到2000转/分钟就可以全数爆发出420牛·米最大扭矩，直到6000转/分钟它仍有余力，仪表盘上7600转/分钟的红线区域也足以表明它的功力。另外，在跑起来后，这台发动机在高转速换挡时的尾排声浪要比启动时好听许多，刻意降挡后运动尾排发出的的回火声让驾驶者热血沸腾。唯一略感遗憾的是，这辆718 Boxster S试驾车原厂并没有选装“Sport Chrono”组件，也没有弹射起步系统，无法百分百发挥出这台718 Boxster S真正的实力。

ZF的八速自动变速箱，D挡柔和稳定，S挡干脆有力

驾驶模式选择按键，一键激活其狂野的内心

被涂装成金黄色的方向盘运动拨片

除了全新的涡轮增压发动机，新车针对悬架系统进行了升级。718 Boxster S依旧延续了中置发动机后轮驱动的独特布局，得益于先天优势的驱动形式，使得车辆的重心都较低，近乎完美的重量分配带来较为中性的操控体验，这也是718 BoxsterS的独特魅力之所在。不仅如此，718 Boxster S比上一代Boxster S更轻、更灵活，最直观的是方向盘的反馈，其次是整台车的动态响应。新车依旧可以选装PASM主动悬架系统，普通版车型底盘高度可降低10毫米，在选装后718 Boxster S底盘高度更是可降低20毫米。在运动模式下，718的底盘平衡性完美，既能柔顺地通过颠簸路段，又能坚实地控制住车身动作。即使你想玩把酷的，强大的发动机扭矩也能通过油门的响应，轻松让车尾舞摆起来。总之，718 Boxster S让你感觉充满活力和驾驶乐趣。

线条简约而富有立体感的20英寸运动型轮毂

经过改良的七速PDK双离合变速箱

承袭自918的三辐铝合金镂空方形盘

金属材质的踏板车型标识

F-TYPE S 搭载380马力的3.0 升V6 机械增压发动机

F-TYPE S采用了捷豹经典的3.0升机械增压发动机，不仅有着漂亮的账面数据，实际驾驶时也收放自如，尤其是在中段加速的爆发力让我留下了极深的印象。与发动机优异表现密不可分的还有出自ZF的 八挡自动变速箱，D挡柔和稳定，S挡干脆有力。在赛道模式下，车辆油门响应将更加敏捷，变速箱也变得铿锵有力而又富有耐心，换挡时机延后，动作也开始利索了不少。虽然机械增压发动机在动力输出的爆发力上没有涡轮增压那般明显，不过，配合排气声浪和发动机的高亢嘶吼，给人的感官刺激要胜过实际的加速推背感。

F-TYPE 采用全新轻量化铝合金车体大大提高了其车身刚性，整体抗扭曲性表现甚至比XKR-S还高，而其千锤百炼的底盘以及悬架系统更提供了无与伦比的强健体魄，为驾驶者带来无与伦比的顺畅驾驭感受，即使在极限状态下车辆依然有着很高的可操控性。F-TYPE全车系配备ADS主动式跑车悬架系统，配合2622毫米的轴距，有助于将重量集中在轴距之间，减少车辆前、后悬的惯性，提升并强化车辆转向操作的灵活性与准确性。捷豹的工程师们特别注重跑车前后重量的优化分配，他们将电瓶与雨刷水储存筒置于行李厢中，以追求其前50∶50的完美配重。面对快速的变线动作，自适应的悬架能够及时调整车辆，加快车辆重心的转移速度。值得称赞的是，F-TYPE的指向非常精准，通过方向盘和座椅毫无保留地给驾驶者带来了实时车辆信息，将纯粹的驾驶控制权留给驾驶者本身。

全新718 Boxster S不仅传承了718经典的中置敞篷搭配四缸动力的设计，

“718”

所代表的是保时捷勇往直前的运动精神

保时捷718 Boxster S两门两座软顶敞篷跑车 车型长/宽/高(mm) 4379/1801/1280 2475 轴距(mm) 275 行李箱容积(L)发动机型式水平对置涡轮增压四缸汽油机2475 排气量(cc) 257/6500 最大功率(kW/rpm)最大扭矩(Nm/rpm) 420/1900～4500七速双离合PDK变速箱 变速箱型式前后悬架前：麦佛逊式独立悬架后：麦佛逊式独立悬架电动助力转 转向系统轮胎前：235/30R20（选配）后：265/35R20前/后：通风盘式 制动系统4.4 0～100km/h加速[S] 285 最高车速(km/h) 7.7 平均油耗(L/100km) 85.80起 售价(万元)

捷豹F-TYPE S车型 两门两座软顶敞篷跑车长/宽/高(mm) 4470/1923/1308轴距(mm) 2622行李箱容积(L) -发动机型式机械增压V型六缸汽油机排气量(cc) 2995最大功率(kW/rpm) 280/6500最大扭矩(Nm/rpm) 460/3500～5000变速箱型式 八速手自一体变速器前后悬架前：双叉臂式独立悬架后：双叉臂麦式独立悬架转向系统 电动助力转轮胎前/后：245/40 R19制动系统 前/后：通风盘式0～100km/h加速[S] 4.9最高车速(km/h) 275平均油耗(L/100km) -售价(万元) 102.80