汽车新创峰会共识：造车新势力加速融入传统产业

撰文/N.E.S 王涛

汽车新创峰会共识：造车新势力加速融入传统产业

撰文/N.E.S 王涛

“智能驾驶势不可挡，不光是长安的声音，也是中国汽车业的声音。”中国汽车工程学会理事长付于武说。

5月19日，由21世纪经济报道主办，以“‘势’不可当”为主题的2017中国汽车新创峰会在北京举办。本次峰会围绕电动化、智能化和共享化三个方向展开。

汽车产业变化很大，同时汽车的趋势也很明确，令很多人看到了这个行业的机会。目前中国出现了近200家汽车以及和汽车相关的新创公司，在造车新势力中，有一派是互联网公司。过去几年，互联网造车要颠覆传统造车的声音很强，但实际上，目前很多互联网公司只聚焦到了汽车的一个部分。

互联网公司更多作为汽车智能化的推动者，出现在这波大变革中。“智能化，网联也好，辅助驾驶也好，无人驾驶也好，我认为都是智能化的大范畴，使汽车变得越来越聪明，之后就会变得更安全、更高效，成本要往低了走，使整个社会出行方式发生很大的变化。”百度副总裁邬学斌说。

“网联实际上是自动驾驶实现的一个必要条件，智能控制方面又是智能驾驶的大脑、核心，实现智能驾驶必须要有高度的智能化，必须要有网联。”博世中国执行副总裁徐大全表示。

“参与造车真的不是一件互联网公司擅长的事情，因为毕竟这是两个不同的行业，就像两个界一样。”高德汽车事业部总裁韦东认为。

对于自动驾驶的实现，罗兰贝格大中华区合伙人兼总裁助理王珂将其分成五个阶段：第一，辅助驾驶，包括ACC、道路偏道系统LAK；第二，能够解放手，可能有一些自动泊车功能；第三，泊车以后能自动开，但需要人控制，这时候还是离不开人，不是全自动的；第四，全自动，人不用管了，坐在上面，帮你泊车以后，说不定还能直接再开出去；第五，完全智能，人都是多余的，有一天车会说请勿触动。

谈及自动驾驶的时间表，邬学斌认为，“单从技术上来讲，2025年就能够成熟，2021年左右会从商业化入手，2025年会出现个人购买的情况，2035年之后大幅度增长。”可以说，近十多年是汽车智能化发展的关键时期，我们可以想象十年甚至二十年后汽车、交通将会呈现一种怎样的状态。但技术的突破似乎不是难题，而真正的用户需求以及行驶条件才是最据挑战性的议题。