GL8豪华商务车变速箱无手动模式故障诊断

摘要：别克GL8是一款领跑国内中高档商务MPV市场的车型，在车辆使用中不合适的操作会导致车辆换挡出现故障。维修过程中需要结合诊断电脑和电路测试，查找故障点。

关键词：变速器 GDS 换挡

1.引言

作为一款领跑国内中高档商务MPV市场的车型，别克GL8积累了相当好的口碑。作为一款MPV车型，外观端庄大气，动力配置上也进行了合理配置和优化。在客户使用上满足需求，同时动力输出和故障率也比较低。一些客户的不合适操作导致车辆变速系统出现故障。

2.故障现象

用户在开车过程中反映变速箱在手动模式按加减档开关仪表，档位显示没反应。

3.故障分析

3.1自动变速器组成及结构

该自动变速器主要包括液力变矩器、混合行星齿轮组、摩擦式和机械式离合器总成及一个液压控制系统。变矩器将发动机功率平稳地传递到变速器。行星齿轮提供前进挡传动比和一个倒档。变速器控制模块接收并监测不同传感器的输入信号，并使用这些信息使变速器处在最佳换挡时刻换挡。

3.2可能故障原因分析

液压控制阀体损坏；

2/3挡蓄压器（图1）及3挡机械元件本身等原因；

TCM自动变速器控制模块损坏；

④换挡开关线路损坏等。

4.故障诊断

4.1车辆初步检查

启动车辆，将排档杆挂在手动档（如下图），按档位杆上的"+、-"按键仪表始终指示1档，路试行驶时操作手动开关变速箱也始终在第一档不会升档，D档和R档行驶正常。仪表无故障指示灯点亮，用GDS查看發动机控制模块和变速箱控制模块均无故障码。

4.2诊断电脑检查电路

用GDS检查TCM挂档数据：在P档点火开关打开时按档位杆上的"+、-"按键"驾驶员换档请求"显示相应的"换高速档"或"换低速档"。检查结果如下：

查看电路图手动档开关是由3个电阻串联组成，BCM通过开关切换电路阻值使电路电压发生变化计算开关状态，再通过网络传递给TCM.从电路图分析按压"+-"开关TCM里相应数据有变化说明开关到BCM线路、BCM到TCM的通讯都正常。

然后再把排档杆挂在手动档，按压手柄上的"+-"按键，同时查看TCM里的"驾驶员请求"数据没变化显示"不活动"，不管是升档或将挡都没反应。

4.3电路检测

断开换档杆S3连接器，测量接地线2号脚与搭铁电阻0.4Ω，测量加＼减档开关信号3号针脚与搭铁电压12.5V， 都正常。

4.4拆解检查

拆开仪表板左下饰板可以看到，排档杆内部还有一个小插头连接到排档杆手柄S2，该插头电路图上没有标注，仔细检查排档杆内部线路发现S2插头背面海绵下面的线束已经断了。之前GDS查看P档时驾驶员换档请求数据活动，挂到M档数据不活动是因为线束在P档时刚好接触到形成正常回路，挂人手动档时由于线束拉扯断开连接所以按压升降档开关就没反应了。

4.5维修措施：

修理该线束后变速箱手动换档恢复正常，点火钥匙打开挂人手动档可以手动升到3档。

5.总结：

从电路图可以看出手动换档开关电路是由三个电阻串联在一起，通过开关的通断切换改变了电路电阻从而也改变了信号电压，换档开关请求信号先传送给BCM，然后通过高速网络传递给TCM和ECM实现手动换档。该车故障是由于换档杆内部的线路开路引起，修理开路的线路解决故障。

作者简介：

李世伟（1982-11），男，汉族，湖北襄阳人，讲师，武汉科技大学本科，主要从事汽车车辆维修服务研究。